爱华网尽管保时捷现在有了由Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等车型组成的丰富产品系列，但经典的911则是保时捷永恒的“镇厂之宝”。四十多年来，保时捷911永远追逐着最尖端的汽车技术，永远将最时尚的元素融入其中，但经典的流线型造型和水平对置发动机则是911永恒不变的标志。
1963－1973：第一代保时捷911
经过了十多年的生产，保时捷356在上世纪六十年代初期已经是一个丰富的车型系列。此时，略显过时的外形和4汽缸发动机成为356系列继续发展的瓶颈，保时捷需要一款全新的车型取而代之。1963年法兰克福车展上，保时捷推出了一款代号为901的原型车。这款车的外形设计延续了356的风格，但新车的设计对线条进行了优化，使之更为简洁干练，同时内部空间也显著增加。
901的底盘和行走系统较多地沿用了356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬架，前悬架则是新开发的。代号为745的水平对置6缸水冷发动机是新车的技术重点。虽然它的排量仍然是2.0升，但6汽缸发动机显然更具有继续开发的潜力。在901原型车上，这款发动机被调校至130马力的最高功率和161牛•米的最高扭矩，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。
1964年11月，在对原型车作了部分修改后，新车型在祖文豪森的工厂中批量生产。由于标致汽车公司已经对中间为0的三位数字车型名进行了专利注册，保时捷新车的名称只得由901改为911。1966年，356上的90马力1.6升四缸发动机移植到了911上，推出了入门版的912型，356则随即停产。
最初的911/912只提供Coupe一种车身类型。1967年保时捷推出一款带有防滚架的开顶车型targa，这一命名既是对保时捷在西西里岛TargaFlorio公路赛车中多次胜利的纪念，同时targa在意大利语中是“保护”的意思，这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。早期的targa采用帆布软篷，后期改用带电热器的大幅面玻璃作为尾窗。
从1968年起，保时捷911又细分出T、L、E和S等多个车型，尽管911T是最高功率为110马力的低端车型，保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。911E采用了Bosch的喷射式燃料供应系统，最高功率140马力。而911S则是最高功率达170马力的高性能车型。所有型号都可以选装一种无离合器踏板的Sportmatiic四速半自动变速箱。1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，911T、E、S车型的最高功率提高了5-10马力。这一年四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升，上述三种车型的分别达到了130、165和180马力。在外形上，后期车型在细节上进行了修饰，比如采用了富有张力的轮拱设计。
1973年，经典的Carrera RS Coupe面世。Carrera的名称是为了纪念保时捷在墨西哥CarreraPanamericana车赛中的胜利，在356系列中使用过这个名称，RS则是Rennsport（竞速运动）的缩写。显然，这款使用2.7升铝质发动机的跑车非常赛道化，210马力的动力和轻量化的车身设计使CarreraRS的最高时速可达240km/h。它也是外观最富个性的一款911，车身侧面Carrera字样的条纹和与之同色的轮毂，以及“鸭尾”形尾翼，都是RS的鲜明特征。
1974－1988：第二代保时捷911
1974年，911车型进入第二代。整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。在车身上，黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。2.7升发动机成为911的主流配备，其中，分别为150和170马力的911、911S开始使用电子燃油喷射系统，911CS则采用210马力的机械喷射发动机。RS型号升级为3.0升，使用涡轮增压的RSR开始参加各种汽车赛事。1975年，四缸发动机的912E重新列入产品线，911S不再生产，而911和911CS都采用3.0升发动机。
代号为930的911turbo是一款具有里程碑意义的经典之作，它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，籍此技术，3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。后期的930turbo排量增大至3.3升，达到300马力的最高功率和412牛•米的最高扭矩。turbo车型拥有夸张的外抛轮拱和带有黑色胶边的水平尾翼。1988年的911turbo可以选择翻盖式大灯的版本。在930 的基础上，保时捷改装了用于竞赛的934RSR和935 turbo两种车型系列，其中935“白鲸”具有夸张到极点的空气动力套件，它的最大功率达到了845马力。
Targa车型一直都在911的产品系列中，但直到1983年，才有了真正的911敞篷车。早期敞篷车使用基本的3.0升发动机（1985年改为3.2升），后期3.3升的涡轮发动机也被用于敞篷车和targa。911Speedster是一种挡风玻璃较低的敞篷车，最早出现在1987年。“turbo look”则这是一种外观和911turbo相似，但动力配置与普通911一样的车型。
1989年－1993年：第三代保时捷911（964）
1989年，代号为964的第三代保时捷911给人以耳目一新的感觉。经典的车身线条进一步得到优化，采用了整体式的前后保险杠。轻盈的合金轮毂增添了911的时尚气息，水滴形的反光镜也在随后的几年中逐步取代方形反光镜。964仍然提供双门轿跑（Carrera）、敞篷、targa和speedster四种车身。新的Carrera4首次采用全时四轮驱动，并配备了ABS和安全气囊等安全设备。发动机排量为3.6升，输出250马力的最高功率。使用后轮驱动的Carrera2稍后推出，该型号率先可选用Tiptronic手自动一体变速箱。
1990年，第二代911turbo问世。前期车型使用经过改造的上一代3.3升发动机，后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是turbo车型的外观标志，此外，还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的turboS于1992年起少量生产，它的后翼子板上有一个类似于959跑车上的进气口。381马力的911 turbo S2则更为稀有。
