爱华网在新福克斯凭借众多领先科技配置以及由此带来的过瘾驾控体验、卓越燃油经济性等诸多亮点，以无可匹敌的优势闪亮登场的同时，经过小改款的经典福克斯继续征战A级车市。笔者以为，长安福特之所以选择继续保留经典福克斯车型，除了其全系均1.8L的排量刚好可以填补新福克斯留下的市场空白并形成“双车战略”的考虑之外，其时尚而不落伍的外形设计、同级车无法超越的卓越安全性能等显著优势也是重要的原因之一。
经典福克斯三厢车型
当然，国内A级车市场上同样主打时尚设计与安全的车型还有很多，而大众朗逸则是其中的主要代表之一。尤其在安全方面，厂商对朗逸的宣传可谓不遗余力。例如，厂家宣传朗逸拥有着C-NCAP碰撞测试五星成绩，配置有MSR（发动机阻力矩控制）、MASR（发动机介入的牵引力控制）、TPR（胎压监控系统）、NAO陶瓷刹车片等等安全配置的引入。虽然朗逸和经典福克斯同为主打安全的A级车，深入研究其安全性能，则发现二者仍然存在着一定差距。
朗逸
姑且不谈经典福克斯在欧洲和国内的NCAP安全碰撞测试中取得的双五星成绩，仅从配置看，朗逸虽然以众多电子系统着力提升车辆操控性能进而保证主动安全，但其国内平台打造的底盘及复合扭转梁式半独立悬架的后悬架方式，在相当程度上抵消了凭借电子辅助系统取得的优势。而经典福克斯不但拥有配重更加均匀并能大大提升过弯稳定性的C3P强化底盘，同时为进一步提高车辆操控性能和驾乘舒适性，悬挂方式分别采用了流行的前麦弗逊独立悬挂和经过优化的后多连杆独立悬架，从而使其操控性能大大提升。拥有C3P底盘、前后独立悬架和同样丰富的电子辅助系统的经典福克斯，更是在国内外赛场上证明了其无与伦比的出众操控性能，并获得了“弯道王”的美誉，从而在保证正常驾驶并有效实现紧急回避的主动安全上，较朗逸更胜一筹。
老款福克斯高钢性车身
不仅如此，在被动安全方面，经典福克斯Safety全方位升级安全保护也为消费者提供了更周到的防护。其不但在在A、B柱等关键部位，采用了只有诸如VOLVOS80之类的高档车以及航天科技等方面才会应用的、硬度是普通钢材4~5倍的硼钢，而且大量应用高强钢，并以享誉世界的激光焊接技术打造出完美的高强度笼形车身，从而最大程度上保证了碰撞过程中车身不会发生变形。而其下沉式发动机加溃缩式副车架等结构设计，在碰撞过程中还可以有效分散撞击力道，避免前仓发动机等配件突入驾驶仓带来的伤害。大量高分子聚合物内饰材质的应用不但能吸收撞击力，保护乘员头部安全，还能避免内饰破裂后产生锐角伤害人体。并在消费者中拥有良好的口碑。
而朗逸虽然通过“全车激光焊接长度接近10米”等工艺全力打造高强度车身结构，但在实际事故中的表现显然并不令人满意。曾有网友发帖维权（见上图），所提事故中朗逸正面碰撞，虽然从该网友上传图片看驾驶室结构未见变形（事实上也不可能造成变形），但却因安全气囊未打开造成了一死一伤的严重后果（该帖甚至上传了“尸检报告”）。姑且不谈厂家给出的“安全气囊未打开属正常”的结论是否合理，仅该起车祸所暴露出的问题实在让人对朗逸的被动安全性能心存忧虑。
显而易见，就安全性能而言，面对经典福克斯，朗逸无疑甘拜下风。也正是首屈一指的卓越安全，以及有口皆碑的出色操控性能，使得经典福克斯有了继续征战中级车市的充足的资本。而经典福克斯给出的9.98万元的超低价位，更使其拥有了相当的价格优势。从而也使得经典福克斯必然会成为看重性价比和安全性能的消费者的首选车型。
