日本電車学9-運賃和料金 金银湖环湖路有轨电车

(汇率:16日元 = 1人民币元)

简单地说,運賃就是车费。复杂地说,運賃是基础普通车费。

運賃之上加收的那部分费用,叫料金,为特别服务额外支付,比如特急、指定席。

運賃和料金,是专业上的区分叫法。日常不那么严格,料金这个词也用来指全部车费(基础運賃+加收费用)。

運賃制度,常见有2种。

1、均一制。

同一路線,无论坐几站,都是一个票价。较短线路、观光线路、中小城市電車、路面電車(类似于中国的有轨电车),有一些采用均一制。公交巴士常采用均一制。京都市巴士在均一区间圆内,不出圆的话,不分线路,一次一律220日元(人民币14元)。

2、距离制。

更专业的叫法叫:“対キロ区間制”。“キロ”发音是“kilo”,就是公里kilometer。対キロ区間制:按公里数计价的区间制。大多数铁道业者采用这种運賃制度。

有个东西叫《運賃表》,一看就明白,以東京地下鉄(東京Metro)为例。

キロ程運賃
初乗り6km160
7 - 11km190
12 - 19km230
20 - 27km270
28 - 40km300

起步价6公里,160日元(人民币10元)。超出6公里的站,根据公里数区间加收。每个加收区间不等,4、7、12公里;加收金额不等,30、40、40、30日元。距离越远,合到每公里的運賃越低,这叫“遠距離逓減”。

东京另一家地下鉄:都営地下鉄,運賃表。起步价4公里,整体比上一家要贵。

キロ程運賃
初乗り4km170
5 -9km210
10 -15km260
16 -21km310
22 -27km360
28 -46km410

電車使用广泛,運賃对社会生活影响面大,调价(運賃改定)需上升至国土交通大臣。也就是说,運賃表相当固定,不是铁道公司可以随意更改的。

運賃表,看起来,一点不复杂;用起来,就不好用了。乘客并不知道站间公里数。所以,運賃表是铁道公司的计价原则,乘客习惯按站到站给钱,不是按公里数。

但是,多数自动售票机,不是让乘客选择目的站,而是选金额。

票出来长这样。有乗車駅“センター”和金额240円,不指定哪个下车站。到下车站的票价,不超过240日元都可以。出站时,多不退,少要补。(“下車前途無効”,意思是:中途下车出站,前方未坐的里程和金额失效。)

自动售票机,中间那三排有红色数字的按钮,是金额。比如"170、210、260、310、360、410",让你选一个。上面是比较老式的,新式的有触摸屏。


1、选择要买多少金额的按钮。

2、日文、英文切换。

3、张数。默认是1张大人票。

4、硬币投入口。

5、纸币投入口。

6、车票取出口。

7、找零取出口。找零都是硬币。

别的都不难,就是不知道该买多少金额。第一次见,会抓瞎着急。售票机上方,有从本站到各站的運賃图,找到目的站名,看它边上的金额数字。下面这张JR京都駅的運賃图(局部),显示从京都駅上车到各站的運賃。

小站线路少,用个表格列出運賃。“当駅”是本站。


是不是既麻烦,还容易错?——2个办法应对:

1、买最低一档票价。先进站再说。在东京、大阪市区内旅游,一般不会坐特别远,多数情况,最低票价是够的。到了目的站,如果所需金额高过最低票价,改札機会提示拒绝出站。那时再补票,找到精算機,把票插入,会显示差多少钱,用精算機补差额。

2、用交通卡。让改札機自动计算扣费,省时省力。不用和售票机搏斗。交通卡自动扣费操作原理,其实和上面第1个办法一样:进站刷卡时,改札機扣最低一档票价。出站时,根据運賃计算,补扣超过最低票价的差额。

几种换乘:

同一铁道公司的不同路線换乘,一般不用从头计算公里数,各段公里数累计,计算一次運賃,一票到底。

两家不同铁道公司换乘,相互不累计,要多买一张票。

直通運転,是铁道公司间合作,一趟车跨不同铁道公司的路線,串起来跑完,一票到底,计算一次運賃。

有的铁道公司间,换乘有优惠:东京两家地下鉄换乘,可获第二程优惠70日元。交通卡自动完成这一优惠。买车票,则在售票机选择乗換,得到优惠。称为“連絡特殊割引”。割引意为折扣。

一般而言,地下鉄、JR的運賃会贵一点,私鉄便宜些,因为竞争关系吧。下面的東武鉄道運賃表,比东京两家地下鉄价格低一小点。

キロ程運賃キロ程運賃
初乗り4km14046 - 50630
5 -716051 - 60700
8 -1019061 - 70780
11 -1524071 - 80860
16 -2030081 - 90940
21 -2535091 - 1001,030
26 -30400101 - 1201,160
31 -35450121 - 1401,320
36 -40500141 - 1781,500
41 -45570

