爱华网注意一
柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。
柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。
注意二
柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。比如路虎柴油发动机，它在燃油含硫量超过0.7%的时候，机油更换时间最好不要超过6000公里，当然如果柴油低于这个数值，那么保养周期可以达到12000公里。
在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。
注意三
柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。
注意四
新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。
注意五
柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2min左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。
注意六
最后，认识一个概念-凝点。柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。在我国柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同的地区和不同的季节应选用合适的柴油。
飞车：
这是由发动机的燃烧方式决定的，汽油机的转速是由进气量控制的，也就是节气门控制。如果节气门失效，汽油机转速再高也不过节气门全开，转速会到达瓶颈；
而柴油机的转速是由供油量决定的，所以必须有调速器，不然很容易飞车。如果调速器坏掉，则可能使油量也高于正常值很多，相应的进气量也会增加，于是进入一个死恶性循环，造成飞车。
柴油机的飞车是指柴油机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故。柴油机一般是在刚启动或工作中负荷突然消失或减轻的时候才会出现飞车故障，而在负荷下工作，不会发生飞车故障。
发生飞车一般是由于调速器的损坏、或者进、回油油路的故障造成，概括来说，一般有：
1、调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和安全档松动；飞快脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。
2、单缸柴油机的单体喷油泵的调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，出现飞车故障。
3、喷油泵柱塞偶件因安装歪斜或油污卡住，不能转动，会出现负荷减小，供油量不能改变而造成飞车。
4、喷油泵油量调节齿在最大供油位置卡死或齿条与调速器拉杆脱开，失去控制，造成飞车。
5、回油孔堵塞，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。
柴油机发生飞车时，如不立即停车熄火，会造成严重后果，所以当发生飞车时，必须想办法使柴油机立即停机熄火，应急措施有：
1、把油门手柄放到不供油位置，打开减压装置，使气缸没有了压缩力，即可熄火。
2、用扳手拧松高压油管接头螺母，使柴油机不供油，也可使柴油机熄火。
3、堵塞进气管，柴油机吸不进空气，就会熄火。
4、在行车状态中可用高档重负荷，即制动将发动机转速降低，再行熄火。经采取应急措施使柴油机熄火后便可按前面所说原理去排除飞车故障。
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柴油车的驾驶技巧
开过17座老款全顺，公司的，经常开出去旅游。后来开过新全顺，也是17座的。自己是小车，汽油的。
给大家关心X8心脏的兄弟讲一下我的体会，我不了解什么型号，只是自己开车的体会。早期的柴油机跟汽油机差别还是很大的，刚开全顺时，公司的老司机就叮嘱说要高转速换挡。自己开车的体会确实如此，至少得2500转以上换挡才行，否则爬坡就很艰难了。
说个例子，有次开全顺去庐山玩，大队人马从山上往下走，游三叠泉，我和一个同事开车到山脚接应。在山脚下给同事换开一下，不听我的高速换档，结果一个小坡都跑不上去，喊我快下车找石头给他垫车轮胎免得倒退下去了，搞得我生气得不得了，又不能把他扒一边去，又不听你的建议，只晓得喊找石头垫车，真是郁闷的不行。
后来换了新全顺（好像叫新世代，之所以还换全顺，是因为全体一致认为全顺车好，别说我是托啊），开过之后的感觉很好，六速的，很轻松的速度就上来了，把那些小车一辆一辆地都超过去了，才意识到车速太快，赶紧松油门。真的很喜欢，加速性能很好，就是不能当私家车用（不适合），倒是有改成房车的冲动，但是还不现实。
个人体会是，不能把柴油车当汽油车开的，就像你不能把牛当马来使用一样，要发挥各自的特性。
驾车要学会适应机器，而不是要机器来适应人。
让机器适应人是车厂的事，他们应该把机器造的适合所有人，但这基本是不可能的。所以人还是要适应机器的。
很关心X8，因为这是适合做私家车的柴油车，就是不知道真车性能如何，试过才知道，安心等待，不急。
换车就换柴油心。
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松离合的基本要求是一快二停三慢。
一快就是快速放到离合接触的位置，这个位置各个车辆都会不同，需要有一个摸索和习惯的过程。
二停就是在离合接触的位置要控制脚下的力量，让离合踏板停在此位置。
三慢就是缓慢松开，让离合器慢慢完全接触，同时，根据现场情况适当加油。
在上坡的路段，当离合器松到中间，离合片开始接触的时候，还要配合油门慢慢放下手刹。
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2012年3月2日订了2012款陆风X8柴油四驱超豪华型XUV，20个工作日提车，悠闲等待中......
本帖最后由 myh 于 2012-3-11 11:30 编辑
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【转载】越野驾驶经验谈
1、场地刨坑最多遇见的是冲大坡，冲大坡时有可能不能一次成功，而需要退回，当感觉发动机动力不够的瞬间，需提前挂上倒后档退回坡下，尽量避免在半坡死火的情况出现。在冲坡时，需要注意车辆方向，切记不能侧偏，如果发生侧偏情况，应立即挂倒后档倒车并同时转动方向盘矫正方向后退下坡以策安全。
冲大坡时，建议不要第一次就把油门踩到尽头，不要期望一次就能完成冲坡，最好的方法先最多用到2/3的油门，先试试坡度大小，冲坡线路的路况及车辆在此坡度上的动力情况，然后再根据体验到的情况，考虑用几档或是否有把握冲上此坡。
冲大坡时，很有可能出现车辆冲到半坡而发动机死火的情况，当这种情况出现的时候，应立即踩住刹车不要放开（这里尤其要记住，死火时第一脚刹车是有效地，但如果第二脚刹车基本是踩不住的，因为第二脚刹车在死火后，由于刹车油磅已不能正常工作，而会感觉偏硬和制动力几乎为零），并迅速挂上倒档，不要试图打火（同样因为重新启动发动机必须踩住离合器，而往往由于发动机在死火的情况下，刹车油泵由于没电而无法提供很好和有效的制动力使车辆失控后滑），而是应该大胆的放开离合，让车辆在重力作用下边后退边自动启动，然后借助倒档的阻力配合不能正常工作的刹车，慢速退回大坡下。当然，当多次练习过怎么处理这种情况后，我一般碰到这种情况时是踩住刹车挂上倒档后，不急于去启动车辆，而是看好后退的线路后，把住方向直接踩下离合并松开刹车，让车在重力作用下向后自由滑动，在达到一定速度时迅速放开离合，让车在滑动时自动启动，一旦启动就立即再使用刹车及离合的配合慢速退下山坡，这种情况下后退下坡与前进下坡可以以同样处理，而不必去冒半坡打火而刹车失控的情况出现。
当前进下大坡或倒退下大坡时，由于车辆的重力作用，如果车辆速度慢于车辆在重力作用下的自然下坠速度时，车辆后部或前部就会发生侧偏，这时需要克服恐惧心理，加油门提高下降的车速（而不是踩刹车，这样会使车辆侧偏增加甚至发生侧翻），以纠正车辆后部或前部的侧偏。
场地刨坑另一个常遇到的情况就是泥潭，通常通过泥潭需要提高车辆进入时的速度，同时需要提高的是轮胎的转速，而不是轮胎的扭力。所以，车辆起步后需要进入较高的档位以提高轮胎的转速，通常越野车需进入2档或3档通过泥潭是最佳的档位速度。同时沙地越野的情况与泥地情况基本类似。
2、涉水越野
越野车涉水需要注意的是，如果水中发动机熄火，最好不要立即重新启动发动机，需检查空滤及发动机是否进水方可重新启动。以确保发动机不会因为进水而拉缸。
如果没有安装涉水喉的车辆进入水中，需确保进气口高于水面，以避免发动机吸入水份而拉缸。
车辆在水中行进时，需挂入较低前进档（如1档）慢速前进，而且不要丢失油门前进（即水中行进最好不要松油门换挡，这样有可能在此瞬间发动机回风吸进水份而熄火）。
车辆的前后桥都有空气孔，车辆下水后，水份通常会通过空气孔进入桥后桥内，使前后桥齿轮油变黄报废。所以，涉水后通常需要立即更换前后桥齿轮油，以保证前后桥齿轮的润滑而不受磨损。如果经常涉水的车辆，需在前后桥空气孔改装通气管，将空气孔高度提高以确保涉水时水份不会进入前后桥。
2012-03-18 22:57引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 473 帖
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二、停车技巧【转载】
停车有技术，也有艺术。
1、停车的基本原则
停车要考虑自己进出方便，还要考虑别人进出方便，更要考虑可能发生的意外情况。
2、等信号停车
一分钟以上的等信号停车，应该熄火，符合节油、环保。一分钟以内等信号停车，可以不熄火、空挡、拉手刹，但是千万不能带档。
