爱华网印度最新的阿琼MK2坦克价格高达802万美元，超出俄罗斯T-90S坦克三倍，成了全球最贵坦克。
而除了全球最贵的坦克这一名号外，阿琼性能目前看来还极不理想。
那么阿琼性能究竟如何？它的研制经历又为何被称为“杯具”？
印度装备的胜利主战坦克。由于印度在第三次印巴战争中对该坦克表现不满意，于是决定自行研制一款国产新型先进坦克，这就是现在的阿琼。
“我是世界上坦克史上研制时间最长的型号，从立项到服役，时间跨度37年；我是世界上最顽强的型号，多次下马最后强行服役。我有一个战神的名字，号称世界三强之一；我有“白象”的评语，部队认为我最不适合上战场。我是阿琼坦克，我和其他坦克不一样，我为邻国国防安全做贡献。”——略带调侃，但也说明了阿琼目前的总体情况。
1972年提出发展国产先进新型坦克
1961年，印度和英国维克斯公司签约，由后者设计一款印度专用坦克。
维克斯在英国制造样车，供应90辆生产型坦克，并在印度马德里附近的阿瓦迪市建造一家新的坦克生产厂，生产后续坦克。印度称由维克斯设计的这种坦克为Vijayanta或Victorious。即胜利式主战坦克。
1963年，胜利式坦克开始生产。1971年，印巴第三次战争爆发。
印度对胜利式坦克的表现并不太满意，同时也对自己的生产能力很有自信，于1972年提出要自行研制和生产一种先进的新型坦克。同年8月，印度战车研究发展局（CVRDE）开始预研新型坦克。
1973年5月中旬，时任印度国防部长拉姆斯沃默·文卡塔拉曼在印度议会上作证说：
印度将自行研制一种称为“印度豹”（Chetak）的新型主战坦克。
性能设计指标要求为全球领先水平
该坦克起初也叫MBT-80坦克，1985年才定名为“阿琼”（Arjun）式主战坦克。
1974年3月，印度政府正式批准了“印度豹”计划立项。项目资金款达1.55亿卢比 （时价1美元约等于43卢比，约合360万美元）。这个数额在当时的印度可算是一个天文数字。新型主战坦克设计指标为：战斗全重50吨，120毫米线膛炮和高性能弹药、先进火控、大功率发动机和高效传动系统、复合装甲，均要求国产；且性能要求全面超越德国当时正在研制的豹2坦克。
印度阿琼坦克的生产车间。
由于印度并不具备坦克生产能力和薄弱的工业基础，阿琼坦克样车直到1984年才研制出来。
印度本身缺乏坦克生产能力
原计划在1983年12月前完成第一辆样车，以后按每月一辆的速度再生产出12辆样车，但是9年不见型号取得进展，样车陷入“难产”困境。
原因是印度当时根本就没有坦克生产能力和相应的配套工业基础。
所谓的印度自行生产胜利式坦克，不过是在阿瓦迪市建立一条组装生产线，印度仅能生产一些不合格不重要的配件。英国设计的胜利式坦克重量39吨，印度硬是能生产出41~42吨的胜利式。新型坦克所需要得的火控、发动机、传动系统等均毫无技术基础，计划拖延了9年，印度政府不舍得已经投入的1.55亿卢比打水漂，决定继续加倍投钱。
于是到1984年3月，在耗费了3亿卢比的研制资金后，印度战车研发局终于拿出出两辆样车，1985年3月首次公开展出。1985年4月19日，时任陆军参谋长的VAIDYA将军，为研制中的坦克正式命名为“阿琼”。坦克是机动性、火力、防护的三体合一。
“心脏病”，“腰肌劳损”和“平足”
机动性是坦克的根本，研制坦克首要考虑机动能力。
阿琼坦克最初考虑过美国的M1坦克配套的燃气轮机，不过后来考虑到燃气轮机耗油大等缺点，还是选择了国产新型柴油机。
该计划柴油机额定功率还是1500马力。很神奇的是这款国产动力设计功率是1500马力，制造出来后实测只有500马力；在进行了增压提高功率以后，只达到设计功率的2/3，无法装车。印度也没有走回头路，还是倾向于节油的柴油机。
阿琼坦克使用的德国MB838CaM-500发动机。
在引进德国发动机后，德国在印度要求下大幅度提升了该发动机功率，结果导致阿琼在沙漠环境下发动机故障频发。
