爱华网沪杭磁悬浮已经正式获国务院批准。预计建成后杭州到上海不到半小时。全长约175公里，工程总概算约350亿元。浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。正常运行速度为450公里／小时，中心城区内不大于200公里／小时。
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1简介
2项目（浙江段)
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1简介编辑本段
沪杭磁悬浮交通项目是由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到350亿人民币。
2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。
规划与走向：上海浦东国际机场-龙阳路-世博园-上海南站，在铁路三角区附近分岔，一条向北至上海虹桥国际机场，一条向西至嘉兴、杭州。沿途预设站点（自北向南）：龙阳路站----世博园站----上海南站----嘉兴站----杭州东站。计划建设周期3年：2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用。
但到目前为止沪杭磁悬浮工程实际上处于被长期搁置的状态。
2项目（浙江段)编辑本段
早报记者昨天从浙江省有关方面获悉，沪杭磁悬浮自项目建议书于2006年3月获批后，
工程可行性研究报告仍未批准，开工日期并不明朗。负责磁浮项目的省发改委固定资产投资处人士表示，“行动计划”是“争取”达到的目标，沪杭磁悬浮仍带有“很大不确定性”。 浙发改委：2010年开工是“争取”
浙江省政府发布的“重大项目建设行动计划（2008—2012）”显示，沪杭磁悬浮项目（浙江段）建设起止年限为2010—2014年，总投资220亿元。今年的计划是由省沪杭磁悬浮交通项目（浙江段）筹建办公室、沿线各市政府负责做好土地预审、规划选址、环境评估等前期工作。根据该计划，沪杭磁悬浮总长调整为199.434公里，其中城际线（含三角区联络线）164.577公里，上海机场联络线（上海支线）34.857公里；浙江段长103.553公里，设嘉兴、杭州东两个车站。浙江“重大项目建设行动计划”又称“三个千亿”工程，是该省年初提出、将在今后5年内实施的“全面小康六大行动计划”之一。“行动计划所列项目是‘争取’达到的目标。”昨天，负责磁浮项目、拟订该行动计划的省发改委固定资产投资处人士对早报记者说，沪杭磁悬浮项目牵涉上海、浙江两地，需国家相关部门审批，目前还没有达到开工条件，“存在很大不确定性”。
已获“准生证”尚无“出生证”
2006年3月，沪杭磁悬浮交通项目建议书获国务院批准，正式开展可行性研究工作。根据当时的建议书，沪杭磁悬浮全长约175公里，全线高架，总概算约350亿元。其中浙江段约105公里，设杭州东和嘉兴站，上海拟设龙阳路、世博园、南站等站；正常运行时速450公里，中心城区最高时速不大于200公里。上述浙江省发改委人士表示，沪杭磁悬浮项目的工程可行性研究报告还未获国家发改委批复。“按一般流程，项目建议书批准后，还需通过工程可行性报告、初步设计批复两道关方可开工。”拟建的沪杭磁悬浮项目的浙江方产权主体———浙江铁路投资集团人士告诉早报记者：“项目建设书获批相当于取得‘准生证’，工程可行性报告通过才算拿到‘出生证’。”虽然开工时间不明朗，但浙江已为磁悬浮项目埋下伏笔。刚启动的浙江最大的现代化综合交通枢纽———杭州铁路东站枢纽工程已为沪杭磁悬浮预留“3站台4线路”。
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“高铁与磁浮不是重复建设”
在浙江“重大项目建设行动计划”中，沪杭客运专线也有了时间表———2009年至2013年完成建设，浙江段总投资134.2亿。资料显示，拟建的沪杭客运专线长约158公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉兴段80公里，共设7个车站；设计时速目标值350公里，初期300公里/小时。今年初，该项目建议书已呈报国家发改委。这意味着，高速铁路和磁悬浮可能同时出现在沪杭之间。“这两个项目不存在重复建设问题。”一直关注沪杭磁悬浮的浙江省发展和改革研究所所长卓勇良在接受早报记者采访时认为，沪杭客运专线是全国高速铁路网的组成部分，并不单为沪杭两地服务，虽然它与沪杭磁悬浮的辐射半径有局部交叉，但作用完全不同。“磁悬浮项目的重要意义是拉动上海、杭州两个中心城市的经济联系，强化长三角区域的多核效应。”
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