3、路边暂停要打转向灯
在路边暂时停车时，一定要提前打开转向灯，并且观察后视镜，确定没车、没行人时再靠停。停车地点必须是允许停车的，又不影响其他车辆和行人通行。
4、路边起步要打转向灯
靠路边暂停后又要开车时，要全面观察路况。不仅看后视镜，还要转过头看。一切正常后，打开转向灯，鸣笛、上路。
5、路上暂停别跟前车太近
堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不来。
6、车头朝外
无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时候方便，二是有防盗功能。偷车贼如果只有偷一辆车的机会时，偷车头朝里的。
7、车停明处
走亲访友夜晚临时停车，要选明亮、宽敞、无障碍、视距远的地方停，千万不要往阴暗的角落里藏。长时间或整夜停车一定进车场。
8、高楼窗下不安全
有人从楼上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大风时楼上花盆、广告架会掉下来，停车要离开这些危险区，比如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。
9、车里别放什么东西
车内物品收藏好，从车外能窥见的部位不能有他人感兴趣的东西。放了一个空皮包，可能被砸碎风档玻璃！
10、路边顺向停车技巧
路边顺向只有一个车位时，只能选择倒车入位。方法：向前开，让自己的车尾与前车尾对齐。两车相距1米，停车。原地往右打足方向盘，成45°角慢退。当自己车头与前车车尾成一直线时，迅速将方向盘向反方向打足，慢退，车就基本能停好了。
11、路边横向停车技巧
车向前开到自己的车尾与右边汽车车头的右侧成一直线，两车相距1.5米。原地向右打足方向盘，慢退。当车尾进入档口后，快速回正方向盘，并且迅速观察左右两个后视镜，调整车的左右距离。以两侧的车或地面划线为参照，摆正方向，退到停车位。（“打足方向”，是最大量的意思。液压助力打到底的时间不要超过15秒。平时一般用不了这么长时间，如果打到底用的时间长了，可往回带一点，然后再打，反复操作。）
12、停车场内停车
停车场内往往是倒车入位，车头朝外。
13、高速公路停车
特殊情况下需要停车，要停在最右侧应急车道内,并开双闪灯，三角牌放在车后150到200米处，一定不要偷懒，50米以内等于没放。如果前方有情况需要排队停车时,所有人员要暂时离开车辆，撤到护栏以外，以防后面来车追尾。
14、上坡路边停车
如果路边有路沿，将车驶近路沿，前轮向左打一定角度，停车、熄火、挂1挡、拉紧手刹。让右前轮后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑。
如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。
15、下坡路边停车
如果路边有路沿，将车驶近路沿，将前轮向右打一定角度，让右前轮前部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡顺滑。然后停车、熄火、挂倒档，拉紧手刹。
如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡顺滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。
三、使用车灯技巧
汽车上所有的车灯都由电瓶供电，电瓶的电是汽油转化的。无效使用车灯浪费汽油，损耗灯泡，损耗灯壳。灯泡是易损件，应有备件，随时更换。
1、夜行照明灯，俗称"大灯"
大灯有远光、近光两种形式。在市区有路灯的道路上用近光，在无路灯道路或高速公路行驶时开远光。通过路口或者超车时，交替变换远近光来提示。
2、夜行示宽灯，俗称"小灯"
用来在夜间显示车身宽度和长度的，提示其他车辆和行人看到自己。当你从后视镜看不清楚后边的时候，就该点亮小灯，包括下雨天。
3、转向灯
应在转弯路口前100米左右时打开。开得过晚会使后面尾随车辆、对面车辆、过往行人思想准备不足，忙中出错。在红绿灯道口排队等待转向时，只要不是排第一，就不需要长时间闪烁，等车可以转弯移动时再闪不迟，否则费电费灯，跟在后面的司机晃得心烦。
4、刹车灯
刹车尾灯用来告知后车要减速或停车。如果有故障极易造成后车追尾事故。刹车灯的双尾灯泡功率比一般小灯泡要大许多倍，会产生高温，长时间踩着脚刹，会让刹车尾灯长时间点亮，影响使用寿命，浪费电。
5、雾灯
可以帮助驾驶员在雾天提高能见度，告示对面来车，互相避让，安全会车。所以，雾天行驶一定要开雾灯，决不能用小灯取代。雾灯的功率通常为55W/盏，与大灯相似，但散热空间远不如大灯。所以，停车后一定立刻关闭，防止过热，烤坏灯罩。
四、省油技巧
1、控制最佳转速
行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。
2、保持最佳车速
最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里0。
3、控制换档转速
换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
4、不变道、不超车
在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。
5、不要狠刹车
如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。
6、走好路，走车少的路
如果想走的近路堵车历害，车速很低跑不起来，油耗反而很大，还不如找一条绕远但路面好的路，省油省车。
7、满胎压
确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮胎发热，轮胎内气体膨胀，压力增加许多，可略减一点气压，减10％。
8、半箱油
减轻车身重量，就是降低耗油量。不要装了满满一箱油在市内跑近道，这就是“油耗油”！考虑到汽油泵装在油箱里，靠汽油散热降温，所以如果不出远门，保持半箱油最好。同时，车内一定精简，少一分重量，省一分油。
五、雪天驾驶技巧
北方寒冷冬季的驾驶困难主要有两点，一是气温低，启动困难；二是路面滑，方向和刹车易失控。气温在-20°C左右发动露天停放的电喷汽车，没有遇到过困难，但是接近-30°C，常常发动不起来，特别是电瓶电不足的时候。
1、上车前清霜雪
上车之前清除汽车前后风挡、灯罩、后视镜上的霜雪，清理脚底的积雪。重点是脚刹踏板不能沾上冰雪打滑。再查看防冻液、机油、轮胎。
2、严寒天气发动汽车
空档踩下离合，不踩油门，瞬时打火不打着，每次间隔10秒以上，最少打3次。目的是启动润滑系统。打着火以后，仍空档踩离合，怠速热车。1分钟以后松开离合，若着不住，再踩一会。直至着住火后，松开离合，继续怠速热车1－2分钟。
如果忙活半天还是打不着火，而且电瓶没电了，就别再打了，电瓶受不了啦！有三种选择：一是借它车电打火，二是换电瓶，三是拖到维修部。
3、冰雪路面起步
在又硬又滑的冰雪路面起步，挂2档，小油门，抬起离合器到联动处，略停一下，微抬起一点，车如果动了，继续抬起来，缓加油，走车。如果车轮打滑走不起来，就踩下离合踏板，改挂1档，然后再抬再踩，让汽车前后晃动，逐渐扩大前后晃动的幅度。几次后，看准汽车向前晃动时，抬起离合踏板，走车。如果还是走不起来，那么看车后有多大距离，向后倒退一点，再试，往往都能成功。最后，还是走不起来，就要清理驱动轮下的冰雪，或垫砂土等，麻烦一点了。
4、松软雪地起步
刚下的松软积雪达到10厘米以上时，停车后再起步，也要挂2档，小油门，慢抬离合，慢慢起步。要点是让车轮慢慢转动，千万不要转快了。如果按通常操作，车轮会打滑空转，反而走不起来。如果雪地打滑走不起来，就往后退一点再试。实在走不起来，就要人推了，或者清理驱动轮下的雪，垫沙土等防滑物。
5、低速度
行驶中，在没有把握的光滑路面，速度控制在20-30公里左右，进入有车辙的正常通行道路，时速可达40公里，见到除雪后的黑色路面，可正常驾驶，但要时时注意可能突然出现的冰雪。
6、缓加油
在光滑冰雪路面行驶时，加油要轻、缓，加急了车轮空转打滑、方向失控。
7、不空档
在冰雪路面行驶时，更不允许挂空档滑行。特别是下岭下坡时，一定事先挂低速档，稳妥行驶。
2012-03-18 22:43引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 472 帖
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【转载】超级实用——优秀驾驶员开车技巧
一、开车技巧
行车安全的基础是技术和经验
1、上车先看车
上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2、点火步骤
拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。
3、开车先热车
电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。
4、一档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
5、平稳换档
换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。
6、踩准脚刹
为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！
7、带档刹车
加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。
8、刹车先看后视镜
刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。
9、时刻掌握脚刹状况
