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通过《头文字D》的电影和漫画，越来越多朋友开始对漂移这个特别的驾驶技术产生兴趣，在进弯之前把车子大角度横过来，轮胎狂转在地面划出浓烟，这是关于角度和烟雾的游戏。今天，我们就来聊一聊关于漂移的改装。
● 漂移的两大因素
现在主流的漂移比赛，无论是日本D1GP，还是美国FormulaDrift，都是以横滑角度和轮胎白烟这两大因素作为主要评判标准，车手选用的战车都是涡轮设定的大马力后驱车。比如日本D1GP，每站比赛除了冠亚季军三强之外，还会额外设立“白烟番长”和“角度番长”两项荣誉，就是颁发给比赛中角度和白烟最出色的车手。
当然，现在流行的漂移比赛，早已不局限于单车滑行了，双车追走PK才是更精彩的卖点。这个时候，除了角度和白烟之外，评判还会将进弯速度、后车与前车的贴近程度加入评分。比赛中一车率先出发，另一车尾随，两车杀入弯中并形成平衡漂移的姿态。由于评分挑战的是近身肉搏的程度，因此观赏性很高，车手稍有不慎，就会出现碰撞场面，非常刺激。
● 有关漂移的角度
接下漂移我们就来研究一下，要做出夸张的漂移角度，车子需要有哪些改动呢？说到漂移车的改装，很多朋友在刚刚接触漂移时，总会觉得自己无法把车子横过来是因为马力不够，又或者是因为车子缺乏大马力而无法做出连续的横行和追走动作。这种观念是不准确的。
◆[视频欣赏]完美的漂移动作，只用一个弯角就征服了评委土屋圭市！
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其实，要做到以上视频里的完美漂移，除去车手的因素，大马力也仅仅只是一部分，车子原本的设定天性才是漂移效果好坏的决定性因素，这其中LSD和悬挂设定最为重要。
1/ 千万别忽视LSD
这里花一些笔墨来讲讲LSD（Limited Slip Differential，限滑差速器）。对于原厂车的差速器设定特性，就是当一边轮子发生空转时，会继续让空转的轮子转动，而另一边轮子的动力非常弱。我们打个比方，假设高速杀入一个右弯，车子左侧车轮承受车身重量和离心力双重压力，而右侧车轮则会“抬”起来，在这种情况下，如果驾驶者继续给油，那么原厂差速器就会将更多的驱动力给予“抬起来”的右侧车轮，速度自然下降。
而LSD的处理方式完全不同，当左右两边车轮抓地力不平均时，LSD会消除两边车轮的转速差，使空转的车轮不会继续空转。以刚才那个右弯为例，LSD会将驱动力调整至左侧车轮，以此提高过弯速度，恰好与原厂差速器相反。在实际操作中，有了LSD，驾驶者在攻弯的时候能够更早给油、且油门能够更深，以此控制车身姿态，获得更高的过弯速度。因此，无论是场地赛的切线走法，还是获得大角度的漂移，改装LSD都是提升操控、增加车子运动能力的必备利器。但是，追求速度和大角度漂移毕竟天性不同，对于LSD的选择也大相径庭。
2/ 选择多少way的LSD
对于漂移车常见的LSD，一般会遇到1way、1.5way和2way这三种。三种LSD的作动方式区别请见下表：
| 1way/1.5way/2way LSD 作动区别 | |||
| 1 way | 1.5 way | 2 way | |
| 踩油门 | 工作 | 工作 | 工作 |
| 松油门 | 不工作 | 半工作 | 工作 |
上表可见，1wayLSD只在加油时工作，一旦松开油门，发动机转速回落，LSD就与普通的差速器没区别了。这类LSD一般安装在FF车型（前置发动机、前轮驱动）上，用于提升赛道竞速的实力。对于漂移玩家来说，1wayLSD是比较兼顾日常驾驶的选择，如果要飘起来，油门的控制至关重要。
而1.5wayLSD使用在FF和4WD车型上安装较多。例如遇到一些需要收油的弯角，1way LSD便会失去作用，2wayLSD的作用强度较大，如果速度过高也很容易出现转向不足的现象。这时的1.5wayLSD介乎于前两者之间，在松开油门的情况下，作用不会过强，让车子能够按照理想走线通过弯角。早年有些好动的后轮驱动车型，原厂就配备了1.5wayLSD，比如丰田Supra。
最后，能够发挥作用做出漂亮的漂移动作的是2way LSD。因为2wayLSD无论加油或松油门都会全力工作，车子如果以正常切线方式攻弯，会非常难控制，这使得2wayLSD对于日常行驶来说简直就是噩梦，但这正合漂移之意。现实中，常见有的朋友出于经济考虑将原厂差速器焊死来接近2wayLSD的限滑效果，但此法使差速器失去了作动范围，这样做是危险而且不科学的。此外，如果更换了LSD之后，日常保养也是需要注意的问题，LSD专用油是个易消耗品，经常更换保证LSD良好的工作状态是必须的。