柴油机，自然是德国的好。印度引进并筛选了42种德国发动机和配套的传动系统以后，从中选用了1500马力的MTU838Ka-501型柴油发动机套件作为首批“阿琼”原型车的动力系统。这是豹2的“心”，动力充沛且可靠。但后来印度认为它体积过大，超重，选择了体积较小的豹1配套的MB838CaM-500发动机（830马力），同时又要求将功率提升到MB873Ka-501相当，结果MTU公司居然将其提升到了1400马力。
1988年，它在印度的西南沙漠实验场上心脏病爆发，拖回。
印巴坦克战场是南亚沙漠高温地带，强行把小发动机升高功率造成以后阿琼在沙漠高温测试下就发心脏病。
如果说发动机是坦克的“心”，那么悬挂就是坦克的“腰”。
阿琼坦克研制时就选定了当时世界上的尖端技术——液气悬挂。
这是美国M1都不敢用的不成熟高技术，价格昂贵且不说，还很容易漏气漏液，因此阿琼坦克也长期落下了个腰椎间盘突出病。
履带是坦克的“铁靴子”，印度虽然是钢铁大国，却一直没有研制成功长寿命的坦克履带。有报导说阿琼最初所用的双销挂胶履带，甚至到了数十千米一换的寿命，试车时跑出2个小时断履带的怪事。负重轮是坦克的脚，算是配件中技术含量较低的部分，而阿琼瞄准世界当时尖端技术，放弃钢负重轮，研制铝合金负重轮，结果寿命只有200千米，“平足”，跑不得远路。
阿琼坦克采用了了L11A5型120毫米线膛炮。
这种火炮虽然远距射程精度高，但寿命严重偏短。在现今坦克炮已经走滑膛炮的趋势下，引进线膛坦克炮无疑是一种退步。
“打不狠”和“射不准”
火力性能是坦克的长矛。1972年预研时，英国诺丁汉皇家兵工厂的火炮赫赫有名，就连豹2都用L7A5型105毫米线膛炮，既然印度豹要胜过德国豹，于是印度引进了L11A5型120毫米线膛炮。线膛炮身管烧蚀重、保养难、寿命短，L11A5寿命只有120发。在1991年海湾战争中，英军第7装甲旅在“沙漠风暴”行动之前，其编制内约三分之一的“挑战者”坦克就在训练中打秃了膛线，而不得不紧急更换炮管。阿琼坦克既然用了线膛炮，自然也有同样的毛病。印度高层希望能够自产火控，于是设计人员综合多国先进设备，本土组装出“萨吉姆”全数字化火控系统。
实际打靶表现让人失望，命中精度达不到设计指标。
绝密的“坎昌”式复合装甲
防护性是坦克的生存之本。
1976年英国才宣布研制成功“乔巴姆”装甲，因此印度豹研制时无法从英国引进绝密状态的“乔巴姆”装甲技术。“印度豹”样车用的是高锰钢。这也是很多资料称其用锅炉钢板或者履带钢板的原因。“阿琼”坦克装备有印度自行研制且配方绝密的“坎昌”式复合装甲。据说对动能穿甲弹的防护能力与700毫米均质钢相等，达到了美国M1A2坦克贫铀装甲的水平。
这款装甲的实际性能对国防部长和参谋长都保密，以上性能都是凭战车研究发展局说了算。
正在沙漠中进行测试的阿琼坦克。
虽然屡次降低试验标准，但阿琼坦克并没有通过，最后连印度陆军都拒绝接收。
多次试验仍未通过印陆军拒绝接收
故障迭出以后，印度陆军无法忍耐，转向购买T-90S和升级T-72应急，而阿琼坦克也几番宣布量产却没有后续消息。1987年8月7日，阿迪瓦厂举行了盛大的量产下线仪式，5辆量产型阿琼披红挂彩，时任国防部长幕克吉把坦克的钥匙交给陆军参谋长，参谋长又把钥匙转交给陆军43装甲团团长。然后就没有继续量产消息了，相反是1991年底，传出印度陆军恳请政府放弃该项目。结果政府不同意，于是降低研制要求，继续加倍投入，于1994年降低试验，未通过。1995年，再降低标准试验，未通过。
印度陆军的试验报告称其“不适宜上战场”，印度媒体则把“阿琼”由“主战坦克”戏称为“主败坦克”。1996年，还降低标准试验，还是严重损坏，这引起了陆军部分军官不满，公开称“阿琼”是“白象”，意译成中文就是“中看不中用的东西”。
印度政府增加投入执意量产阿琼