上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。
10、公交车站有危险
公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。
11、前车突然让路有危险
正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。
12、不要靠近路边停着的汽车
停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。
13、向路的中间靠
在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！
14、超车减档提速
行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。
15、不能超车的5个地方
在非高速公路上行驶时：①弯道不能超车，②坡路不能超车，③过桥不能超车，④前方有路口、道口不能超车，⑤对面200米以内来车不能超车。
16、不要跟车的4个地方
①不要跟在外地车后面，突然停车问路，②不要跟在长客车后面，突然停车捡人，③不要跟在出租车后面，突然招手急停，④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。
17、过路口一定要减速观察
过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！
18、路口左转绕大弯
汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行，就有危险！
19、过弯道规则
进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。
20、谨慎鸣笛
突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。
21、看不见就鸣笛
行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！
22、高速紧急，只踩刹车
高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。
23、高速公路的积水
大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！
24、下坡带档
下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。
25、延时熄火
汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。
26、方向盘锁死
“方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。
27、拉高转速
发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速，让高温烧掉积炭。一定事先挂低速档，稳妥行驶。
2012-03-18 22:41引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 471 帖
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昨天联系经销商得知我3月2日订的2012款柴四超厂家正在办理提车手续，今天上路送车至经销商，大概明天上午或者下午到店，此时我的车正在路上但愿能遇到个好司机别太糟蹋我的新车，这不光要看我的人品更要看送车司机的人品了，大家买的新车可能也是司机送车到经销商，担心粗暴磨合？无奈没有办法！
2012-03-17 21:33引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 470 帖
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【转载】前驱与后驱 谈谈转向不足和转向过度
这是一节纯理论课，给大家讲讲转向不足和转向过度这两个我们经常挂在嘴边的名词。
无论你是看我们的驾驶与测试报告或者与朋友聊车时，总会或看或听或说到两个名词转向不足和转向过度。单从字面我们就不难看出这两个名词和车辆过弯有关系。没错，不仅有关系而且关系还非常密切，弄明白这两件事会对我们开车有很大的帮助。
首先是安全。我们知道严重的转向不足或者转向过度最终都会导致车辆失控，所以知道它们的成因和正确的处理方法能够帮助我们预防和避免事故。其次，在以后的几节课中我们要讲一些高级驾驶技术，这些理论知识是后面的基础。
1.什么是转向不足和转向过度
转向不足翻译成英文是understeering，俗称推头。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动。转向过度翻译成英文是oversteering，俗称甩尾。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。
2.转向不足和转向过度的成因
产生转向不足或者转向过度的因素有很多，这张Kamm图可以帮助我们很好地理解。X坐标代表附加在车轮上的车辆在转弯时由于惯性所产生的离心力（主要受车速和转向角度影响），Y坐标代表附加在车轮上的驱动力，Z坐标代表合力，圆圈则代表轮胎与地面之间的最大附着力。
轮胎和路面一定的情况下所产生的附着力为恒定值，离心力和驱动力的改变都会引起合力的改变。当合力大于附着力时，轮胎就会沿着合力的方向滑动。如果这个轮胎位于前轮，那么出现的就是转向不足。如果这个轮胎位于后轮，那么出现的就是转向过度。
3.前驱车一定转向不足、后驱车一定转向过度吗？
我们普遍能够听到的一种说法是前驱车的特性是转向不足、后驱车的特性是转向过度。这种说法不完全对，是一种比较片面的说法，它所阐述的是由驱动力改变引发轮胎滑动的情况。前驱车的驱动力施加在前轮，突然增加驱动力自然会引发转向不足。后驱车的驱动力施加在后轮，突然增加驱动力自然会引发转向过度。这是一种人为制造的转向不足或者转向过度。
而我们可以人为改变的因素还有很多，比如增加离心力或降低附着力。假设用很快的速度入弯，那无论前驱车还是后驱车都会发生转向不足。又假设大力刹车的同时猛打方向，那无论前驱车还是后驱车都会发生转向过度。实际上对于量产民用车来说，不管前驱后躯，车辆本身的转向特性都是呈中性或者略带些不易察觉的转向不足。这是靠悬挂的几何角度实现的（太深奥，不在本文的讨论范围内）。
四驱呢？由于四驱车是由四个车轮分担整体驱动力，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱车上的都要小，所以四驱车能够承受更大的整体驱动力。这也就是为什么四驱车通常要比前驱和后驱的过弯能力高。
本帖最后由 myh 于 2012-3-14 21:38 编辑
2012-03-14 21:36引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 469 帖
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【转载】前轮驱动(FWD)与后轮驱动(RWD)相比，各有优缺点。
一般说来，前轮驱动的优点是车内空间利用好，后排座中间没有凸出的“分水岭”。“分水岭”通常是后轮驱动车辆为安装纵向传动轴而必须凸出的凸台，而前轮驱动则不需要纵向传动轴，因而地板可以平坦、宽敞。
另外，前轮驱动较后轮驱动结构紧凑，部件少，一般可减轻重量约25-40公斤。因此比同级别的后轮驱动车更省油。
由于小型车，特别是微型车，为了避免车内空间太窄，大多采用前轮驱动。
后轮驱动(后轮驱动)的优点也不少，这些优点同时也是前轮驱动的缺点。后轮驱动的整车性能好，更能让设计师们充分施展才能。首先是由于发动机可纵置在车头，因此可允许较窄的前轮距和较低的发动机罩，以减小风阻，获得较佳的空气动力性能。另外，由于各总成较分散并独立，因此从组装到维修保养都较方便。
后轮驱动与前轮驱动相比，加速时还可获得更大的驱动力。当车辆加速时，其重心向后移，一部分重量由前轮移向后轮，即前轮卸载、后轮加载，这必然影响前轮的有效牵引力，此时前轮驱动会失去驱动力，而后轮驱动则会增加驱动力。有时同样一个人，他虽然在平路上拉(相当于前轮驱动)不动一辆，却可以推(相当于后轮驱动)动一辆车，就是这个道理。
一个轮胎的有效牵引力是有限的。如果车辆是在这个有效牵引力接近限值的情况下进行加速(如在雨天、雪地、冰面上行驶)，那么就没有多少剩余的牵引力用于转向了。对此，你可以了解一下，当人们把前轮驱动车开到有冰面上拐弯时，即可看到拐弯非常艰难。这是因为转向、驱动都需有附着力，二者之和不能超过轮胎的总附着力，而轮胎在冰面上的附着力本来就小。
后轮驱动车辆的转向、驱动分别在前、后轮，因此多数情况下，具有优越性。不仅在加速、转向时前轮驱动不如后轮驱动，即使在紧急制动或在雨天、雪地、冰面等低附着力路面上制动时，前轮驱动较后轮驱动更易出现方向失控和甩尾现象。
因此，大型轿车一般都用后轮驱动，一是它有条件包客因传动轴而出现的“分水岭”，有些轿车在后排根本见不到“分水岭”；二是大型轿车买主均以追求整车操控性能为主，不在乎省不省油，价格低不低，否则他也就不买大型轿车了。中型轿车有前轮驱动，也有后轮驱动。
综上所述，前轮驱动和后轮驱动无任何一方能够在所有的方面都强于另一方，各有优缺点。
2012-03-14 21:14引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 468 帖
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【转载】两轮驱动SUV汽车有的是前轮驱动,它与后轮驱动在行驶中动力的传递一样吗?
