爱华网过去的2011年，中国车市结束了疯狂增长的时代，众多车企开始重新审视中国市场，纷纷进行战略调整。比亚迪去年经历了一系列风波，也早早地进入了战略调整期，品质的提升是比亚迪此番调整的关键，那么这家自主企业将如何提高品质呢？本期策划我们将首次深入比亚迪汽车生产一线。
比亚迪坪山厂区概览
比亚迪坪山工业园
比亚迪初印象：厂区规划错落有致、布局分明，道路干净宽阔、秩序井然，员工整体年轻化、充满朝气。
深圳比亚迪坪山工业园，位于深圳坪山新区，建立于2007年，业务领域涉及：汽车研发、电子研发、电力研发、汽车制造、发动机制造、汽车模具制造等。工业园占地约267万平方米。坪山基地建有完整的四大工艺和零部件工厂及汽车研发中心。
深圳比亚迪坪山工业园，位于深圳坪山新区，建立于2007年，业务领域涉及：汽车研发、电子研发、电力研发、汽车制造、发动机制造、汽车模具制造等。工业园占地约267万平方米。坪山基地建有完整的四大工艺和零部件工厂及汽车研发中心。
进入坪山厂区第一个感觉就是干净、整洁，厂区路面根本看不到任何纸屑、垃圾。厂区内道路很开阔，虽然没有看到限速标识，厂区内的车辆都是保持在低速行驶状态，交通井然有序，从这些细节也能体现出比亚迪的管理水平还是值得肯定的。
我此行的主要参观项目有四个，比亚迪博物馆、整车装备车间、储能电站和涡轮增压发动机厂。从园区一个个车间边匆匆而过，当然不是每个车间都可以随意参观，但是还是觉得挺新鲜有趣的。时常会有F0拉着货从身边驶过，路边停着比亚迪电动公交车，还会遇到即将交付使用的E6电动出租车，比亚迪对于深圳市绿色交通、节能减排的贡献可见一斑。
走在坪山厂区，另一个较深的感触就是员工真的很年轻，且都精神饱满。正如从事汽车生产不足十年的比亚迪，充满活力和朝气。我相信这些年轻员工的成长正是比亚迪不断进步的动力，也是比亚迪最宝贵的财富。
比亚迪博物馆
感受比亚迪：IT、汽车、新能源全面发展，独特的垂直整合战略铸就了比亚迪汽车的核心竞争力。
比亚迪博物馆，位于传说中比美国五角大楼还多一角的六角大楼内。一走进博物馆大厅便能感受到比亚迪的雄心壮志，红色的“BYD”标志两边镶着中国地图与世界地图，标志下方陈列着比亚迪7大产业园区的模型，博物馆内涵盖了比亚迪在IT、汽车、新能源领域所取得的成绩。
比亚迪博物馆，位于传说中比美国五角大楼还多一角的六角大楼内。一走进博物馆大厅便能感受到比亚迪的雄心壮志，红色的“BYD”标志位于大厅中央，两边镶着中国地图与世界地图，标志下方陈列着比亚迪7大产业园区的模型。
很多人都以为比亚迪只做汽车和电池，其实不然。在博物馆内，首先看到的展台就是从电池到手机、电脑等一系列IT产品，作为业界领先的ODM供应商，比亚迪的发展正是在电池、IT行业起步的，这些产业的积累也正是比亚迪垂直整合战略的基础。
走过IT产品展区，便进入到汽车多媒体、多功能智能系统展区。从比亚迪“i”智能信息化车载网络平台到疲劳预警系统，从多媒体演示区到各式各样的汽车仪表展示区，都体现了BYD在汽车智能化方面所做出的努力。或许大家普遍对自主品牌搞这些“花里胡哨”的技术不太感冒，但是智能化确实是未来汽车发展的方向，比亚迪依靠自身在IT产业的丰富经验，已经在智能化平台上进行自主研发和创新，非常值得肯定。
IT产品展区
在博物馆内，首先看到的展台就是从电池到手机、电脑等一系列IT产品，作为业界领先的ODM供应商，比亚迪的发展正式在电池、IT行业起步的，这些产业的积累也正是比亚迪垂直整合战略的基础。
汽车技术展示区
比亚迪今年提出品质提升的一个重点部署就是提高动力总成，从最早期普通的发动机变速器组合，到现在受到业内广泛认可的TID，这里记录了BYD在动力总成上所做的努力。
比亚迪一直坚持全自主研发路线，从最早期普通的发动机变速器组合，到现在受到业内广泛认可的TID（涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器），发动机展区展示了比亚迪这些年动力研发上的收获。
除了IT和汽车，比亚迪在新能源领域的工作并不为大家所熟知。比亚迪有着宏伟的绿色梦想，太阳能电站和储能电站是目前比亚迪应用得比较成熟的新能源模式，而在展馆中展示的未来绿色城市模型着实让笔者惊叹了一番。
博物馆的另一边是汽车展区，展示了比亚迪除大客车外的所有车型，从曾经取得优异销售成绩的F0、F6到现在口碑不错的G6、S6和电动车E6，当然也有颇受争议的S8车型，这里见证了比亚迪汽车这些年的发展之路。
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新能源美好蓝图
比亚迪有着宏伟的绿色梦想，太阳能电站和储能电站是目前比亚迪应用的比较成熟的新能源模式，而在展馆中展示的未来绿色城市模型着实让笔者惊叹了一番。……[详细]
乘用车展馆
从曾经取得优异销售成绩的F0、F6到现在口碑不错的G6、S6和电动车E6，当然也有颇受争议的S8车型，这里见证了比亚迪汽车这些年的发展之路。……[详细]