印度政府舍不得已经投入的资金，1999年3月继续拨款4.25亿美元用于生产124辆“阿琼”（每辆单价235万美元），计划在2003年前装备2~3个团。然后一样没有继续量产消息了。到了2000年9月底，瓦杰帕伊政府再次宣布“阿琼”正式投产（第二次量产了）。据印度战车研究发展局预测，每辆坦克单价高达470万美元。而且这些估价还没有包括“阿琼”服役后在弹药、备件和保障方面的费用，其项目总投资高达35亿美元。第二次宣布量产以后总算“量产”了35辆，折算1辆造价1亿美元。
令人质疑的对比测试和增加量产
2005年10月，印度国防部长普拉纳普·穆克尔吉在国会上作证时，承认了阿琼坦克沙漠试验又失败。
神奇的是2007年，印度政府宣布阿琼坦克通过测试，不顾陆军强烈抗议，又一次宣布量产，这次产量是124辆。
不过这次量产以后，居然仅仅交付部队14辆。然后就有后续新闻说发动机等部件一样故障不断。
更神奇的是2010年3月，印度政府宣布2月底这14辆阿琼坦克中的2辆与俄制T-90坦克的沙漠对比测试中胜出。
当时新闻中有一个耐人寻味的细节：“印陆军军官们指出，要不是阿琼坦克的操作人员熟练度不够，阿琼很可能会表现得更为出色。”看起来，所有问题都是因为数量程度不够了。测试报告的细节并没有公开，美国有媒体对此表示质疑。既然成问题是因为装备数量不够，坦克兵不熟练，那么这次对比试验以后，印度政府2010年5月17日宣布加量生产，再加124辆！
印度军工正在展示的阿琼MK2改型坦克。
印度政府宣布MK2与原型相比进行了13项大改，并称其性能完美，但《简氏防务周刊》称MK2价格已经达到了全球最贵。
单价802万美元的阿琼MK2改型坦克
就在印度政府宣布阿琼全面胜出T-90以后，1年以后的2011年3月，又宣布阿琼坦克改进型阿琼MK2的研发工作大功告成。与阿琼基础型相比，改良型的国产率达90%，增加了多达93项改进，其中包括13项大改，改进后可用发射炮射导弹，装甲、机动性、故障率都得到改善。
当时改进型价格一时未公布。2011年9月，英国《简氏防务周刊》爆料称：印度计划推出的阿琼MK2价格高达每辆3.7亿卢比（约合802万美元），而俄罗斯的T-90S坦克才250万美元，即便美国今年7月“趁乱打劫”向埃及推销的M1A1坦克，每辆也不过695万美元。
原因：为国产而国产不断推高阿琼造价
消息传出，网友哗然：怎么会这么贵？全部进口零件也不会这么贵，问题根源在于印度非要国产，而印度低劣的生产效率和严重的浪费使得价格居高不下。那么为什么印度不但不放弃阿琼，还要匆忙要生产改进型呢？原因无它，就是因为阿琼坦克屡次改进不能合格，国会和军队都非常不满，这种情况下，如果宣布阿琼坦克计划失败，那就是印度国产坦克计划的重挫。于是印度政府和之前一样，采取“继续改进”的策略。只是已经宣布改进多次，且对外声称阿琼已经改进成功、很完美，只是这次必须宣布一个新型号了。
37年的阿琼计划，是一个神话；而阿琼MK2，则是这个神话的延续和重演。
阿琼已经创造了一个最长研制记录，且还将创造出更多的神迹。
纵观印度阿琼坦克37年的研制历程，我们可以发现从最初计划订立设计指标，到具体研制试验过程，印度决策层出现了诸多重大失误。首先是忽略本国并不具备坦克生产的工业基础，盲目追求世界顶尖性能；其次是在研发过程中缺乏灵活处置的能力，既强调国产又大量引进国外设备；最后造成的是阿琼不仅价格高昂，而且性能难以达到真正要求。
说到底这其实就是印度大跃进式国防思想的必然产物，不切实际的追求武器高性能，最后只能是自酿苦果。
当然我们并不能排除印度最后能够研制出一款正常坦克的可能，只是如此巨大的资金投入，如此漫长的研制历程，已然让这个项目十分苦涩。而可能更糟糕的是，面对这一全球最贵的坦克，印度政府仍声称阿琼改型很成功，很完美，这只能证明印度还是要在大跃进国防思想指引下，一路跃进到底。