肯定不一样。至于孰优孰劣，至今即使科学界也没有定论。动力传递当然不一样。
轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限（Infiniti）G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？
让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动（FWD）在制造和安装方面都比后轮驱动（RWD）便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。
减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。
前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域（Civic），你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。
前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。
另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。
所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。
维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。
后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。
牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。
所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉（Carrera）上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士（Subaru）车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，这种争论也许就将一直持续下去。
2012-03-14 21:05引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 467 帖
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【转载】车子是前轮驱动好？后轮驱动？还是四轮驱动好？
买车时很多车主对车型参数里面的“前轮驱动”、“后轮驱动”、“四轮驱动”不是很在意，并且不是很明了。其实在汽车设计中，这个因素占据非常重要的地位，直接对车身设计、引擎选择等等都产生直接影响。
那是前轮驱动好？后轮驱动？还是四轮驱动好？
要回答这个问题还不怎么容易，因为这和“好”的定义有关，而偏偏好与不好，常常还牵涉到个人主观的因素在内。
举个例子来说明吧，如果“好”，指的是省油的话，那前轮驱动最好，因为它的动力传输最直接，既不需要额外的传动轴把通常是安置在车头的引擎动力大老远地传输到后轴，也不像四轮驱动车一般需要增加一个中央差速器，因此光是重量上的减轻，就可以达成比较好的油耗经济性。但是，如果从操控性来定义“好”的话，那前轮驱动立刻又会从排名第一掉到最后，因为前轮驱动车把引擎、变速箱都集中到车头，造成车子头重尾轻，难以在前轮轴和后轮轴的重量平衡上平均，对动态操控就相当不利，也由于车尾配重不够、又没有动力，车子过弯时容易造成转向过度，因此工程师一般都只好加强前轮驱动车的转向不足特性，好让驾驶人及早警觉。
但是，话又说回来，如果不是在极限操驾的状况下，其实前轮驱动车的循迹性是相当不错的，因驱动轮和转向轮是同一个，力道驱策的方向与车行路线一致，当然循迹性好啰！不过，比起四轮驱动车四只车轮都有抓地力，那前驱车只能排名第二。四轮驱动车辆当然毫无疑问的，在循迹性、动态稳定性上都排名第一，但是所必须付出的代价，则是较高的车价和较差的油耗经济性，这也一是为什么四轮驱动系统有诸多优点、但却未能大量普及的主因。
前轮驱动车结构简单、操驾容易，乃是目前车坛的最主要方式，设计得好的前轮驱动车，同样具有一流的操控能力，最著名的是福特的Focus。
如果谈到车室空间的利用率，那毫无疑问、前轮驱动车又要拔得头筹，因为一来引擎可以横置，缩小引擎室空间的需求，乘客室就可以顺势扩张地盘，当然所有乘员都可以得到较大的乘坐空间，还有，前轮驱动车因为不需要那一根直通后轮的传动轴，因此后座地板可以扭得较佳的脚位，像是这一代的Honda Civic Ferio，后座就是所谓的“果岭式”地板，一片齐平、非常的好用。
如果“好”讲的是操控乐趣，那后轮驱动车可就又当仁不让了，首先，后驱车的前后轴重量分配可以轻易地做到50:50的完美比例，对动态行车时重心转程的操控比较有利，其次，后驱车可以利用后驱动轮瞬间加速的能力来造成转向过度，对拥有高级驾驶技术的驾驶人来说，利用收放油门所造成的重心前后移转、和反打方向盘修正转向过度的技巧，都让后驱车有著前轮驱动车和四轮驱动车所难以望其项背的灵活操控乐趣。
只有前轮驱动车才可能在后座底板上，获得这样的平坦脚部空间。
讲到这里，您大概已经发现，后轮驱动车和四轮驱动车所拥有的优点，一来项目没有前轮驱动车多，二来它们的优点都都要在较为极端的情况下，才容易显现，一般的行车状况不容易察觉其优点，反倒是前轮驱动车车室空间较为宽敞、省油效率较高的优点，即使是不懂车的一般消费者也可察觉。这也正说明了为何目前市面上、不论是欧洲、美国、日本、还是台湾，都是以前轮驱动车为主流、为最大多数的原因。 本帖最后由 myh 于 2012-3-14 21:01 编辑
2012-03-14 20:48引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 466 帖
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学习了
2012-03-13 09:36引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 465 帖
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myh兄都当爷了，哇！你这潇洒的爷！
2012-03-13 08:36引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 464 帖
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myh 发表于 2012-3-12 19:47
是夸我还是骂我？哈哈哈！
当然是夸你，我父亲也是40年的老司机，我岳父超过40年，他们退休后，前者不知道电脑咋操作，后者还行，Windows用不了（病毒，弹出网页……太多，整天给他维护），好歹给他整了个黑苹果，看网页没啥问题，还学了五笔划输入，查个东西还行。
剩下来就是夸你的……
2012-03-12 23:20引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 463 帖
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qiangger 发表于 2012-3-11 23:37