时隔17年后，Carrera RS型于1992年再度出现，后来又针对美国法规的限制推出了RSAmerica，这款车是Carrera 2轻量化的结果。1993年，正值911系列30周年之际，推出了限量的Carrera RS3.8，最高功率300马力，最高时速为269km/h。同时推出的还有30周年纪念型Carrera4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
1994-1997：第四代保时捷911（993）
1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首先推出的是后轮驱动车型Carrera，四轮驱动的Carrera4在次年上市。这些车型都使用272马力的3.6升发动机。993targa用全景式天窗取代了原先防滚架加玻璃尾窗的结构。Speedster不再生产，但市场上能买到把Carrera敞篷车改装为Speedster样式的套件。
993 turbo，即911turbo的第三代产品在1995年上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911turbo，它的性能达到了双400，即400马力和400磅•英尺的最大扭矩（合542.3牛•米），这一代的turbo只有双门轿跑一种样式。新一代CarreraRS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机，它的整车重量比普通Carrera轻了约120千克。
作为旗舰，911 GT2街道版（或称911GT）也在1995年出品。这是一款以赛车为蓝本的超级跑车，巨大的轮拱用外露的螺钉固定在翼子板上，显得野性十足；组合式尾翼上带有进气口，为430马力的双涡轮发动机输送空气。911GT1是保时捷为1996年勒芒24小时大赛准备的赛车，使用3.2升640马力的双涡轮发动机。它实际上与993有着天壤之别，只是细节上用993的样式进行象征性的修饰。
1996年推出的Carrera S和4S装有turbo车型前围和轮毂，实际上是“turbolook”的延续。随着1997年小批量的turboS推出，993系列画上了圆满的句号，这也标志着911风冷发动机时代的结束。此时，424马力的turboS已经跃入300km/h俱乐部。
1997－2003：第五代保时捷911（996）
1997年的996外观更为圆润，尺寸也明显增加。异形的大灯让911迷们需要一些时间去适应，尾灯也暂时放弃了连贯式的设计。同993一样，两驱的Carrera先于四驱的Carrera4上市。敞篷车型则出现在1998年。3.4升296马力的水冷发动机，让911的基本车型即能达到280km/h。
突破300km/h的重任落到了高性能车型上。先是1999年采用360马力3.6升自然吸气发动机的911GT3，然后是2000年415马力的第四代911turbo。它们0－100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒，最高时速为302m/h和304km/h。911GT3是赛车的街道版本，拥有宽大的空气动力套件和形状复杂的尾翼。996turbo为了配合前保险杠上的巨大进气口，大灯的造型进行了修改。GT2是保时捷街道车的一张王牌，以911GT1赛车发动机为基础的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620牛•米的最大输出，极速可达315km/h。
从2002年起，911所有车型都使用了新款的大灯和前保险杠。基本车型的排量增大到3.6升，功率随之增大到320马力。Targa也回到了911阵营中。同年推出的Carrera4S仍然是一款“turbo look”的车型，它的尾灯重拾了连贯式的设计。
2003年，911 GT3进行改款，除了外观修改和增加到381马力外，还引入了陶瓷制动系统。在此基础上进一步轻量化的结果是GT3RS，这款限量车型在配色上再现了经典的1973年Carrera RS 2.7。这一年，turbo和Carrera4S各自增加了敞篷车型，GT2开始使用炭纤维尾翼。2004年，996系列的压轴作品仍然是turboS，这次有硬顶和敞篷两个版本。
在取得1996年勒芒大赛GT1组冠军后，911GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷索性把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1Evolution。尽管在1997年勒芒大赛中一无所获，数量极少的911 GT1Evolution街道版仍然是收藏家们追逐的目标。1998年，造型十分怪异的911 GT1-98再度征战勒芒并一举夺魁。
2004年至今：第六代保时捷911（997）
997系列在2004年取代996成为新一代的保时捷911，经典的圆形大灯回来了。与以往不同的是，997一开始就提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，CarreraS则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型（Carrera 4和4S）在晚些时候推出。这一代的targa有四驱车型，即targa4和4S可供选择。
三款高性能车型在2006年相继推出。911（997）turbo沿用了996上的3.6升涡轮发动机，并增加到480马力，新的PTM系统将扭力动态分配到每个车轮上。997turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。2007年，911 turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
2008年问世的911 GT2堪称保时捷史上最强的公路跑车，在911turbo的3.6升涡轮增压发动机基础上，加入可变气门和可变涡轮几何技术，大大提高低转速时的扭矩输出，同时最高功率提升至530马力。
2008年巴黎车展，保时捷对997进行全面的改款。新车在外观上有许多看得到的改变，比如前保险杠进行了重新设计，转向灯与进气口形成一个视觉上的整体区域，趋向与911turbo的造型。尾灯采用LED，下沿轮廓与旧款明显不同。
不过看不到的地方才是此次改款的重点，有些新技术对历史悠久的911来说，是具有革命性的。名为PDK（Porsche-Doppelkupplung）的7速双离合器自动变速箱取代原先的TiptronicS手自一体变速箱。得益于直喷技术，911 Carrera上的3.6升引擎输出增加20马力，达到345马力；CarreraS的3.8升引擎功率输出增加30马力，达到385马力。
2009年日内瓦车展，911GT3也获得中期改款，最大功率比旧款提高20马力，达435马力。2009年法兰克福车展，保时捷除了推出最高功率为450马力的新款GT3RS，以及最高功率提升至500马力，并且配备7速PDK双离合变速器的新款911 turbo外，还追加一款限量型911 SportClassic。
