永恒经典---保时捷911 保时捷911

尽管保时捷现在有了由Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等车型组成的丰富产品系列,但经典的911则是保时捷永恒的“镇厂之宝”。四十多年来,保时捷911永远追逐着最尖端的汽车技术,永远将最时尚的元素融入其中,但经典的流线型造型和水平对置发动机则是911永恒不变的标志。


1963-1973:第一代保时捷911

经过了十多年的生产,保时捷356在上世纪六十年代初期已经是一个丰富的车型系列。此时,略显过时的外形和4汽缸发动机成为356系列继续发展的瓶颈,保时捷需要一款全新的车型取而代之。1963年法兰克福车展上,保时捷推出了一款代号为901的原型车。这款车的外形设计延续了356的风格,但新车的设计对线条进行了优化,使之更为简洁干练,同时内部空间也显著增加。


901的底盘和行走系统较多地沿用了356的技术,包括四轮碟式制动器和后悬架,前悬架则是新开发的。代号为745的水平对置6缸水冷发动机是新车的技术重点。虽然它的排量仍然是2.0升,但6汽缸发动机显然更具有继续开发的潜力。在901原型车上,这款发动机被调校至130马力的最高功率和161牛•米的最高扭矩,与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。


1964年11月,在对原型车作了部分修改后,新车型在祖文豪森的工厂中批量生产。由于标致汽车公司已经对中间为0的三位数字车型名进行了专利注册,保时捷新车的名称只得由901改为911。1966年,356上的90马力1.6升四缸发动机移植到了911上,推出了入门版的912型,356则随即停产。


最初的911/912只提供Coupe一种车身类型。1967年保时捷推出一款带有防滚架的开顶车型targa,这一命名既是对保时捷在西西里岛TargaFlorio公路赛车中多次胜利的纪念,同时targa在意大利语中是“保护”的意思,这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。早期的targa采用帆布软篷,后期改用带电热器的大幅面玻璃作为尾窗。

从1968年起,保时捷911又细分出T、L、E和S等多个车型,尽管911T是最高功率为110马力的低端车型,保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。911E采用了Bosch的喷射式燃料供应系统,最高功率140马力。而911S则是最高功率达170马力的高性能车型。所有型号都可以选装一种无离合器踏板的Sportmatiic四速半自动变速箱。1970年,911全系的发动机排量提升至2.2升,911T、E、S车型的最高功率提高了5-10马力。这一年四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升,上述三种车型的分别达到了130、165和180马力。在外形上,后期车型在细节上进行了修饰,比如采用了富有张力的轮拱设计。


1973年,经典的Carrera RS Coupe面世。Carrera的名称是为了纪念保时捷在墨西哥CarreraPanamericana车赛中的胜利,在356系列中使用过这个名称,RS则是Rennsport(竞速运动)的缩写。显然,这款使用2.7升铝质发动机的跑车非常赛道化,210马力的动力和轻量化的车身设计使CarreraRS的最高时速可达240km/h。它也是外观最富个性的一款911,车身侧面Carrera字样的条纹和与之同色的轮毂,以及“鸭尾”形尾翼,都是RS的鲜明特征。


1974-1988:第二代保时捷911

1974年,911车型进入第二代。整体造型和尺寸没有明显的改变,但前后保险杠等都经过重新设计,时髦的连贯式的尾灯开始使用。在车身上,黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。2.7升发动机成为911的主流配备,其中,分别为150和170马力的911、911S开始使用电子燃油喷射系统,911CS则采用210马力的机械喷射发动机。RS型号升级为3.0升,使用涡轮增压的RSR开始参加各种汽车赛事。1975年,四缸发动机的912E重新列入产品线,911S不再生产,而911和911CS都采用3.0升发动机。


代号为930的911turbo是一款具有里程碑意义的经典之作,它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车,籍此技术,3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。后期的930turbo排量增大至3.3升,达到300马力的最高功率和412牛•米的最高扭矩。turbo车型拥有夸张的外抛轮拱和带有黑色胶边的水平尾翼。1988年的911turbo可以选择翻盖式大灯的版本。在930 的基础上,保时捷改装了用于竞赛的934RSR和935 turbo两种车型系列,其中935“白鲸”具有夸张到极点的空气动力套件,它的最大功率达到了845马力。


Targa车型一直都在911的产品系列中,但直到1983年,才有了真正的911敞篷车。早期敞篷车使用基本的3.0升发动机(1985年改为3.2升),后期3.3升的涡轮发动机也被用于敞篷车和targa。911Speedster是一种挡风玻璃较低的敞篷车,最早出现在1987年。“turbo look”则这是一种外观和911turbo相似,但动力配置与普通911一样的车型。


1989年-1993年:第三代保时捷911(964)

1989年,代号为964的第三代保时捷911给人以耳目一新的感觉。经典的车身线条进一步得到优化,采用了整体式的前后保险杠。轻盈的合金轮毂增添了911的时尚气息,水滴形的反光镜也在随后的几年中逐步取代方形反光镜。964仍然提供双门轿跑(Carrera)、敞篷、targa和speedster四种车身。新的Carrera4首次采用全时四轮驱动,并配备了ABS和安全气囊等安全设备。发动机排量为3.6升,输出250马力的最高功率。使用后轮驱动的Carrera2稍后推出,该型号率先可选用Tiptronic手自动一体变速箱。


1990年,第二代911turbo问世。前期车型使用经过改造的上一代3.3升发动机,后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是turbo车型的外观标志,此外,还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的turboS于1992年起少量生产,它的后翼子板上有一个类似于959跑车上的进气口。381马力的911 turbo S2则更为稀有。