当了爷爷的人，还有这份心情盖楼，佩服的五体投地！
是夸我还是骂我？哈哈哈！
2012-03-12 19:47引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 462 帖
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myh 发表于 2012-3-7 21:29
说来惭愧，本打算2009年换SUV车,开此帖，无奈人算不如天算儿子09年结婚，孙子10年出生，看孙子一年多，孙子一岁多了非常可爱也可以带出游玩了，这才又把换车提上议事日程。
当了爷爷的人，还有这份心情盖楼，佩服的五体投地！
2012-03-11 23:37引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 461 帖
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私家车报废年限新政及年检办法
私家车报废年限在新政中已经取消了限制，私家车报废年限取消后对汽车类消费者，尤其是二手车消费者无疑是一个好消息，下面就详细介绍一下私家车报废年限新办法及年检办法。
私家车报废年限新政 只限公里不限年
私家车报废年限在商务部正式下发的《机动车强制报废标准》中取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。这种取消了年限转而以公里数的限制为标准的方法，大大提高了汽车的使用率。以一年2万公里的正常使用率来计算，私家车的使用时限几乎翻了一番。虽然取消了年限，但并不意味着任何车辆都能真正开满60万公里，新政已经对车辆使用标准进行了更严格的规定。
私家车报废年限取消 安全更重要
私家车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。由此看来，虽然放宽了车辆使用年限，但是加强了老旧车辆的淘汰，尤其是对于环保标准进行了严格把控。
私家车报废年限取消 车主获利
私家车报废年限取消体现了行政管理部门对当前变化了的汽车分布及使用状况的尊重；更深一层看，私家车报废年限取消实际上也是对公民私有财产权的一种尊重和保护。取消15年的强制报废年限，实际就是降低了车主使用汽车的成本，这将会使更多的人加入到购车的行列中来。特别是对于中高档车市将产生重要的影响。车主在购买新车时会尽量从品质和服务上评价一辆车的好坏，而不是简单地以价位作为购车标准。
私家车报废年限取消 二手车市场利好
私家车报废年限取消后，很多卖家在卖车时一些车龄较长但是性能不错的二手车，因使用时间的增加，价格可能要比以前高一些，这也会导致二手车价格的上涨。私家车报废年限不再是一个限制条件，二手车消费者购买二手车时也将主要从车的安全和技术性能等方面来考虑，这将有助于二手车的销售；另一方面，严格的标准也会加速汽车 的更新换代，技术更先进，符合未来排放标准的汽车将更受欢迎，这就将极大促进二手车市场的健康发展。
2012-03-11 16:21引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 460 帖
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【转载】车内毒气猛过装修 含200多种致癌物质
人们在购车时通常会考虑汽车的品牌、性能和外观等因素，往往会忽略车内空气质量问题。实际上，在车内狭小的空间里却隐藏着威胁人体健康的有害物质。昨天，据市产品质量监督检验所副所长徐林透露，车内有害物质的数量有200多种，高于室内有害物质数十倍。
随着由国家环保部和质检总局联合出台的《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），于3月1日正式实施。这个涉及“车内环境污染”的话题再次引起公众高度关注：《指南》出台后，能否改变目前的现状？
消费者：“坐新车里时间长了头昏” 市民陈先生去年下半年买了辆新车，本来挺高兴的一件事，可开着开着就出问题了。“新车子里老有一股说不出来的刺鼻气味，开车时间长了，闻了老感觉头昏。”陈先生说，后来在4S店汽车销售人员的建议下，他一直坚持开窗驾车至今，气味才降了一些。
“早就该出台这种标准了。坐汽车时间长了头昏，我怀疑跟甲醛有关，但就是不清楚究竟它的浓度会不会对身体产生危害？”陈先生认为，他每天都要开车工作，车内空气质量的重要性可想而知。所以，最好的办法是汽车在出厂前就应该让相关部门严格把关，保证车内的空气质量符合国家标准。
经销商：“新车有气味是普遍现象”
市区某4S店工作人员周女士表示，目前他们既没有接到有关执行《乘用车内空气质量评价指南》的通知，也没有听说这项标准。对于新车内有气味的问题，她表示这属于“普遍现象”，销售多年并未接到消费者投诉反映这类问题，他们也没有办法降低车厢里的气味浓度。如果嫌气味太冲，可以经常将车窗打开通风。毕竟，作为汽车经销商，他们所能做的只能是这些，除非生产厂家有办法降低汽车配件材质里的气味，这才是关键。
律师：“毒气”超标造成损失可索赔
《指南》的发布，将有利于保护消费者的健康和合法权益，但业内人士指出，以“GB/T”打头的标准均为推荐性国家标准，并非强制性国家标准，这意味着汽车制造商没有被强制要求对车内空气进行出厂前检测。
不过，江苏兴时代律师事务所律师陈寿法认为，《指南》的出台意味着对乘用车内空气质量将有法律依据，这是完善某方面的国家标准、社会进步的体现。长期乘坐汽车的车主如果怀疑自己的健康问题与车内空气质量有关，可以将《指南》作为一项依据，在自身权益遭到侵害时维权。
“乘用车内空气质量属于产品质量问题。”陈寿法表示，消费者购车后可以申请相关权威机构依据《乘用车内空气质量评价指南》中的标准进行检测，如果发现车厢内的有害物质浓度超标，可以向生产厂商提出质量异议，造成损失的可以要求赔偿。消费者可以通过消费者保护协会调解或人民法院诉讼来维护自己的合法权益。
新车气味为啥这么冲？
“评价指南”解读车内空气污染源
新实施的《指南》是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保障人体健康，促进技术进步而制定的。
该标准主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。共确定了8种车内常见的毒害物质，分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。并且，《指南》首次对这8种毒害物质浓度值作了设定，其中，苯≤0.11mg/立方米、甲苯≤1.10mg/立方米、二甲苯≤1.50mg/立方米、甲醛≤0.1mg/立方米、乙醛≤0.05mg/立方米。
记者注意到，根据“评价指南”的解读，目前车内空气污染的来源，主要来自三个方面：一是生产过程中使用的稀释剂胶水油漆和涂料等；二是新车内的各种配件，比如坐椅材料、防撞填料仪表板等；三是汽车内的饰件材料，如塑料纤维纺织皮革橡胶等。这些物件所散发出来的有害物质，其中相当一部分有较强的致癌作用，对人体肝肾呼吸系统造血器官免疫功能等会造成严重危害。
潜在的危害谁知道？
200种有害物质高于室内数十倍
提到车内污染，人们可能首先联想到的是甲醛、微生物等有害物质，但究竟有多少种？似乎没人清楚。“事实上，乘用车内与室内空气有害污染物质差不多，但其污染物中的化学成分更复杂。”市产品质量监督检验所副所长徐林说，车内有害物质一般会有200多种，而室内主要有甲醛、二甲苯、板材油漆、胶等10多种有害物质。
