爱华网近日，中港网发布的2014年全球10大集装箱港吞吐量统计排名表显示：2014年，全球10大集装箱港排行榜中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。
前十大港口中，中国港口“军团”完成集装箱吞吐量所占比重为68.6%，与上年68.7%的水平持平。2014年全球10大集装箱港口吞吐量排序依次为：上海港、新加坡港、深圳港、香港港、宁波-舟山港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。
总体来看，2014年前十港口均是上年的“老面孔”，2014年排名与2013年相比，位次变化也不大，唯一变化的是，中国的宁波-舟山港在2014年超越了韩国釜山港，首次跻身世界前五；釜山港则由2013年的第五名滑落至第六位。
2014年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，完成3528.5万标箱的吞吐量，以3500万标箱量级的巨大体量傲视全球，连续5年稳坐全球第一的宝座。排名第二的新加坡港与上海港的差距扩大到141.6万标箱。
近三年来看，上海港与新加坡港的差距逐步拉大，据chineseport.cn数据，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到140万标箱左右。2014年，上海港的增幅为5%，稍高于新加坡港的4%。
2014年，深圳港完成集装箱吞吐量2403.7万标准箱，比香港港口多出175万标箱，坐稳全球第三的位置。据中港网数据，2013年，深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，集装箱吞吐量多出香港港口近100万标箱，2014年，再将差距扩大。
值得注意的是，香港港口是全球十大集装箱港中唯一再次出现负增长的港口，2014年全年增速为-0.3%。
不过，此增幅要好于2013年-3.6%的增幅。
连续11年排名全球集装箱港口第5位的釜山港，在2014年被身后大步追赶的宁波-舟山港拉下马，首次滑落至第六名。宁波-舟山港近年快速发展态势明显，步步紧逼排在前面的釜山港。据中港网数据，两港差距从2012年的87万标箱缩小到2013年的32万标箱，2014年，宁波-舟山港一举超过釜山港70余万标箱，首次坐上世界第五的位置。值得注意的是，宁波-舟山港不仅在2013年是前十大集装箱港口中增速最快的港口，2014年11.8%的增幅，仍然保持了增速最快这一纪录。
分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，吞吐量均属于1600万标箱量级，二者差距不过30万标箱左右，位次竞争十分激烈。从近年的形势来看，据中港网数据显示：2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后；2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前；2014年，再以微弱差距继续领先广州港。
排名第九的阿联酋的迪拜港，2014年完成集装箱吞吐量1525万标箱，同比增速为11.8%，增长水平可以与宁波-舟山港媲美。2013年，天津港已经向迪拜港发起争夺第九名的挑战，两港差距缩小到60万标箱左右。
迪拜港在2014年的高增速，确保了第九的位置暂时无虞。排名第十的天津港，在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马、首次跻身十大集装箱港行列之后，目前已牢牢坐稳自己的位置，将差距从2013年的约140万标箱，扩大到2014年的近180万标箱。
据中港网测算，2014年全球前10大集装箱港共完成箱量21590.5万标箱，较2013年的20427.6万标箱，增长5.7%。
此增幅均高于2013年的3.1%和2012年的3.4%。
2014年，全球10大集装箱港“俱乐部”入门门槛已从上年的1300万标箱提高到1400万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共9个，比上年多出一个。2014年，全球2000万标箱以上港口共4个，3000万标箱以上港口为2个。
