日本電車学9-運賃和料金 金银湖环湖路有轨电车

（汇率：16日元 = 1人民币元）

简单地说，運賃就是车费。复杂地说，運賃是基础普通车费。

運賃之上加收的那部分费用，叫料金，为特别服务额外支付，比如特急、指定席。

運賃和料金，是专业上的区分叫法。日常不那么严格，料金这个词也用来指全部车费（基础運賃+加收费用）。

運賃制度，常见有2种。

1、均一制。

同一路線，无论坐几站，都是一个票价。较短线路、观光线路、中小城市電車、路面電車（类似于中国的有轨电车），有一些采用均一制。公交巴士常采用均一制。京都市巴士在均一区间圆内，不出圆的话，不分线路，一次一律220日元（人民币14元）。

2、距离制。

更专业的叫法叫：“対キロ区間制”。“キロ”发音是“kilo”，就是公里kilometer。対キロ区間制：按公里数计价的区间制。大多数铁道业者采用这种運賃制度。

有个东西叫《運賃表》，一看就明白，以東京地下鉄（東京Metro）为例。

起步价6公里，160日元（人民币10元）。超出6公里的站，根据公里数区间加收。每个加收区间不等，4、7、12公里；加收金额不等，30、40、40、30日元。距离越远，合到每公里的運賃越低，这叫“遠距離逓減”。

东京另一家地下鉄：都営地下鉄，運賃表。起步价4公里，整体比上一家要贵。

電車使用广泛，運賃对社会生活影响面大，调价（運賃改定）需上升至国土交通大臣。也就是说，運賃表相当固定，不是铁道公司可以随意更改的。

運賃表，看起来，一点不复杂；用起来，就不好用了。乘客并不知道站间公里数。所以，運賃表是铁道公司的计价原则，乘客习惯按站到站给钱，不是按公里数。

但是，多数自动售票机，不是让乘客选择目的站，而是选金额。

票出来长这样。有乗車駅“センター”和金额240円，不指定哪个下车站。到下车站的票价，不超过240日元都可以。出站时，多不退，少要补。（“下車前途無効”，意思是：中途下车出站，前方未坐的里程和金额失效。）

自动售票机，中间那三排有红色数字的按钮，是金额。比如"170、210、260、310、360、410"，让你选一个。上面是比较老式的，新式的有触摸屏。

1、选择要买多少金额的按钮。

2、日文、英文切换。

3、张数。默认是1张大人票。

4、硬币投入口。

5、纸币投入口。

6、车票取出口。

7、找零取出口。找零都是硬币。

别的都不难，就是不知道该买多少金额。第一次见，会抓瞎着急。售票机上方，有从本站到各站的運賃图，找到目的站名，看它边上的金额数字。下面这张JR京都駅的運賃图（局部），显示从京都駅上车到各站的運賃。

小站线路少，用个表格列出運賃。“当駅”是本站。

是不是既麻烦，还容易错？——2个办法应对：

1、买最低一档票价。先进站再说。在东京、大阪市区内旅游，一般不会坐特别远，多数情况，最低票价是够的。到了目的站，如果所需金额高过最低票价，改札機会提示拒绝出站。那时再补票，找到精算機，把票插入，会显示差多少钱，用精算機补差额。

2、用交通卡。让改札機自动计算扣费，省时省力。不用和售票机搏斗。交通卡自动扣费操作原理，其实和上面第1个办法一样：进站刷卡时，改札機扣最低一档票价。出站时，根据運賃计算，补扣超过最低票价的差额。

几种换乘：

同一铁道公司的不同路線换乘，一般不用从头计算公里数，各段公里数累计，计算一次運賃，一票到底。

两家不同铁道公司换乘，相互不累计，要多买一张票。

直通運転，是铁道公司间合作，一趟车跨不同铁道公司的路線，串起来跑完，一票到底，计算一次運賃。

有的铁道公司间，换乘有优惠：东京两家地下鉄换乘，可获第二程优惠70日元。交通卡自动完成这一优惠。买车票，则在售票机选择乗換，得到优惠。称为“連絡特殊割引”。割引意为折扣。