“新车内会散发大量甲醛、苯等有害物质，其有害物质比室内的还要强。这些危害既有汽车车身装饰材料的污染，也有车主购车后新添加的污染物质，比如毛织物、胶等装饰品。”徐林说，有些购车后放置的物品引起的污染与乘用车内材料污染是两回事，一旦遇上因为车内空气质量引发的健康问题投诉纠纷，将很难鉴定。所以，建议消费者在提车的时候作个检测。此外，许多车主在使用过程中会有误区，比如长期保留附着在车内的原始包装物，认为这样可以爱护车内装饰物，其实这么做反而会延长有害气体释放的时间。
徐林表示，在出台这项新举措前，盐城本地还从来没有过汽车销售商在销售汽车前作相应的车内空气质量检测。目前，全球各国都有，就国内没有，尤其是在汽车生产和销售等环节，销售商为了追求利益最大化，会忽略顾客的要求。当然另一方面，也与国内大多数消费者维权意识不强有关。
怀疑车内空气质量有问题？
质检所有办法帮你作检测
“200多种有害物质多数为致癌物质，长时间呼吸可以引发各种疾病。”市产品质量监督检验所副所长徐林表示，新车内的真皮装饰物也会有味道，你很难辨别这些怪味到底来自真皮还是车配件散发出来的甲醛？所以，最稳妥的办法还是去做个检测。可是，消费者应该到哪儿检测呢？
该所轻工室主任成尔军表示，国家从出台这种新标准到真正实施有一个过程。虽然目前市区还没有专门的乘用车内空气质量检测机构，但他们有条件、有能力做这种检测。因为乘用车内空气质量检测的方式和原理与室内检测是一样的，所以如果有市民需要检测爱车的空气质量，可以到他们那里咨询。
需要提醒的是，室内空气主要检测甲醛、总挥发性有机物、苯系物等三种常规检测，一般情况下需要支付1000元以上的检测费用。而该所副所长徐林表示，《指南》出台后，不可能对200多种有害物质全检测，要检测也是检测其中含量较高的几种，目前该所正在研究如何能化验出更多的有害物质，至于车内检测费用仍在研究中。
活性炭放车里就能解决问题？
不靠谱！最好的“排毒”方法是通风
检测出车内空气质量有问题后，应该如何处理？社会上流传着一种方法是，在车内放置一些能吸附有害气体的活性炭。对此，市环境监测中心站站长董毛毛认为，这种办法不靠谱，因为活性炭的“吸毒”能力很有限。
董毛毛表示，活性炭的确具有吸附空气中有机物质的作用，但现实中市民所使用的活性炭大多放在车厢的角落里，因此活性炭只能吸附车厢内小范围环境里的有机物，达不到全面净化的效果。相比之下，通风或许是最廉价也是最有效的办法。
另外，有专家提出，除了要少用化学合成的香水、空气清新剂外，驾驶新车的半年时间里应尽量少用空调、多开窗，加快更换车内空气，释放有害物质。而在夏天，应尽量避免高温暴晒加速车内有机物的挥发。
2012-03-10 22:25引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 459 帖
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中国柴油质量差众所周知，但汽油也不让人省心请看：
【转载】
问题汽油祸起化工调和油 广西石化油合格
发布时间：2012-3-8 来源：广西新闻网 作者：李晟 海波 责任编辑：张乃超
继云南、贵州出现“熄火门”之后，近日广西部分车主在当地有些社会加油站加油后，也出现了汽车发动机无力、抖动、发出异响甚至熄火等故障，成品油质量问题再次成为社会关注的热点，记者就此采访了有关专家及中石化广西石油分公司相关负责人。
从广西“熄火门”故障车辆表象看，与贵州熄火门故障车辆表象基本一致。据贵州省和贵阳市工商部门2月底公布对本市93#汽油抽样检测结果显示，符合国家车用汽油标准GB17930－2011，也就是说按照国家标准检测是合格的。然而，既然符合国家标准，为什么还会有成百上千的车辆出现同样的故障呢？有关专家表示，他们经过对抽取事故车辆燃油进行化验后认为，造成这次事故的主要原因：一是“问题汽油”中未洗胶质过大，有的汽油未洗胶质高达200mg/100mL，而《世界燃油规范》规定未洗胶质不得大于30mg/100mL；二是“问题汽油”中含有氮甲基苯胺、醋酸异丁酯、碳五、乙苯和环戊二烯等化工原料，这些物质既对人体有毒有害，还能使橡胶溶胀导致车辆发生故障。据此分析，可以肯定这些“问题汽油”为化工调和油，通过肉眼观察，颜色浅是化工调和油的特征之一。含有这些化工原料的汽油燃烧时可以在汽车进气门、挺杆、火花塞上及气缸内部形成粘附性较强的胶质或沥青质并沉积其上，使汽车进气阀关闭不严或不能正常开启，火花塞堵塞，造成汽车启动困难、抖动、加速无力等故障。
为防止虽符合现行国家检测标准，但实际上对消费者仍有伤害的化工调和油进入市场，中石化在2011年5月就下达了外采油品“三不采”的禁令，即：无法确定油品生产企业的不采，油源向上追溯三级，还不能明确生产企业或生产企业不在规定目录范围内的不采，供应商未提供合格质量检测报告的不采。同时，他们还在国家现行汽油标准GB17930－2011中20项检测指标的基础上，增加了7项中石化内部质量检测指标，“未洗胶质”、“氮甲基苯胺”就是中石化自己新增的检测指标之一。从而，实现了源头治理，严格把住了油品质量关。
记者从中石化广西石油分公司有关负责人了解到，在此期间，他们没有接到一起因油品质量问题引发的有效投诉，经营也没有受到任何影响。这位负责人说，中石化广西公司把油品质量视为企业的生命，全面运行ISO9000质量管理体系，在油品入库、储存、出库、运输和销售等环节，实行全员、全过程、全方位监控管理。在政府部门进行的历次油品质量监督抽查中，公司油品质量均全部合格。
据悉，近期西南部分地区出现“问题油”后，中石油也紧急叫停了外采调和油。
2012-03-09 21:45引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 458 帖
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对下贴的补充:
1 那种左右打方向的手法并不仅是适用于硬底的泥地的。硬底泥地其实并不需要特殊的采取措施 ，一般都能给油用轮胎把软泥甩开直接开出去的，陷不住。左右打方向目的是在车辆已经陷住轮胎胎面已经和轮胎前方的路面没有摩擦力甚至已经有一定的泥水间隙的情况下，将轮胎扭转，重新寻找到摩擦力。同时，这种摩擦力会将车辆有一个横向的带动作用，以脱离原来的已经出不去的深坑，因为已经陷住轮胎的槽坑，没有硬底重新产生摩擦力而靠自己挠能向前或向后出去的可能性基本没有。只能是越挠越深。而这样左右打方向的目的是脱离开已经形成了的槽坑，是将车辆向斜方或横向有一个动力，产生的是横着位移的力，以增加脱困几率。这个手法是我们玩泥时常用的，效果显著。
2 钢丝拖车绳这个补充太好了，我忘记说了。钢丝绳从来就不能做拖车绳用。拖车绳必须要有一定弹力的，否则非常伤车。我个人最推荐的越野拖车绳是工业吊装缆绳，注意不是扁带，是缆绳，截面是圆的。它有一定弹性，吊装扁带基本没弹性，很不好用。钢丝绳就不能用。绞盘都是用钢丝绳是因为它是缓慢的拖拽，锚点车辆必须是静态的，甚至需要加地锚。
3、4 放低轮胎气压这办法我以前还真不知道，应该是非常好的经验，受教了，啥时试试去。
同时也希望更多的弟兄把自己的经验分享出来！
2012-03-08 21:58引用只看该作者不看该作者返回顶部个人图文集第 457 帖
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【转载】说说X8四驱的结构和使用方法以及越野驾驶手法【转载】