时隔17年后,Carrera RS型于1992年再度出现,后来又针对美国法规的限制推出了RSAmerica,这款车是Carrera 2轻量化的结果。1993年,正值911系列30周年之际,推出了限量的Carrera RS3.8,最高功率300马力,最高时速为269km/h。同时推出的还有30周年纪念型Carrera4,使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。


1994-1997:第四代保时捷911(993)

1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911,圆形大灯的坡度变缓,整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首先推出的是后轮驱动车型Carrera,四轮驱动的Carrera4在次年上市。这些车型都使用272马力的3.6升发动机。993targa用全景式天窗取代了原先防滚架加玻璃尾窗的结构。Speedster不再生产,但市场上能买到把Carrera敞篷车改装为Speedster样式的套件。


永恒经典---保时捷911 保时捷911

993 turbo,即911turbo的第三代产品在1995年上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911turbo,它的性能达到了双400,即400马力和400磅•英尺的最大扭矩(合542.3牛•米),这一代的turbo只有双门轿跑一种样式。新一代CarreraRS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机,它的整车重量比普通Carrera轻了约120千克。


作为旗舰,911 GT2街道版(或称911GT)也在1995年出品。这是一款以赛车为蓝本的超级跑车,巨大的轮拱用外露的螺钉固定在翼子板上,显得野性十足;组合式尾翼上带有进气口,为430马力的双涡轮发动机输送空气。911GT1是保时捷为1996年勒芒24小时大赛准备的赛车,使用3.2升640马力的双涡轮发动机。它实际上与993有着天壤之别,只是细节上用993的样式进行象征性的修饰。


1996年推出的Carrera S和4S装有turbo车型前围和轮毂,实际上是“turbolook”的延续。随着1997年小批量的turboS推出,993系列画上了圆满的句号,这也标志着911风冷发动机时代的结束。此时,424马力的turboS已经跃入300km/h俱乐部。

1997-2003:第五代保时捷911(996)

1997年的996外观更为圆润,尺寸也明显增加。异形的大灯让911迷们需要一些时间去适应,尾灯也暂时放弃了连贯式的设计。同993一样,两驱的Carrera先于四驱的Carrera4上市。敞篷车型则出现在1998年。3.4升296马力的水冷发动机,让911的基本车型即能达到280km/h。


突破300km/h的重任落到了高性能车型上。先是1999年采用360马力3.6升自然吸气发动机的911GT3,然后是2000年415马力的第四代911turbo。它们0-100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒,最高时速为302m/h和304km/h。911GT3是赛车的街道版本,拥有宽大的空气动力套件和形状复杂的尾翼。996turbo为了配合前保险杠上的巨大进气口,大灯的造型进行了修改。GT2是保时捷街道车的一张王牌,以911GT1赛车发动机为基础的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620牛•米的最大输出,极速可达315km/h。


从2002年起,911所有车型都使用了新款的大灯和前保险杠。基本车型的排量增大到3.6升,功率随之增大到320马力。Targa也回到了911阵营中。同年推出的Carrera4S仍然是一款“turbo look”的车型,它的尾灯重拾了连贯式的设计。


2003年,911 GT3进行改款,除了外观修改和增加到381马力外,还引入了陶瓷制动系统。在此基础上进一步轻量化的结果是GT3RS,这款限量车型在配色上再现了经典的1973年Carrera RS 2.7。这一年,turbo和Carrera4S各自增加了敞篷车型,GT2开始使用炭纤维尾翼。2004年,996系列的压轴作品仍然是turboS,这次有硬顶和敞篷两个版本。

在取得1996年勒芒大赛GT1组冠军后,911GT1的前进气口因规则原因必须修改,保时捷索性把整台车改成了996的样式,新车称为911 GT1Evolution。尽管在1997年勒芒大赛中一无所获,数量极少的911 GT1Evolution街道版仍然是收藏家们追逐的目标。1998年,造型十分怪异的911 GT1-98再度征战勒芒并一举夺魁。

2004年至今:第六代保时捷911(997)

997系列在2004年取代996成为新一代的保时捷911,经典的圆形大灯回来了。与以往不同的是,997一开始就提供两种排量的车型,其中Carrera采用325马力的3.6升发动机,CarreraS则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型(Carrera 4和4S)在晚些时候推出。这一代的targa有四驱车型,即targa4和4S可供选择。

三款高性能车型在2006年相继推出。911(997)turbo沿用了996上的3.6升涡轮发动机,并增加到480马力,新的PTM系统将扭力动态分配到每个车轮上。997turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上,十分别致。911 GT3和GT3RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。2007年,911 turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

2008年问世的911 GT2堪称保时捷史上最强的公路跑车,在911turbo的3.6升涡轮增压发动机基础上,加入可变气门和可变涡轮几何技术,大大提高低转速时的扭矩输出,同时最高功率提升至530马力。

2008年巴黎车展,保时捷对997进行全面的改款。新车在外观上有许多看得到的改变,比如前保险杠进行了重新设计,转向灯与进气口形成一个视觉上的整体区域,趋向与911turbo的造型。尾灯采用LED,下沿轮廓与旧款明显不同。

不过看不到的地方才是此次改款的重点,有些新技术对历史悠久的911来说,是具有革命性的。名为PDK(Porsche-Doppelkupplung)的7速双离合器自动变速箱取代原先的TiptronicS手自一体变速箱。得益于直喷技术,911 Carrera上的3.6升引擎输出增加20马力,达到345马力;CarreraS的3.8升引擎功率输出增加30马力,达到385马力。

2009年日内瓦车展,911GT3也获得中期改款,最大功率比旧款提高20马力,达435马力。2009年法兰克福车展,保时捷除了推出最高功率为450马力的新款GT3RS,以及最高功率提升至500马力,并且配备7速PDK双离合变速器的新款911 turbo外,还追加一款限量型911 SportClassic。

  

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