爱华网自去年宣布延后一年通车后，台湾高铁一直努力解决财务困难，这项努力昨日获得成果。在众多记者见证下，台湾高铁董事长殷琪昨天分别与国内外银行签约，取得融资与授信等，原本估计新台币六百五十五亿元的财务缺口获得解决。
殷琪昨日上午先与德意志银行签署今年底前发行两亿美元「可转换公司债」合约，使台湾高铁资本结构走向国际化。同时，与另一家国际知名投资银行签署年底前取得新台币两百亿元融资协议，至于是那一家国际投资公司，殷琪以与对方签有保密协议为由，暂不公开。
接着，殷琪与七家台湾民营银行签署四百零七亿元「联合授信」合约，殷琪表示，这是台湾高铁新财务计划的最重要基础，而高铁工程接近完成，相关不确定风险降至最低，台湾高铁前景获国内外金融市场认同。
七家台湾民营银行包括四家主办者：台北富邦、大众银行、台新金控、复华银行，及三家参贷银行：宝华银行、华侨银行、中联信托。
新的财务计划中，台湾高铁公司成功引进外资，显示在台湾高铁兴建工程即将完成之际，相关不确定风险已降至最低，台湾高速铁路计划的前景，已获得国际金融市场的认同。
此外，参与台湾高铁公司第二联合授信案的七家国内银行，不论是主办银行或是参贷银行，完全都是民营的金融机构，也象征民营金融机构经过客观专业的评估，充分信任与支持台湾高速铁路这项基础建设，格外具有指标意义。
高铁昨天宣布第二联合授信案正式签约，额度为新台币407亿元，与第一联合授信案多由公股银行参加迥异，本次参贷银行多为民营银行。主办行之一台北富邦银行资深副总陈恩光表示，高铁以资产第二顺位请求权为担保品，目前价值超过千亿元，对参贷银行而言风险较低。
高铁兴建成本约为4806亿元，扣除第一联合授信案3083亿元的优先请求权后，一旦政府强制收买，仍有超过千亿元的请求价值；陈恩光认为，由于高铁在低通膨时代兴建，实际价值可能更高，加上高铁今年即将通车，届时的现金流入对于参贷银行债权具相当保障。
本次主办的参贷行中，大众银行、复华银行各取得80亿元的额度，台北富邦银行、台新银行则各取得78亿元的额度，此外，宝华银行参贷40亿元、华侨银行参贷30亿元、中联信托则参贷20亿元。
殷琪指出，后续仍有包括海外可转换公司债 (ECB)及融资动作，高铁资金来源无虞。
