好多兄弟咨询,我也谈谈对新汉兰达四驱系统的一点看法_汉兰达论坛 汉兰达四驱豪华版

一、城市SUV的四驱系统定位

与专业越野车不同,城市SUV的四驱系统仅仅能应付一般的复杂路况,尤其是短时抓地力不足的情况,例如砂石路面、雨雪湿滑情况等。尽管脱困这个词不好界定,但是通常SUV不具备脱困能力。更有意义的是,城市SUV的四驱系统与车辆稳定程序(ESP,丰田是VSC)的互动越来越受到重视,近年来趋势是电子化和程序自动化,与硬派越野的区别也原来越大。

二、新汉兰达四驱系统的技术要点

1、全时和适时

这两个词本来是有区别的,严格意义上讲全时是始终四轮存在扭矩,例如欧系有些后驱车,始终是40:60分前后轴分配动力;有些是最低后轴分配10%,也就是说应当始终存在扭矩。上一代汉兰达应该是后轴分配到50%~10%动力。

适时通常意义上是指,多数情况下是前驱车,后轴没动力,在特殊情况下,通过硅油或者离合器向后轴传输动力。当前汉兰达采取了和RAV4一样的四驱系统,也就是后轴多数情况下是没有扭矩的,但是可以根据电子系统指令调整到0%~50%,严格意义上并不是全时驱动。但是,汉兰达仍然标注为AWD,也就是全时驱动。

丰田这么做非常有道理,一个原因是统一技术平台,目前RAV4、新汉兰达、雷克萨斯NX都采用了这种四驱系统;第二个原因是配合新的动力系统,也就是“铂金动力组合”,V6-3.5的引擎配合5变速已经非常成熟和强大,能给四个车轮分配充足的动力。但是如果采用2.0T,涡轮介入会容易打滑,低速涡轮不介入则会出现扭矩不足,扭矩不足时是无法支撑这套四驱系统的,2.7的都不配四驱就是这个原因,即使后轴分到50%扭矩,但是没有轮间锁止,后轴一个车轮打滑,那另一个车轮可能连5%的扭矩都分不到,没有意义。因此,采用2.0T后,带强制介入按钮的用在RAV4上的这套四驱系统相比起来更有用一点。

RAV4提供了介入按钮,上面还标注了LOCK,实际上并非锁止,只是尽最大可能传递扭矩,如果前轮打滑严重,后轴其实达不到50%,新汉兰达就没有标注LOCK,这才是实事求是。

2、这套四驱的用途

城市SUV的四驱不会有锁止机构,也不会有分动箱和扭矩放大。但是这种四驱越来越轻量化、电子化和智能化,好处就是能为公路行驶的稳定性带来极大帮助。

传统四驱系统和车辆稳定程序是很难配合的,因为四驱的操作比较复杂。因此近年来城市SUV的轴间差速器都纷纷采用了电子控制的多片离合器,高级一点的增加了托森差锁器,甚至有差速锁(奔驰ML)。

但是随着人类快速的领地拓展,极限越野已经成了一种俱乐部活动,不再是行走需求。所以城市SUV的四驱越来越倾向于与车辆稳定系统配合,提高公路行驶稳定性。
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新汉兰达的这套系统对于车辆行驶稳定是有帮助的,即使高于40公里时速,也能及时介入进行轨迹调整,使得车辆稳定系统有了更多的选择。这个你可以想象人手脚并用爬山坡时的感觉。

个人感觉,这套四驱的成本并不高,国内应当在1~2万,美国差得更少不到2K。

由于有事,暂时聊这么多,有不明白的,大家再探讨。

------有时间,继续补充一点------------

三、新汉兰达四驱系统的越野能力

动态扭矩分配技术是非常讨好的一种四驱技术,最大的优势就是省油。因此,新款3.5的油耗将会得到明显降低,毕竟多数情况下是前驱。但是越野能力怎么样呢?

越野能力测试通常有两种方法:一种叫滑轮测试,一种是场地测试。

滑轮测试中,将滑轮摆放到平地上或坡度不大的坡上,如果前面一个轮或前两个轮打滑,电子系统会提供制动力,点刹打滑轮;反过来,如果后轮打滑,情况一样。一般情况下,汉兰达能顺利通过。理论上,如果只有一个轮子有抓地力,这个系统都能使车辆脱困,当然要难的多。现款汉兰达做过同侧两个车轮打滑实验,四驱能顺利应对。

场地测试不同于滑轮测试,即使只有一个车轮陷进泥坑,其他三个车轮都有抓地力,也很难脱困。这是由于扭矩会大量消耗在打滑轮上,点刹持续时间短,不足以推动车辆出来。所以,场地测试中,汉兰达的四驱能力和滑轮测试有很大差距。由于没有任何锁止机构,只要有一个轮子打滑,大量的扭矩就会丢失,即便其他轮子有抓地力,并不足以推动庞大的车身。这再一次验证了2.7L不能配备上一代四驱系统的原因。新的四驱系统讨巧地使用了动态扭矩分配,2.0T又会爆发较大的扭矩,所以真的达到了顺理成章。

这从一个侧面体现出城市SUV四驱的本质,完全不是为越野准备的,是为提高车辆稳定性,应付铺装路面偶发的短时打滑准备的。

我开车十年没有遇到过真正的需要越野的路况,相信未来也很罕见,去西藏开2.7L的朋友很多。熟悉车辆的极限能力、小心驾驶、灵活规避,这才是越野的真正含义。即使G63,不也是依靠四个轮子?所以,如果纠结将来用来越野,汉兰达的四驱系统并不适合;如果说这套系统有没有用,我自己认为非常有用。

  

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