全球主要港口集装箱吞吐量分析
——根据新加坡海事及港口管理局（MPA）的数据，相较于2013年的3260万TEU，2014年新加坡港集装箱吞吐量达3390万TEU。2014年新加坡国际港务集团的全球港口集装箱吞吐量达到6540万TEU，同比上升5.8%。
从燃油销售上来看，新加坡仍是世界第一的加油港。
2014年销售的总燃油量达4240万公吨，相比2013年的4270万公吨有轻微下滑。
2014年抵港船舶创纪录的达到了23.7亿总吨（GT），比2013年增长1.9%。
其中主要是集装箱船和油轮，共计占年到达船舶总吨位的30%。
——根据香港港口发展局发布的最新数据显示：2014年香港集装吞吐量录得2228万TEU，相较于2013年的2235万TEU微降0.3%。其中，葵青集装箱码头1758.7万TEU，同比上升2.7%；葵青集装箱码头以外469.6万TEU，同比下降10.3%。
——2014年釜山港集装箱累计吞吐量为1842万TEU，同比上升4.6%。其中，进港453.6万TEU，同比上升2.7%；出港458.8万TEU，同比上升2.3%；进港中转467.2万TEU，同比上升5.9%；出港中转462万TEU，同比上升7.5%。
——2014年全年洛杉矶港的吞吐量达到830万TEU，同比上升6%，创2007年以来的历史新高。
——2014年长滩港全年的集装箱吞吐量达到682万TEU，同比上升1.3%。其中：
进口量351.7万TEU，同比上升1.8%；出口量160.4万TEU，同比下降5.9%；空箱量169.9万TEU，同比上升8.2%。
——2014年西雅图港全年的集装箱吞吐量342.7万TEU，同比下降0.8%。其中：
进口重箱121.7万TEU，同比下降1.7%；出口箱量90.7万TEU，同比下降7.7%；国内箱量87万TEU，同比上升6.1%。
——2014年希腊比雷埃夫斯集装箱码头的吞吐量累计达到298.7万TEU，同比上升18.5%。
——2014年弗吉尼亚港集装箱吞吐量累计达到239.3万TEU，同比上升7.6%。
其中进口箱量101.7万TEU，同比上升9%；出口箱量103.4万TEU，同比上升3.6；空箱34万TEU，同比上升17.2%。
——2014年鹿特丹港集装箱吞吐量为1230万TEU，同比上升5.8%；总货物吞吐量达到4.45亿吨，同比上升1%，其中干散货和液体散货的吞吐量都出现了小幅下滑，而集装箱和杂货则有所提升。干散货吞吐量下降了0.7%至8860万吨。
MaasvlakteII的码头将会在2015年启动，但2016年前，港口吞吐量将不会有额外增长的空间。
——2014年高雄港集装箱吞吐量达到1059.3万TEU，同比上升6.6%，再创集装箱吞吐量新高。2014年货物吞吐量累计完成4.678亿吨，同比增加2635.7万吨，同比上升6%；其中，集装箱货占3.8136亿吨，占比达到81.5%。
——2014年安特卫普港的集装箱吞吐量达到897万TEU，同比上升5.9%，按重量计为1.08亿吨；总货物吞吐量将同比上升4.3%，至创纪录的1.99亿吨。其中，液体散货船吞吐量为6280万吨，同比上升5.6%；干散货1350万吨，同比下降6.1%，主要是因为附近电厂关闭，煤炭进口量下滑。滚装货同比下降1.2%，至451万吨，主要是因为汽车处理量减少了7.8%，至120万辆；传统杂货同比下降3.3%，至975万吨。具体分货种看，石油衍生物吞吐量为4600万吨，同比上升6.8%；原油500万吨，同比上升6.5%；化学品1130万吨，同比上升1.5%；煤炭140万吨，同比下降35%。2014年有14009艘次船舶挂靠该港，同比上升1.5%，其中挂靠该港的万箱以上大船有265艘次，比2013年多67艘次。
——2014年奥克兰港的集装箱吞吐量达到239.4万TEU，同比上升2%，创历史新高；其中进口量同比上升5.9%。2014年奥克兰港加大市场营销力度，再加上美国对亚洲制造的商品需求较为强劲以及南加州港口拥堵导致货物分流，三个因素共同促成进口集装箱量增加。洛杉矶港和长滩港的拥堵使数以千计的集装箱改道奥克兰港，其中12月份奥克兰港集装箱进口量同比上升20%，进口重箱吞吐量达到74356个，为2014年5月份以来的月度最高。
2014年全球10大集装箱港吞吐量排行榜