车费也不全都是按里程由運賃表决定。JR西日本的京都-大阪车费540日元,明显低于按JR運賃算出的价格,是为了和京阪、阪急两家私鉄票价竞争。有些路線则存在運賃加算额,需要在公里数上加钱。

6-12岁小儿半票,有小儿专用交通卡。6岁以下幼儿免票。大人可带一名不占座位的幼儿。

解释一下,運賃之上的各种常见料金。

急行/特急:有料特急,在基础運賃上加收料金。私鉄的多数特急车不加收,标榜自己是無料特急。往来机场的特急,大多加收料金。下面这一例,特急券加500日元。

経路乗車位置運賃指定席/料金距離
関西空港
14:35-15:12
37分
南海特急ラピートβ50号(南海難波行)890円特急券
500円
42.8km
南海難波

指定席:和自由席相对而言。指定席和自由席,分为不同车厢。自由席车厢是散座,不对号,先到先得,无座时站立。指定席车厢对号入座,座位条件多优于自由席。有时条件和自由席一样,区别就是指定席确保有座。自由席在人多时,需早点到,保证座位。

加收特急料金的车,有些全车指定席,无自由席。指定席和特急料金,合着收。

地下鉄通常全车自由席。

経路乗車位置運賃指定席/料金距離
関西空港
22:16-23:32
76分
はるか48号(京都行)1,830円自由席
940円
99.8km
京都30番線着

関西空港往京都 。運賃1830日元。无论你选择坐哪种车、中间换几次车,怎么坐,多久坐到,总之99.8公里的距离,要1830日元。坐普通车,就只付这个钱数。

坐特急はるか(遥),速度最快,停站最少。这车既有指定席,也有自由席。坐自由席加940日元特急料金。指定席加1450元。自由席足够啦,座位还算充足。

経路乗車位置運賃指定席/料金距離
東京18番線発
20:10-22:28
138分
のぞみ131号(N700系)(岡山行)7,980円指定席
日本電車学9-運賃和料金 金银湖环湖路有轨电车
5,540円
513.6km
京都14番線着

東京到京都,運賃7980日元。坐普通车是这个钱。坐新幹線のぞみ(希望),指定席加收料金5540日元。也可以搏运气,看看自由席有没有座,加4730日元,比指定席省810日元。对于一万多日元的总车资,810日元只占百分之几,买指定席吧,尤其是多个人一起旅行,想坐在一起时。

直接刷交通卡进站,收的就是運賃。改札機装在站口,只知道你在哪站上车,哪站下车,不知道你中间坐的是快车/慢车,几趟换乘过来的。因此只收基础運賃。也就是说,改札機并不限制你用基础運賃坐上有料特急和指定席。理论上讲,只要车上列车员没查到你的特急券/指定券,离开列车,下到站台,站上是不会检查的。很大程度靠自觉。因此下车还没出站,特急券就可以丢进这样的回收箱里了。出站的改札機不检查特急和指定席料金,只按里程计算,收取基础運賃。

进站时到改札口内,有像上图这样的单售特急券/指定席的机器。也可以上车后,再向查票员补买,不视为逃票。人工补买无法使用交通卡,需用现金,有的会加收300日元人工服务费。

坐新幹線或空港特急,通常会在人工窗口/售票机单独购票,而不是直接刷卡进站。误车,没坐到票面指定的班次,運賃在当日内还继续有效,因为運賃和公里数有关,不挂钩具体哪一班车。特急料金也继续有效。指定席作废,可改乘下一班的自由席。或再补一张指定席。

寝台:加收卧铺料金。日本国土小,列车运行时间短,习惯上很少用卧铺。中国火车24小时运行,日本電車绝大多数在后半夜1~4点停运,用不上卧铺。

グリ-ン車:“グリ-ン”发音“green”,绿色车厢,不是绿色环保,而是类似于商务舱,更舒适,碳排放更大不绿色,当然要加钱。说实话我没坐过。

以上料金券会叠加。比如特急车的卧铺,加收特急券+寝台券。普通车的卧铺,只加收寝台券。这时,乘客买票通常会拿到多张票券,也有合而为一的。

各种通票、PASS、一日券/二日券、周游券/卡等,通常只含運賃。有效期内,不限次坐普通车自由席。坐指定席/有料特急,要加料金。有的套票包含1~2次往来机场的那趟指定席/特急。

  

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