3/ 悬挂的配合不能少
安装了LSD之后，如果是FR的车子，在弯中只要稍给油，尾部已经变得极易甩起来了，但这距离做出高速度、长距离的漂移动作还有十万八千里。在动力的改装之前，必须要有好的车架配合。因为漂移本身是一种突破正常作用力、产生极端形变的前进方式，所以长此以往对于车架肯定有损伤，常规的漂移车都会经过加焊和安装各种拉杆增强车架刚性，此外，对于悬挂的设定也很重要。
原厂的悬挂太软，如果应对漂移，肯定产生大幅度的侧倾，车身反应也很慢，没有办法让漂移动作长距离保持，这个时候只有更换“硬度”更强的绞牙避震器。换装绞牙避震器就涉及调试的问题，很多朋友按照绞牙比原厂支撑强度高，就是代表更硬这个逻辑往下走，将避震器调的很硬，甚至认为漂移主要是后轮外甩，则后避震必须比前避震硬，这个理解是错误的。无论FF还是FR，车身的重量大部分都在前半段，只要能够保持稳定的线路，前端比后端稍稍硬一点，才能令车子的平衡更好。
● 有关漂移的烟雾
改装LSD和绞牙避震器，是漂移角度的基本保证。然而轮胎的尖叫、浓密的白烟，才是漂移动作最具观赏性的一部分，为了达到这个目的，车子必须以极高速度飘入弯中，又或者后轮能够突破抓地极限形成空转，这都是以大马力输出为保证的。我们以一辆来自深圳的日产SilviaS14为例，谈谈关于漂移拉烟的话题
1/ 马力输出很重要
这辆车属于日产Silvia车系S14系列的后期款，车身的线条棱角分明，极为对应90年代中后期的审美感觉。为什么日产Silvia有“飞鸡”这个名字？据说是因为其多连杆式的后悬挂在行走中比较不安分，加上后轮驱动的布局，进一步激发了车子尾部的好动天性。
动力系统简单直接，从日本东名（Tomei）订购一台编号SR224G、对应S14原厂SR20发动机的增强版发动机，搭配Trust GReddyTD-06 20G涡轮本体，最大功率飙升至450马力的水平。
这台由东名一手打造的增强版发动机，已扩缸至2.2升排量，由厂方技术精湛的工程师人工装配，使用直径为86.5毫米的锻造活塞，以及长度136.3毫米的H型断面锻造铝合金连杆，配合行程达到91毫米的锻造曲轴。东名的厂方资料，宣称改造后的发动机，能够兼顾轻量化和高强度，并表示在机器交付安装之前，都会进行一系列测试，以保证具有足够应对车主继续强化的力度。这台机器，在美国的官方售价接近两万美元，价格不菲。拥有了450马力之后，搭配这辆S14已经被拆空的轻量化车身，目前车身的反应非常快，很容易就能将车身横过来并且保持前进的状态。
2/ 轮胎抓地力也很重要
在前一页“一个弯角征服土屋”的视频里，大家如果留心观察，能够看见车手有数次弹离合的动作，这么做的原因是由于当时轮胎对于地面仍然有较强的抓地能力，因此通过弹离合这个动作来改变转速，获得更多的扭矩，使后轮产生空转、车身能够摆出大角度。那么，为什么漂移轮胎也需要抓地力呢？
在许多人眼里，漂移就是滑来滑去，因此轮胎的选择是抓地力越小越好。其实在许多轮胎厂商推出的漂移轮胎上，选用的都是半热熔配方，如果不是半热熔，也是相对抓地力比较好的配方。这么做的原因，一方面是为了保证车子的操控性能，另一方面，抓地力强的轮胎更容易获得震撼的拉烟效果。有的轮胎厂别出心裁，推出彩烟轮胎，可以滑出非常风骚的视觉效果。
● 黑白日产350Z红烟胎烧胎表演！
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其实轮胎对于漂移来说是至关重要的，每一位优秀的漂移车手，都是通过报废无数条轮胎训练而成的，这个问题上根本没有捷径。所以各位在涉足漂移之前，完成车辆的改动，仅仅算是万里长征的第一步而已。
● 其他的关键点
1/ 冷却系统很关键
由于漂移时车子常常需要保持在低档位高转速的状态，并且因为转向角度改变，车头无法正面迎风进行冷却，因此涡轮的高温问题随时会成为困扰，常规的涡轮车都会加大中冷器以及外挂油冷进行解决。对于一些马力较大的漂移车，会对发动机舱进行俗称“V-MOUNT”的布局，解决高温难题。
借用上图的漂移设定马自达RX-7，来看清楚V-MOUNT的布局。安装HKS超大型中冷器和左右各一个的TRUST 14行油冷器，鉴于转子发动机体型小巧的优势，所以中冷器以俗称“V-MOUNT”的形式安装，此法可有效避免前置中冷器的热气流吹向水箱，使水箱冷却效率下降的问题。
2/ 手刹的变化
在实现高速漂移的时候，拉手刹是经常用到的一个操作方式，正如《头文字D》里面阿木说的：“拉一拉手刹，车尾就甩出去了，怎么样啊？当然是帅啦。”不过，漂移车针对使用需求，会对手刹进行一点改动。与民用车相比，最大的不同就是取消了锁止的按钮，拉完手刹之后，会自动回弹恢复自原始状态。
