爱华网一、泄压阀的结构和功能原理
1、基本知识
泄压阀又叫限压阀，英文缩写为PLV（Pressure LimitingValve），德文缩写为DBV（Druck Begrenzungs Ventil）。
在中国市场上，博世的泄压阀主要有两种：PLV2和PLV4两种。
从外观来看，PLV2较粗壮较大个，典型的发动机如东风康明斯ISDe/ISLe发动机。而PLV4看上去比较短小精细，典型车型机型如蓝擎、奥威、天龙等。二者结构如下图所示。
2、PLV2的结构及工作原理
1）结构
结构及组成部件如下图所示：
2）工作原理
在正常工况下，泄压阀是关闭没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。
首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式（Limp-home）。工作原理如下图所示：
3、PLV4的结构及工作原理
1）结构
结构及组成部件如下图所示：
2）工作原理
在正常工况下，泄压阀是关闭没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。
发生故障时，活塞上下移动，活塞的流通截面随之改变，与弹簧共同调节轨压，直至达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式（Limp-home）。工作原理如下图所示：
4、跛行回家
前面提到跛行回家功能，所谓跛行回家是指高压共轨系统中某些部件故障反馈给了ECU，系统为防止潜在故障危险以保护发动机而控制喷油量，使得泄压阀PLV 冲开，进入低速低扭运行模式（工作轨压为500–1000bar之间），使得故障车辆可以自行前往就近服务站维修。如下图所示：
二、泄压阀打开的类型
泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。
1、主动打开
如果系统中出现其他故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀以保护发动机。如：轨压传感器相关故障、燃油计量阀相关故障、供电模块3相关故障、ECU重启故障等，这属于主动打开。
对于主动打开的情况，应该优先解决其他故障码。
2、被动冲开
而如果系统中轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如：油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开度的位置、 溢流阀卡在最大开度等，这属于被动冲开。
用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查，有条件时可更换新油泵做交叉实验。
3、线束信号等
如果轨压传感器线束受到干扰、ECU本身故障等也可能导致泄压阀打开。
此时应该详细查看轨压传感器线束接头是否松动，检查轨压传感器是否距喷油器、起动马达、发电机等强干扰源线束太近，造成信号干扰。如果不能解决有可能ECU内部出现故障，可更换新的ECU进行交叉验证。
三、导致泄压阀主动打开的故障码
在介绍之前，共轨之家再次提醒各位泵友，一定要充分使用我们平台上故障代码查询的功能。
进入共轨之家的信息工具模块点击“故障代码查询”，大家可以查询到不同电控系统的故障代码，如下图所示：
EDC7：博世国三卡车共轨系统；
EDC16：博世国三轿车共轨系统；
EDC17CV：博世国四卡车共轨系统+尿素后处理系统；
EDC17PC：博世国四轿车共轨系统；
DENSO：电装共轨系统；
DELPHI：德尔福共轨系统；
天然气：天然气电控系统；
OBD代码：通用OBD故障代码查询。当您遇到某些故障代码在上述的几个模块中都查询不到的时候，您可以在OBD代码中查询。
在相应模块中输入您所要查询的故障码，点击查询即可获得该故障码的详细描述及故障排查建议。进一步点击最后的“图文指南”链接，会有图文并茂的故障排查指南教您如何一步一步进行电路、部件等方面的排查。
以博世EDC7系统为例，泄压阀打开时通常会报P100E故障而进入跛行限速模式，其他故障码包括：