一般而言，地下鉄、JR的運賃会贵一点，私鉄便宜些，因为竞争关系吧。下面的東武鉄道運賃表，比东京两家地下鉄价格低一小点。

车费也不全都是按里程由運賃表决定。JR西日本的京都-大阪车费540日元，明显低于按JR運賃算出的价格，是为了和京阪、阪急两家私鉄票价竞争。有些路線则存在運賃加算额，需要在公里数上加钱。

6-12岁小儿半票，有小儿专用交通卡。6岁以下幼儿免票。大人可带一名不占座位的幼儿。

解释一下，運賃之上的各种常见料金。

急行/特急：有料特急，在基础運賃上加收料金。私鉄的多数特急车不加收，标榜自己是無料特急。往来机场的特急，大多加收料金。下面这一例，特急券加500日元。

指定席：和自由席相对而言。指定席和自由席，分为不同车厢。自由席车厢是散座，不对号，先到先得，无座时站立。指定席车厢对号入座，座位条件多优于自由席。有时条件和自由席一样，区别就是指定席确保有座。自由席在人多时，需早点到，保证座位。

加收特急料金的车，有些全车指定席，无自由席。指定席和特急料金，合着收。

地下鉄通常全车自由席。

関西空港往京都 。運賃1830日元。无论你选择坐哪种车、中间换几次车，怎么坐，多久坐到，总之99.8公里的距离，要1830日元。坐普通车，就只付这个钱数。

坐特急はるか（遥），速度最快，停站最少。这车既有指定席，也有自由席。坐自由席加940日元特急料金。指定席加1450元。自由席足够啦，座位还算充足。

経路					乗車位置	運賃	指定席/料金	距離
		東京			18番線発
20:10-22:28 138分			のぞみ131号(N700系)(岡山行)			7,980円	指定席 5,540円	513.6km
		京都			14番線着

東京到京都，運賃7980日元。坐普通车是这个钱。坐新幹線のぞみ（希望），指定席加收料金5540日元。也可以搏运气，看看自由席有没有座，加4730日元，比指定席省810日元。对于一万多日元的总车资，810日元只占百分之几，买指定席吧，尤其是多个人一起旅行，想坐在一起时。

直接刷交通卡进站，收的就是運賃。改札機装在站口，只知道你在哪站上车，哪站下车，不知道你中间坐的是快车/慢车，几趟换乘过来的。因此只收基础運賃。也就是说，改札機并不限制你用基础運賃坐上有料特急和指定席。理论上讲，只要车上列车员没查到你的特急券/指定券，离开列车，下到站台，站上是不会检查的。很大程度靠自觉。因此下车还没出站，特急券就可以丢进这样的回收箱里了。出站的改札機不检查特急和指定席料金，只按里程计算，收取基础運賃。

进站时到改札口内，有像上图这样的单售特急券/指定席的机器。也可以上车后，再向查票员补买，不视为逃票。人工补买无法使用交通卡，需用现金，有的会加收300日元人工服务费。

坐新幹線或空港特急，通常会在人工窗口/售票机单独购票，而不是直接刷卡进站。误车，没坐到票面指定的班次，運賃在当日内还继续有效，因为運賃和公里数有关，不挂钩具体哪一班车。特急料金也继续有效。指定席作废，可改乘下一班的自由席。或再补一张指定席。

寝台：加收卧铺料金。日本国土小，列车运行时间短，习惯上很少用卧铺。中国火车24小时运行，日本電車绝大多数在后半夜1～4点停运，用不上卧铺。

グリ－ン車：“グリ－ン”发音“green”，绿色车厢，不是绿色环保，而是类似于商务舱，更舒适，碳排放更大不绿色，当然要加钱。说实话我没坐过。

以上料金券会叠加。比如特急车的卧铺，加收特急券+寝台券。普通车的卧铺，只加收寝台券。这时，乘客买票通常会拿到多张票券，也有合而为一的。

各种通票、PASS、一日券/二日券、周游券/卡等，通常只含運賃。有效期内，不限次坐普通车自由席。坐指定席/有料特急，要加料金。有的套票包含1～2次往来机场的那趟指定席/特急。

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