瓜达尔还是中巴铁路或者升级现在喀喇昆仑公路 喀喇昆仑山口

 

2011/05/27

 

巴基斯坦兄弟提出中国可以使用瓜达尔港口,甚至可以建成海外军事基地,一下子鼓舞了许多中国公众的信心。

的确瓜达尔港口对中国来说非常重要。第一,瓜达尔靠近波斯湾,可以保障我方波斯湾石油安全。第二,一旦中国在瓜达尔港有海军基地,可以直接支持伊朗作战;第三,可以是中国海军或者商船的中转站或者补给基地。第四,可以通过喀喇公路,保障陆地上的物资输送。

然而巴基斯坦在塔利班进行疯狂报复和美国极不信赖之后,提出瓜达尔港问题,总是耐人寻味。第一,为什么当初交给新加坡运营,那个时候咋不首先想到中国?巴基斯坦说瓜达尔港将来会由新加坡移交中方。是中断与新加坡的合同,交给中方,还是等到与新加坡合同期满。要是等到合约期满,那是三十多年的事情了。巴基斯坦不知换了多少届,而且是个民选政府还会翻脸不认帐。第二,连巴基斯坦的海军基地都让塔利班给打得措手不及,中国在瓜达尔的港口会安全吗?如果美国使坏,唆使塔利班对付中国的海军基地,那将会使中国陷入反恐战场。第三,现成的中巴公路,虽然很重要,但还不是繁忙的运输大动脉。中巴间的贸易额少的可怜。第四,如果中国从现在的军事援助巴基斯坦,转变思路,帮助巴基斯坦发展国内经济。一个经济强大的中国盟友,比现在的巴基斯坦对中国更重要。

现在的中国,只能对巴基斯坦袖手旁观,一旦介入巴基斯坦,就有引火烧身的可能。巴基斯坦成了反恐前沿阵地,一旦美方从阿富汗撤军。巴基斯坦是单独面对恐怖分子,还是拉中国共同对付。当巴基斯坦没发对付,而中国又袖手旁观的话,必然会求救于美国,那个时候美国大兵进入巴国,将会扫荡一切中国在巴势力。

考验中巴关系的时刻已经来临,考验中国大国气魄的关键时刻到了。我认为,中国如果不改变过去对巴基斯坦的方式,将会使得我们失去巴基斯坦。即便中巴关系依然牢固,一个贫穷的巴基斯坦显然不是中国乐于见到的。我们必须有美国的胸怀,将自己的盟友发展成世界上强大的国家。

中国的发展模式很简单:第一,发达的交通网络。高速公路,缩短两地时间。中巴之间必须有高速公路,还必须有铁路(也可以但是货运,这就要求两国有相当大的贸易量,这就需要巴基斯坦有快速的经济发展。而现在巴基斯坦陷入反恐战争,发展成为空谈);第二,投资。一方面国家上重大项目,发展企业;一方面吸引外资进行企业或者房地产投资。

而北克什米尔介于中国和巴基斯坦之间,应该率先发展。同时沿海涌现出国际性大都市。第一,北克什米尔现有城市要扩大规模。城市规模的扩大包括两方面。一方面是城区面积的扩大,这个可以依赖房地产商。另一方面,是居民数量的增多。房子容易建起来,但是前提必须得有人买。所以转移人口成为发展城市的关键。通过基础建设(公路和铁路是核心)吸引劳动力,通过国家大型企业,通过房地产业吸引劳动力。这些外来的劳动力,需要吃喝拉撒,因而服务业(尤其是餐饮和服装)兴起了。从而吸引更多的人,这个时候就需要完善各种设施。学校,医院和各种娱乐场所等。

中方可以援助的项目有:一、各种交通设施,方便两国往来,方便城市交通;二、能源企业,中国投资也需要获利;三、学校和医院,这算是无偿援助,目的是向巴基斯坦传递中国文化。



(黄线便是中巴公路,巴段叫国家35号公路,经过的都是高山区)

一、喀喇昆仑公路的地形以及中巴边界



(喀喇昆仑公路简单划分为五段)

我把喀喇昆仑公路分根据海拔、走向和乡村密度分为五段。

第一段,东西走向,从中巴边境到Shachkatr村,直线距离50公里。特点:道路海拔3300-4500米,共有四个村子。

第二段,南北走向,从Shachkatr村到湖泊,直线距离50公里。特点:道路旁海拔2500-3000米,谷深水急,有10数个村子。按照村子的布局,此段又分为三段。

上段和下段各有5-8个村子均匀分布,中段无村庄。



第三段,东西走向,从湖泊到ChaltNagar,直线距离不到50公里。特点:此段地势相对平坦,变化不大,道路两旁河流2000-2500。村镇集中,罕萨就在此处。



第四段,南北走向,从ChaltNagar到罕萨河与印度河汇流处,直线距离60公里。特点:有两端河流交汇处,一处吉尔吉特河与罕萨河交汇,一处罕萨河与印度河交汇。道路两旁1500-2000米。村镇集中,北克什米尔首府吉尔吉特在此,还有个小型机场,此段多出公路交汇,交通发达。

第五段,东西走向,从罕萨河与印度河汇流处到北克什米尔界,直线距离80公里。特点:道路两旁海拔1000-1500米,谷底较宽,村镇布局稀疏,国家35号路和15号在Chilas交接。



(界碑与中巴公路)



(看到中巴边境的铁丝网,会联想到什么?)