1、信号干扰、ECU相关
1）故障码
P060A：CJ940通讯受干扰；
P060B：ECU内部芯片错误，如模数转换器参考电压超出上限门槛值、模数转换器参考电压低于下限门槛值、模数转换器测试脉冲电压高出门槛值、数摸转换器队列错误，数摸转换时间超时，不是所有A/D数据流被转换等；
P1607：电压过高；
P1608：电压过低；
P1613：倒拖时喷油器加电时间超过门槛值；
P1614：倒拖时发动机转速过高；
P0607：系统修复故障、电压过高、ECU 重新复位次数在4 秒钟超过3 次。
2）发动机可能症状
a、ECU 被重置，发动机停止工作；
b、故障灯亮，轨压泄压阀阀打开，发动机转速受限；
c、甚至可能导致无法起动。
3）故障排查思路
a、检查电池，发电机供电电压是否正常；
b、检查发动机线路、传感器，排除线路和传感器故障；
c、关掉钥匙开关，等待电控单元Afterrun（钥匙开关关闭后ECU继续通电进行风扇控制或EGR自清洁等工作的状态）结束；
d、检查传感器和线路有无故障，检查飞轮信号齿是否正常；
e、钥匙完整下电后重新读取并清除故障代码，如故障代码无法清除，更换新的ECU交叉验证（尤其出现P1613、P1614故障时ECU内部故障可能性大）。
2、油量计量单元相关
1）故障码
P0254：油量计量单元与电源短路；
P0253：油量计量单元与地短路；
P160F：主继电器1与地短路；
P0251：油量计量单元开路；
P0252：油量计量单元超温。
2）发动机可能症状
a、故障灯点亮，P160F时油量计量单元断电；
b、油轨泄压阀打开进入跛行模式，发动机最大输出扭矩及加速性受限。
3）故障排查思路
a、检查油量计量单元信号线310是否与电源短路（拔下油量计量单元连接插头，打开点火开关，用万用表测量插头针脚1端对地电压，正常为3.5V，如测的电压为电池电压，检查该端对电池短路）；
b、检查油量计量单元信号线310是否与地短路（关闭点火开关，拔下油量计量单元连接插头，用万用表测量插头针脚1对地电阻，正常为200K，如电阻为0，检查该端对地短路）；
c、检查燃油计量阀高端309端对是否地短路（关闭点火开关，拔下ECU端插头，用万用表测量线束309端对地电阻，正常为无穷大，如所测电阻太小，检查检查燃油计量单元高端309 端对地短路）；
d、测量油量计量单元两端子间电阻，正常为2.6~3.15欧之间；
e、检查油量计量单元309、310端线路是否开路（把油量计量单元插头插好，拔下ECU插头，用万用表测量ECU端线束插头309端与插头针脚2 、310端与插头针脚1之间的电阻，正常为0）。
f、如果报超温故障P0252，需要排查线束或ECU相应控制模块是否存在信号干扰，通常油量计量单元需要更换。
3、传感器供电模块3故障
1）故障码
P0698：传感器供电电压3 电压太低
2）发动机可能症状
a、故障灯亮；
b、轨压泄压阀阀打开，发动机转速和扭矩受限。
3）故障排查思路
a、测量ECU引脚1.77 或加速踏板传感器接头供电端对车厢地的电压，正常值在4.9~5V；
b、测量ECU引脚2.13 或轨压传感器接头供电端对车厢地的电压，正常值在4.9~5V；
c、检查供电模块3所供电的各传感器供电端是否对地短路（如轨压传感器、油门电位计、风扇转速传感器、废气压差传感器。关闭点火开关，拔下传感器连接插头，用万用表测量插头供电端对地电阻，正常为15K左右）；
d、若不行，更换ECU。
4、轨压传感器故障
1）故障码
P0191：轨压传感器信号有漂移。
2）发动机可能症状
a、故障灯亮；
b、轨压泄压阀阀打开，发动机转速和扭矩受限。
3）故障排查思路
a、使用高压工具中轨压比较测试设备测试一下轨压信号是否存在（也可以使用万用表测量轨压传感器0bar电压，正常值为0.5±0.06V，该故障码报错范围为高于0.65V或低于0.35V）；
b、确认漂移的话更换轨压传感器。
羊年将至，共轨之家全体员工预祝大家春节快乐，愿大家：
人怀远志驰良马，
世易新春唤白羊。
马蹄踊跃驰千里，
羊角扶摇上九霄。
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