爱华网美国有斯隆的《我在通用汽车的岁月》这本管理界中里程碑式的好书，中国也有一本类似的书，就是陈祖涛先生的《我的汽车生涯》（人民出版社2005年版）。当然，《我的汽车生涯》主要是人生回忆录，讲了作者帮助我国建立汽车工业几十年的历史，和《我在通用汽车的岁月》还是有明显不同的。
现在的年轻人可能都不知道陈祖涛是谁，如果我说他的父亲是陈昌浩，可能很多人仍不知道。但如果我说陈昌浩曾经是张国焘的左膀右臂（另一个是徐向前），紧跟张国焘建立鄂豫皖根据地和红四方面军，大概很多对历史有所了解的人就会立刻明白他是重量级人物。所以如果张国焘和本朝太祖不闹别扭，如果陈昌浩跟张国焘不是那么紧，那么他肯定也是我国政坛上的重量级人物，即使比不上刘、周、任，至少也应该是仅次于核心层的人物，和十大元帅旗鼓相当，并且排名靠前。遗憾的是当时路线斗争激烈，陈昌浩从此离开政坛，滞留苏联多年，从事马列主义翻译，并在文革中自杀。而他的儿子陈祖涛，早年留学苏联学习机械，天资聪颖（跳过级），因为父亲的事，不仅一辈子只从事技术工作，而且在文革中也遭到惨烈批斗……对于遭到批斗的事情，陈祖涛并未回避，在书中有详细的描述。
当然，本书主要讲的是陈祖涛建立和发展我国汽车工业的峥嵘岁月。作者在50年代初回国之后就奉命组建“一汽”，是“一汽”第一名员工和首席技术专家，之后又奉命组建“二汽”。80年代之后成为我国汽车行业的高层人物，在整合我国汽车工业、招商引资、促进民营汽车发展方面，都有巨大贡献。通过作者的亲身经历，让我再一次体会到当时人们强烈的爱国热情和大无畏的牺牲精神，并了解了我国汽车工业（直到2000年初）的详细发展历程。
陈祖涛，是我国汽车工业历史上绝对可以大书特书的人物。
在书的最后几十页，作者讲到了一个叫朱柏山的人，说他是“中国个体开发汽车第一人”。我简单写一下他的经历，你就知道他有多牛了：
1、此人1965年毕业于清华大学汽车工程专业，然后到一汽工作，1967年到二汽（东风汽车），成为二汽的第一批建设者之一。之后不断高升，成为中国汽车工业总公司进出口公司总经理。行文到此处，根本看不出他有多牛逼。
2、奇峰突起！1993年，英国一家汽车厂拍卖法国雷诺厢式车的生产设备和模具，他突然想到，可以把这套设备买下，以此为基础，开发中国的越野车。他没钱，就利用关系找到马来西亚的投资商，合资在武汉建立了富诚汽车公司，盘下这套设备。请大家注意，此时他已经53岁，离开政府做企业。
3、1997年，当焊装、总装生产线已建好，涂装生产线即将建成时，亚洲金融危机爆发，马方撤资，工厂被迫贱卖。
4、朱柏山转卖工厂获得资金，全部投入“枭龙”越野车的研发。1998年，设计团队组建成功，几乎全是50岁以上的汽车老专家。仅仅2年后，第一台试制车就横空出世。
5、然而又一次灾难来袭。2002年初，一把大火将设计室和试制车间烧毁，所有车辆设计图纸和数据瞬间消失。朱柏山已经弹尽粮绝，技术员工走了一半。此时朱柏山尽一切努力融资，并且把他在武汉唯一的房子抵押贷款。他事后说：“如果搞不成，我还要房子干什么。”请大家注意，此时他已经65岁，却倾其所有，自主研发越野车。
6、2004年新枭龙再次出世。枭龙的性能超过悍马，和德国一款越野车并驾齐驱，都是世界最强！而且，枭龙不仅具有100%自主知识产权，零部件可100%国产，还获得6项国家专利。
我看了陈祖涛的介绍，然后上网搜索，看了朱柏山的很多事迹后，我极为感动。关键是朱柏山50多岁还要干事业，60多岁还要惊天豪赌，真是百折不挠的硬汉！谁说中国没有乔布斯？朱柏山就是！我唯一的遗憾就是：朱柏山这样的人，太少了。朱柏山不仅是中国汽车业的榜样，也是我们人生的榜样！
以下是他的一些介绍：自筹3000万造"枭龙"；“枭龙”朱柏山。
这是枭龙汽车的两个视频：枭龙公司和枭龙汽车介绍；枭龙越野测试。
超级牛人，朱柏山！
