爱华网但是就俺观察，世界银行似乎还漏报了一项，即俺中国交通部以世界最窄的高速公路保证了世界经济增长最快、人口最多、土地面积最辽阔之一的中国交通运输畅通，这是何等了得？大凡出过远门的人都知道，即便是像京（北京）珠（珠海）高速公路这样的南北大干线，也只有双车道，直至广东才改成四车道。又以世界最窄的高速公路，收取到了世界最高的价钱，汉唐以降，五洲之内，无人过之，可见俺中国交通部确实不一般。
中国交通经济率先超过世界水平，而且还保持着儒家的谦虚风范，不事张扬，领导着全国各公路段３７万收费大军日以继夜地收费，从不休息片刻，且保证了全国公路百分之百的无路不收费水平，可谓劳苦功高，诺贝尔经济奖没有落到中国交通经济设计者的头上，也实在是有一点过。
近些年，不少车主对公路收费颇有异议，认为收费有点贵，买汽车时交过了附加的购置税，然后又交了养路费，为什么过路过桥还要交费呢？这显然是觉悟不高的表现，过路交钱，天经地义，这在历史记载里面也是司空见惯，比如中国四大名著之一，施耐庵著的《水浒》里面就有许多详细的记载，交过路费不算什么创新，也不只是西方国家才有，俺国历史传统中也是找得到的。
当然，俺中国车主也不是完全素质低的，主要表现在英勇无畏的素质方面，俺中国交通事故之多，似乎也是另外一项世界之最，每年大约有１０万人左右牺牲在公路上，另外大约４５０万人受伤，主要原因是因为存在路况、车况不佳和交通违章。每一次出行，都如奔赴世界大战的战场，有此等无畏精神，还怕什么世界大战啊？但是从尊重生命出发，俺还是要批评交通部的，双车道的高速公路，有一货车抛锚，就易发生追尾事故，而人的生命只有一次，你用很窄的路让人高速，这可能存在问题。对此，俺建议交通部长大人制定一项政策，部长和副部长大人们，每年至少要自驾汽车在全国的高速公路、国道和省道上跑个３０００公里，这不算多，一个黄金周就可以完成，只有这样才能成为真正的世界交通先锋。民航的飞机是快，铁道部的火车是舒服，但哪有俺们公路交通来得刺激啊？
诚然，俺个人是比较惭愧的，俺的旅行多驾驶摩托车，走的国道，没有交什么过路费，对中国公路建设贡献不大。不仅如此，俺还准备在今后尝试徒步旅行，徒步旅行俺就走县道或者小路，就更难有机会为公路建设作贡献了。但是，这并不等于俺就不关心公路交通了，因为在现代经济中，公路已经不是简单的走亲戚串门或旅行的公路了，它已经是建设和生产的物流线，比如沈阳制造的发动机，要运到长沙的汽车组装线上安装，海南生产的辣椒，要运到北京的酒店，便是俺不走高速公路，或在国道上骑摩托车不花钱，俺也仍要消费其他产品，这些产品里面，都是含有过路费的，而且过路费收得越高，俺为中国公路交通的贡献越大。
俺看到一则报道，交通部科学研究院副院长石宝林说，世界银行作了一份报告，不过他把报告的开头结尾都掐去了，石宝林只说世界银行建议中国开征燃油税，按２００６年油价最高时的３倍收取，也就是说，燃油税开征以后，燃油价将涨至１５元一公升。这石宝林是谁家养的儿子？俺想用伤湿止痛膏将他的嘴贴上！１５元一公升的油价，大米就至少要涨到３块钱一斤，或者更高一点。最重要的是，收这么多钱去修路，迟早会把全中国土地修成一个大广场的，世界银行的官员是不是脑子注水了？如果把全中国的土地修成平面一块的大广场，十字路口的转盘修在什么地方啊？人不能无耻到这样的地步，你还得给铁路一些地方，你还得留一点地种粮食，盖小区。俺们即使心甘情愿为交通部打工，也不能把全中国修成一个广场的。俺不知道现在谁是交通部长，建议部长大人管一管这样的研究专家，公路很重要，全国主干道可以修四车道六车道，可千万不要把全中国修成一个大广场。
余下的俺不说什么了，俺除了反对把全中国修成一个大广场以后，其余的事情一概不反对，交通部能率先脱贫，说明交通部勤劳致富的工作做得好，贷款修路，收费还贷，子子孙孙没有穷尽，俺作为一个写作人，无非是想到，交通部的收费人员很辛苦，过春节都加班加点，这经验推广到铁路尤其是民航总局，那民航总局也不亏钱了，在天上多设些收费站，不是有许多国际航班么？还可以收到美元欧元和英镑什么的，总之向交通部学习没有错。
世行报告称中国高速公路收费比发达国家还高