一直懒得写东西，但看很多兄弟不知道四驱结构和怎么用。之前lane2000发过一个越野驾驶的标准
教材，名字叫越野王国吧。那是经典。也不知道沉到哪里去了。这里的帖子就是真有用的没人顶，扯淡
的不沉。反正现在也睡不着，就胡写几句。想哪说哪，肯定会有错误，希望大家指正。这样才能集思广
益，告诉很多没开过四驱车的兄弟怎么用四驱。我说的会非常麻烦，目的是尽量浅显，方便从没开过四
驱车也不了解车的哥们理解。高手大师们就别看了，你们自己找墙角去惭愧就可以了。我费这劲干这活
你们不干。哈哈。
先说结构吧。四驱和两驱的区别，是四驱比两驱多了个分动箱和前传动轴。分动箱，顾名思义就是
分配动力的，两驱的不需要分配，直接全给后传了。四驱就要分一下，有时全给后传，这时和两驱没区
别，切换到四驱时，分动箱的作用开始体现，这时会把动力分出一半来给前传。这样，前后就都有动力
了。我们X8的是分动箱没有中央差速器，所以，前后传动连接是硬连接，前后传动轴的转速是一致的没
办法产生速度差。也就是，四驱时，理论上前后轮的转速是完全一样的。这种结构的优点在于结构简单
可靠，和一般廉价全时四驱的粘性耦合或者多片压盘等等的结构不同，这些全时四驱的结构决定了不能
长时间在四驱状态运转，否则会出现过热打滑等等故障。当然更高级的四驱系统可以做到不需要有这些
顾虑，但价钱也不是我们能看的了。同时，虽然它可以具有优秀的使用功能，但它的复杂的结构，出机
械或者电子故障的可能性会比简单的分动箱结构的大这无法避免。分时四驱分动箱结构最大的缺点就是
前后转速无法产生转速差。为什么需要转速差呢？大家随便拿个四方形的东西比如烟盒什么的在桌子上
模仿车辆转弯，想象一下它的四个角是四个轮胎，你仔细观察就会发现在转弯时这四个角所经过的位移
距离是完全不同的，有长有短，不可能有任何两个轮子走的轨迹长度完全相同。如果前后传动轴不能产
生转速差，而你在路面转弯时轮子所经过的轨迹有长有短，这里就产生了个矛盾，就是驱动的转速必须
一样，而轮子走过的轨迹则不可能一样，这样的话，传动系统和实际轮胎滚动过的距离会有偏差，如果
轮子不能打滑来消除这种偏差，那么轮胎和传动系统就会有非常大的阻力。轮胎必须有打滑情况才能消
除这种转速差。否则就只能是发动机运转不下去。也就是要么轮胎强制打滑，要么憋灭车。这情况对轮
胎和传动系统的损害很大。
同时，X8的前轮设计有轴头离合，也就是在不需要四驱时，前轮和前传动轴是脱离联系的。也就是
说，在四驱状态，前轮，前传，分动箱，是联系在一起的。而切换到两驱状态时，不止前传和分动箱脱
离联系（简单理解）分动箱不再提供前传动力，前轮和前传动轴也是脱离联系的。需要时再挂上。这样
的设计是避免前传动轴在车辆不需要前传工作时也被前轮带着随前轮转动而产生没必要的阻力和磨损。
X8轴头离合器脱开的方法就是倒车几米。也就是说，从四驱状态，切换到两驱时，分动箱和前传动轴的
联系断开了。这时前轮没有了动力，已经是两驱状态，但不倒车的话，前传动轴还在转，这个转动不是
分动箱给的动力，而是跟前轮在随动。倒车后，前传和前轮脱开联系，这个随动会取消，前传就彻底不
转了。这就是很多人老误解的，说不倒车摘不下四驱的说法。实际是，只要通过车上四驱旋钮操作成了
两驱，就已经是摘下四驱成为两驱状态了。无非是前传动轴还在和前轮随动，会稍微增加一点点几乎可
以忽略的阻力和磨损。倒车是为了脱开这种随动。我们行车时，需要切换四驱两驱只要在时速30公里以
下踩下离合，转动四驱旋钮即可。随意多次切换并不需要倒车。前传动轴随动就动，无所谓的。只有在
准备长时间不用四驱时，再倒一下车脱开前轮轴头离合断开前传动轴的随动就可以了。
X8之所以能称为越野车，除了底盘悬挂，还有就是他的分动箱有4L档。复杂结构就不说了，就是说
同样的发动机转速，实际到车轮上的转速比4H要低很多，但力量会大很多，这是陡坡等等阻力非常大需
要很大动力的时候用的。切换低四也就是4L时，必须停车切换。
说完了结构，其实我自己都觉得我跟老太太一样啰嗦了。希望大家都能看懂。再来说四驱在什么时
候用。前面说了，如果轮胎不能打滑，那么消除不掉转速差，是不行的。所以，只有在轮胎能打滑的路
面，才可以使用四驱。比如，砂石路，雨雪路。或者没路。干燥的柏油路水泥路轮胎很难打滑就不可以
用四驱。否则会给发动机和传动系统以很大的压力，直到这种力量强制造成轮胎打滑为止。或者就是发
动机灭掉。
四驱最大的作用就是四个轮胎都有驱动力，这样整车的操控能力会有极大的提升。很多人提到四驱
就是怎样怎样脱困，其实，四驱的作用不是脱困，而是不困。车辆陷车绝大多数情况并不是动力不足，
而是轮胎打滑。四驱就是把和两驱同样的动力（4L除外），分到了四个轮胎上，也就是说比两驱多了一
倍的和地面摩擦力。所以打滑的几率会小很多，不容易陷车。
越野驾驶手法在楼下。
接着说说驾驶
在说越野驾驶之前，先说说常态两驱的开法吧。其实，根据车辆的不同，每辆车的开法是不同的。不可
能就一个手法就开所有的车。回到X8，X8在两驱状态时是后驱车。后驱车的开法就和前驱车不同。前驱
车的转向轮就是驱动轮。整体车的循迹性和指向性非常好。后驱车就差了，因为它的转向轮没动力，后
面的轮子有动力推着车身在动，那么它的力的作用方向只会很简单的就是向着正前方。而前驱车的力的
方向会做到向着转向轮指向的方向。这两种落实到实际路面上，就是相对于前驱动车，后驱车更容易侧
滑，甩尾，漂移。这也是为什么在冰雪路面上最惨的车不是羚羊奥拓夏利这样的廉价小车，而是相对高
档一些的宝马锐志等等后驱车。他们就算加上很多先进的电子设备也会甩尾甩得无奈。但路面附着力好
的话后驱车也有很多优点，比如车辆重心转移驱动效率等等，基本上好的赛车都是后驱车。这里不详细
研究这个。四驱的话则可以综合这两种车的优点。所以前文我提到过四驱最大的作用是极大的提高车辆
操控性。我说这些的目的就是提醒我们开后驱车的，不要用开前驱轿车的手法来开。最典型的区别就是
过弯。前驱车过弯你可以弯中加油，后驱车最好不要这样干，否则你会很容易体会到漂移的感觉。因为
这样同时再加上给个刹车啥的就基本上是典型的漂移的手法了。当然你要是能很熟练的操作漂移车辆，
那就当我没说。您是赛手，我不是。呵呵。后驱车的过弯，应该是弯前刹车减速，弯中跟油，出弯加油
。直路基本就和前驱车没区别了，正常开就好。
X8还有一个特点就是重心高。所以，在速度稍快时不要猛给方向。有问题刹车，不要躲。猛给方向躲得
话车身很容易侧翻。再加上前面我说的和过弯相同的原因，车辆极易失控。这样的损失和危险要比正面
撞上大得多。这一点上轿车会有很大优势。不容易侧翻，方向性也好很多。
下面说四驱越野驾驶
越野驾驶绝对不是想象的敢闯敢给油门就行那么简单，稍有操作失误就很容易出事故。
为了容易理解，分路况说吧。想哪说哪。
1沙石路。砂石路应该算越野驾驶里最简单的吧，一般不陷车。需要注意的就是第一注意路面尖锐的小
石头对轮胎侧壁的伤害。轮胎胎面很强韧，并不怕这些小石头。但胎壁则非常脆弱，脆弱到你想象不到
。稍不留意被这些尖石头划到侧面胎壁，就很容易废掉这条胎。再有就是这种路面别看正常走车路面附
着力不怎么样，你车要是横过来那他的路面附着力就比柏油路还大很多。我们以前出去玩大部分翻车的
就是这种路面。这种路面很容易跑起速度，但速度起来了稍有情况如果车辆打横（参见上文说的两驱过
弯），那结果基本就是翻滚。柏油路还有个漂移的缓冲，这种路面不会。所以这种路面的开法就是控制
速度，如果速度过快时有问题不要猛打方向躲，能停就停停不了就往上压。我们的车很结实，直接压上
去一般不会有什么事，翻滚那就很难说了。不管前面有坑还是鸡还是牛羊还是人！你自己的命比那些都