工艺改善 品质提升 比亚迪在行动
总装车间整车检测线
品质提升关键点：严格的质量监控体系降低新车故障率，工艺改善提升车辆品质。
探访体会：密集的质量检测点布局严格排查故障隐患，如果进一步提高自动化程度也许效果更明显。
为了全面提高汽车品质，比亚迪提出了IQS必须达到10的目标，即每销售100辆车3个月内发生功能类故障数量控制在10以内。为了实现这个目标，比亚迪在各生产线上都安排了质量控制点，对所有可能的故障隐患进行排查，以严格的监控很好的控制了不合格产品的流出。
比亚迪汽车第十一事业部是比亚迪最早的部门之一，目前员工2万多人，主要负责比亚迪所有乘用车型的四大工艺：冲压、焊装、涂装和总装。
据第十一事业部工程师李贝介绍，目前比亚迪汽车相对外资和合资车企自动化程度确实不是很高，但是目前焊接机器人生产线已经安装完成，未来比亚迪的自动化程度会进一步提高。而在工艺改善方面，比亚迪也做了很多努力，尤其在涂装工艺上，车漆的防腐性能和涂装外观都得到了很大的提升。
为了全面提高汽车品质，比亚迪提出了IQS必须达到10的目标，即每销售100辆车3个月内发生功能类故障数量控制在10以内，基本和合资品牌的水平一致。为了实现这个目标，比亚迪在各生产线上都安排了质量控制点，每个车型的生产线上大约有50个质量控制点，对所有可能的故障隐患进行排查，以严格的监控很好的控制了不合格产品的流出。
而因为生产车间的保密要求，我们对生产线没有进行细节拍摄，只能大概拍摄整车检测线上的一些质量控制点，来感受比亚迪汽车严格的质量控制体系。
据了解比亚迪对于整车评价测试项目总共有24个，我们只能看到其中很少的一部分。从四轮定位到淋雨检测，从漆面检查再到操纵稳定性检测，我看到的检测项目虽然智能化程度并不高，但是每个检测人员认真负责的态度还是让我印象深刻。
涡轮增压发动机厂
品质提升关键点：涡轮增压和双离合技术将进一步完善并应用到更多车型上去。
探访体会：先进的设备、规范的生产流水线，自主研发的TID技术值得肯定。
传说中的T动力工厂其实就是位于惠州的第十七事业部，是比亚迪发动机研发、制造中心及机床研制部门，比亚迪的动力总成研发机构有动力总成研究部、装备研究部、电控、电机加工工艺部等几个研究部组成。
传说中的T动力工厂其实就是位于惠州的第十七事业部。该事业部成立于2009年5月，是比亚迪发动机研发、制造中心及机床研制部门，比亚迪的动力总成研发机构有动力总成研究部、装备研究部、电控、电机加工工艺部、基础工艺部、精铸工艺部、齿轮工艺部等几个研究部组成。
其中，在动力总成研发上面，比亚迪全部都是自主研发，目前已经完成了第一代自然吸气发动机和手动挡变速器的发展，而最令第十七事业部及整个比亚迪骄傲的，是其自主研发的第二代动力总成，革命性地突破了自主品牌的技术瓶颈，首次将涡轮增压和双离合技术同时运用在G6上，未来将应用到更多车型上。
在涡轮增压发动机厂房里，明显感觉到比亚迪对于这项技术的重视和投入。据介绍，所有的加工设备都已达到国际先进水平，配备国际顶尖的检测设备。与之前参观的整装车间相比这里的生产流水线更加规范，要求也更加严格。我们在参观发动机总成线时，不但要戴着工作帽，还需要穿上鞋套。1兆瓦电池储能电站
战略意义：对于比亚迪而言可以节约成本，如果能广泛推广也许是治理空气污染、解决PM2.5困扰的一个好办法。
比亚迪储能电站，用电低谷时向电池组充电储能，用电高峰期时电池组放电回馈电网，对电网进行局部错峰调谷，均衡用电负荷；还可存储太阳能电站产生的电能，将太阳能与储能电站完美结合，实现太阳能的有效储存，突破时间和气候限制，解决了全天候使用太阳能的难题。
比亚迪储能电站，用电低谷时向电池组充电储能，用电高峰期时电池组放电回馈电网，对电网进行局部错峰调谷，均衡用电负荷；还可存储太阳能电站产生的电能，将太阳能与储能电站完美结合，实现太阳能的有效储存，突破时间和气候限制，解决了全天候使用太阳能的难题。
同样因为企业保密的需要，我们没有对储能电站内部进行拍摄，但是比亚迪在电池、储能方面表现出来的技术实力，让我对于比亚迪未来的电动新能源车开发充满了期待。
探访手记
此次探访比亚迪工厂，我觉得有一点不得不承认：比亚迪是个技术型企业。无论你说它的汽车有山寨嫌疑也好，T动力是模仿的也罢，我们都不能忘记这样的事实——比亚迪是一个从事汽车生产不到十年、坚持自主研发路线的民营企业。
当然，技术积累仍然不足、机械化程度不高等等问题也确实是比亚迪和众多自主品牌目前面临的问题。但是，在比亚迪，除了新能源车做到行业领军者之外，我又看到比亚迪紧紧抓住了另一条生命线——智能化车载平台。
智能化应用虽然普遍还不成熟，但汽车智能化无疑是未来的大势所趋，从“i”智能信息化车载网络平台和疲劳预警系统，我们看到了比亚迪IT产业经验积累所得到的收获，这些沉淀下来的经验和技术也必将为比亚迪汽车发展带来新的契机和活力。（新华汽车/刘仁杰）
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