(中巴边境的哨所)



(红其拉甫口岸,就是一个小楼吗?)



(中巴边界)



(中巴边境路牌)


瓜达尔还是中巴铁路或者升级现在喀喇昆仑公路 喀喇昆仑山口

(中巴边境中国段公路)



(怎么是沙子公路?)

二、在北克什米尔,建成三两个大城市

没有城市,我们就失去了交流的场所,城市应该作为发展的核心。北克什米尔重要的城市有两个,一个是吉尔吉特,一个是罕萨。

1、吉尔吉特

位于吉尔吉特河南岸(距离吉尔吉特其公里处,汇入印度河支流),海拔1,454米。人口5,000。

两河交汇处,地势平坦,有不少村庄。具备发展成大城市的条件。而且人口只有5000,未来发展空间较大。巴基斯坦有的是人,只要吉尔吉特的城市建设能搞起来,将来发展成市区人口达到30万的城市不成问题。

克什米尔北部经济、交通中心。附近两条公路,两条河流,一个机场。一条公路通往西北方向,另外一条是国家35号公路,通往东北方向连接中国。两条公路都沿着河流走向,一条是吉尔吉特河流,另外一个条是印度河支流(罕萨河?)。

距离中巴边境145公里,这就意味着,将来升级成高速公路,从中巴边境到吉尔吉特也只不过是两个小时车程。

吉尔吉特见证中国友谊,可以打造成中巴友谊之城。吉尔吉特向东不到10公里,有一个叫Danyor(岱雍)的村子,有一个中国陵园,陵园不大,数丛灌木拱卫着正中的白色纪念碑,88座红字墓碑下安息着为喀喇昆仑公路捐躯的88位中国人,每个走在喀喇昆仑公路上的中国人要去祭拜的。



(此处有两条河,三条公路交汇于此,有面积相当大的平坦地带。中国陵园就位于距离吉尔吉特东边不到10公里的叫Danyor的村子里)



2、罕萨(坎巨提),打造成距离中巴边境最近的城市中心

罕萨即以前所谓的坎巨地区。罕萨的首府,Karimabad(卡里马巴德),海拔2300米,距离中巴边境直线距离不到90公里,距离吉尔吉特,不到60公里。



(罕萨的首府,Karimabad(卡里马巴德),附近地势平坦,具备建大城市的条件)

罕萨原本为一个存在上千年的小山帮,于乾隆26年归附清而成为外藩。后来成为英属克什米尔的一部分,1963年,为了中巴友谊,周恩来总理把坎巨提交给巴基斯坦,据说巴方在意料之外。

作为中巴公路最近的最重要的中转站,罕萨必须发展成一个大城市,贸易城市。在山谷间出现一个现代化的大都市,绝对美不胜收。

三、铁路和高速公路并行,河流两侧分别开拓出100米平地

目前的喀喇昆仑公路沿着罕萨河和印度河走向,两侧都是高山峡谷。我认为将来的道路必须坚持两个原则,一是直线,绝不能象山区那样围绕着山头转好几转;第二道路两旁地势平坦,看到的是绿化带,而不是高山。





(中巴公路都是这样,可就太悲摧了)





(中巴公路太窄了)

1、河流两侧分别开拓出100米平地,有必要吗?代价多大?

A、留出足够的空间给公路升级以及未来铁路建设用。

B、公路旁,留有空间建一排房屋。

C、留出一条绿化带。

由于河流两侧都是高山,开辟100米平地,意味着需要炸掉高山。这需要多大的代价?



(这样弯弯曲曲的公路,就不如直接炸平,修直线)

2、河流两侧建设。为了防止洪水威胁道路,应该修建大堤。

如果中巴之间,出现一条有序的河流,宽敞的马路,便捷的铁路交通,两排美丽的绿化带,道路旁整齐干净的居民建筑。人饿了,有地方吃饭;车子坏了,有地方修。那么这条川流不息的马路,将会给中巴带来什么呢?安全和繁荣。

公路还面临一系列问题,比如恶劣天气,尤其是雪天会阻碍交通。塌方问题。这些都必须事先想好解决办法。

总结:喀什设立为经济特区,我似乎看到了南疆的前途,喀什在整个中亚的地位。过去讲中巴,首先是安全上的合作。现在要转变这个思路,一个富裕的巴基斯坦更符合中国利益。瓜达尔固然重要,但缺少高速公路和铁路,便缺少了大动脉。

  

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