值钱。
2沙漠。沙地，这种路面非常软，很容易陷车。所以记住一句话，紧走泥沙慢走水。紧走是北方话意思
是快走。如果陷车，不要大油门挠地，你越挠越出不来，等待救援吧。后面我会讲拖车。沙地你尽量提
起速度来就行，能多快就多快。其实你也不可能开太快，呵呵。它不会有突然出现的坑也不会让你侧翻
。当然你爬大沙丘地形原因除外。长时间走沙地可以先给轮胎放气，让轮胎瘪一些增大和地面的接触面
积，效果会好很多。说到沙丘地形，这里容易出现两个问题，一是走在沙山侧梁上时，你最好直接直线
爬上去，尽量不要车身斜着走侧梁。有大沙坑的话爬不上去就用我们刷锅的手法，提起速度转圈往上走
。有时也转不上去，那就转下来，再重来。转上去费劲转下来会轻松得多。不要停半山腰上，会很麻烦
也很危险。第二 我刚说了速度提到很快直线冲沙坡顶时到顶很可能收不住速度，如果坡顶的另一面是
个向下倾斜度很大的坡，这样的地形你车冲过去车头会立刻朝下，一般人的反应会踩刹车，这是严重的
错误，这时你该给油门，等车平稳的爬到了地面再刹车。否则车很可能前滚翻。不是吓唬人，我亲眼见
过一辆丰田FJ就因为踩刹车就在我眼前前滚翻。很多场地赛爬坡前滚翻的也基本就是这样的操作失误造
成的。车头朝下时踩了刹车！
3泥泞，一般来说泥泞是最容易陷车的，但一般不会出危险。我们的目的是怎样避免陷车。还是那句话
，紧走泥沙慢走水。尽量快速通过泥泞，如果感觉要陷车，有一个典型的越野驾驶手法，就是一边行进
一边猛打方向，一边给油左右来回快速转动方向。往左一圈立刻再往右一圈能多快就多快。这样你会发
现有意想不到的作用。原理说起来很麻烦，不细说。但记住在泥泞路面这种快速左右打方向的手法是行
之有效的。如果已经陷车，也不要硬挠，你放心，既然已经能陷住，你再给油也是出不去的，没有例外
。这时的做法应该是倒车，你不一定真能倒多少，但只要能倒一点，再往前闯，就有可能脱困。有时倒
一下是出不来的，那你就要感觉你车是不是真的能倒得动。如果倒车丝毫没有车辆的位移了那就是陷死
了，别挠，等救援。如果车辆还能前后有位移，那就继续倒车倒不动了就再前进再倒车如此重复，这个
过程能多快就多快，不要让车停顿，也就是车时刻是在晃动状态，晃出来。也就是说这个过程需要你一
手左右猛打方向另一手不断快速切换前进挡倒车挡。都是单手操作。大部分泥泞这种操作手法是能自己
出来的。这是典型的越野车开法，这也是为什么很多越野车偏爱手动挡的原因。这个动作，自动挡做不
了。
4 冰雪地。冰雪地没太复杂的，记住别踩刹车就行。所以要慢。需要减速停车挂低速档憋。能不踩刹
车就不踩刹车。要踩也要柔柔的踩，千万不要急刹。四驱车在冰雪路面因为和路面的摩擦力增大了一倍
所以开起来会很稳，但别高兴的太早。一脚刹车下去你就会知道这车就不是你的了，你就只能听天由命
。车轮在转动状态没问题，有时甚至都觉不出是在冰雪路，但一踩刹车情况就会突变。有时正常开着车
辆也会失控滑行，这时大多数人的条件反射是踩刹车停车以及打方向想控制车辆方向，这样的结果只能
会是雪上加霜。正确的做法是稍给油。车辆很快会恢复控制。ABS在这种情况会有很大帮助，但我建议不
要把自己的小命寄托在那几个电器元件上。从根本的驾驶上就避免问题才是最稳妥的。还有就是雪地小
心别掉坑里了。所以要尽量走前车车辙。很多路面的坑下雪后会被填平，你看上去会觉得是平路其实那
下面是大坑。
5涉水。很多人喜欢涉水，觉得往水里一冲水花四溅很帅。还是那句话，紧走泥沙慢走水。涉水千万要
慢。那种冲水花的做法，除了好看就没一点别的好处，坏处则是大大的。涉水要细说能说很多，简单说
吧，下水前要做好勘察。确认涉水路线没有大石头和大坑以及激流。车辆下水要慢，挂低速档大转速下
水，水中千万不要尝试换挡，水中千万不要收油门不要停车，如果在水中熄火千万不要尝试再打火，必
须等待救援。水中熄火被拖出水后汽油车拆掉火花塞柴油车拆掉喷油嘴然后用马达带动发动机转动二十
秒以上，再装回去着车走人。涉水过程中方向盘的操作参见泥泞道路的手法，快速左右转动中前进。下
水前打开雨刮，打开车窗！
6拖车。拖车绝不是挂上绳子拉那么简单。首先，拖车时拖车绳上需要搭上脚垫破衣服什么的能增大风
阻的东西。以拖车绳长度为半径以前后拖车钩为圆心的两个圆形范围内严禁站人。否则万一拖车绳或拖
车钩断了，回弹的力量和速度等同于弹片。这是要命的。不是玩笑，著名车手徐浪就是这样逝世的。我
们以前玩时拖车钩脱落回弹回来直接全部嵌入切诺基后门板。把后门板完全击穿。我们谁的脑袋比车门
板结实？上面说的是安全，再说拖车手法。越野陷车拖车和公路拖拽故障车的手法是不同的。公路拖车
就是把绳子挂好前车先慢慢移动到把绳子绷紧然后再用力拖着后车走。越野陷车不同，一般时候这样拖
施救的车辆基本也会打滑，因为你自己所处的路段不会比陷车的强很多。全靠你的拖拽力和轮胎地面摩
擦力把后车弄出来很难。这时正确的做法是，施救车辆尽量靠近被救车辆，挂好拖车绳在通知要拖车时
（都有电台吧），后车挂一档前进，当然肯定是干挠了，保持干挠，前车尽量快速前进，不要管拖车绳
。到绳子绷紧时前车因为有助跑已经有了一定的惯性，靠着惯性拖动后车。这种惯性一般不足以把后车
拖出来，但能让他的四轮恢复摩擦力，后车这时正处于驱动状态，一般就可以自己挠出来的。当然这样
做的前提是拖车绳拖车钩足够结实，X8未经改装原车的拖车钩千万不要这样拖，可以保证的会被拉飞出
来。拖车绳拖车钩不结实的话那就按公路拖法拖吧。拖不出来比出事强。实在不行找外界救援。
7离合。很多人觉得车辆灭火会是很丢人的事，同时觉得半离合车辆很稳当，驱动力线性输出。所以开
车很喜欢半离合。城里无所谓，越野时，尽量不要半离合。越野驾驶经常大转速，离合则是松的越快越
好。车辆不稳前后闯或者灭车一百回这都无所谓，但离合烧了的话，在荒郊野外，你会深切的体会到叫
天天不应叫地地不灵欲哭无泪是啥意思。越野驾驶过程中千万要注意保护离合，别的坏了你可以换，野
外换离合抬变速箱，这不好玩。新手上坡容易这样干，半离合上。以避免灭车。这样是错误的。车该上
不去还是上不去，灭不灭车你也上不去。大转速半离合离合会很快烧掉。不夸张的说，一个坡就够烧掉
离合的。所以，任何时候，不要半离合走车，你可以换低速档可以给高转速，但不要半离合。
8马达。一般人觉得马达就是着车时候用的。其实，它还有一个很大的用处，驱动。上面刚说到禁止半
离合上坡，但上坡憋灭是经常的。这时如果坡度不陡或者前进距离不长，慢慢倒下来就行。但如果车已
经上了很高，或者坡很陡，你就尽量不能往下倒。因为你车灭车后没了助力刹车效力会极大下降，这时
往下倒你很难很好的控制速度，这时你的方向稍微歪一些车辆很快会横过来（因为倒车时方向轮等于是
在车后面了，知道装卸叉车为啥方向轮在后面不，因为这样很快就能转急弯，不需要很大的距离），这
样很容易翻车。这时可以尝试挂着档松开离合松开刹车（放心车不会往下走，被档憋着呢,另外，眼看着有可能憋灭车的陡坡上坡前已经挂上低速四驱4L了这就不用说了吧），启动马达。这时如果路面附着力好的话，车会往上走，千万记住马达不可以连续长打，最多五秒，就要休息二十秒以上。这样断续启动，有可能慢慢就能爬上去。中间千万不要试图踩离合去真的着车，着不了的，你这一离合踩下去车可是会立刻下滑失控。如果路面附着力不好上不去，那没辙了，小心往下倒吧。这个动作，也是手动档越野车的天生优势，自动挡做不了。
暂时先想到这些，想起啥时再补充。水平所限错误难免，希望大家指正，互相探讨，共同学习。
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学习学习受益匪浅！