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2007-8-10 20:59 回复
222.181.4.* 2楼
长江告急渤海告急内河航运业告急
望此文能引起社会各界的高度重视和广泛关注
2008年，因美国‘次贷危机；而引发了自上世纪30年代以来的世界的金容危机，来势凶猛，波及面广，影响度深，给全球经济带来巨大损失，我国经济也受影响，尤其是水路运输业受到重挫，加之费改税政策的出台，更是带动了以大能源消耗为主的长江水路运输业，长江运输增速从百分之6.1降到负1.8，货运量下降，运力过剩，运费降底，...各个港口码头停运的船舶与日递增，长江一片恐慌，一片告急。
为此，许多船务公司严峻的经营挑战，对航运业的未来和前途充满迷惑与茫然，他们为了优化管理，拓展市场，调整结构，降底成本，各船务公司决定对外出租船舶，以缓解当前的经营危机，与此同时，渤海湾填海工程正急需船舶参与施工，因此沿海一带的投机分子看到了商机，遂而向长江有船公司挺进，挺进，可谓蜂拥而至的大规模，大范围的租船，一方面航运危机重重，一方面施工商机千载难逢，再加之承租方的诱骗，‘条件优越丰厚。不需要任何船舶证书和租船证明，租金高’使面临经营困难和绝境的船务公司屈服，便和承租方签定了协议，办理了船舶交接，将船舶租给了对方经营。[未在海事机关依法登记，未经过传检部门技术认定]仅仅重庆片区两个月内就租出了几十艘船，慎重的船公司为了安全起见，安派了几名船员长期随船监督[根据协议由承租方发放其工资]
近来，船务公司派出的随船人员报告租船方是在当地‘混社会；对船舶营运和管理不懂。对海上安全作业更是一窍不通，经常无视船舶安全，在渤海湾趁鲁.辽.翼.津四省市交错管理末端，违章操作，冒险作业，违章指挥，野蛮经营，且不发工资，便对随船人员的安全监督举报行为进行大打出手，吓得随船人员不知所措，有权威网站报道；出租到渤海湾的重庆籍船舶[渝道802]在2009年4月18因承租人严重超载并冒12极台风强行作业，导致船舶翻沉，2009年5月14日，湖南籍船舶‘海达8号’因承租人冒险作业而翻沉，1人遇难.11人失踪.2架直升机，15艘船舶参与艘救，失踪者生还希望不大；就意味12个家庭的不幸遭遇，渤海湾一片冤屈，一片告急
无意间，笔者从重庆市酆都县兴隆船务有限公司出租的‘中航805；航兴806；随船管理人员陈杰处了解了也证实了上述情况，陈杰还披露了其公司出租船舶在租期内安全隐患，如下有，因公司出租的船舶无近海航行的技术条件，根据协议，承租方要到作业港的海事主管部门报告备案，经当地海事机关同意后方能经营作业，但承租方为到海事机关报告，也未到海事机关签证，承租方未配备合格的适任技术船员，安排的人员全无资格证书，但承租方一直严重超载便无视安全冒险航行，未按时给随船人员发放工资，未按时支付租金，并对随船人员举报大打出手，对船务公司的讨租之不理，出租方随船人员情绪极为不稳，严重影响船舶安全，船公司更是雪上加霜，优心重重。
不问不知道一问惊一跳，笔者带着好奇与惊讶，从重庆片区大部分租船公司了解得到的情况几乎都是同样的遭遇，同样的震惊，同样的触目惊心，同样的无助困扰着各公司老总，面对金融危机，坚强的他们选择出租，面对遭遇，伤心的他们后悔出租，面对现实，脆弱无助的他们需要帮助，长江航运一片黯然，一片告急
安全无小事，责任重与泰山，人民的利益高于一切，他们都相信，法制的中国这种严重违规，非法经营，无视人民生命财产安全的行为必将受到法律的严惩。
长江告急，渤海告急，航运业告急，急于制止违章，急于保障生命财产安全，急于受回租金，急于收回船舶，急与还航运一片和谐。
长江告急，渤海告急，航运业告急
告急声声，声声告急
2009-5-18 14:35 回复
222.181.4.* 3楼
长江告急渤海告急内河航运业告急
望此文能引起社会各界的高度重视和广泛关注
2008年，因美国‘次贷危机；而引发了自上世纪30年代以来的世界的金容危机，来势凶猛，波及面广，影响度深，给全球经济带来巨大损失，我国经济也受影响，尤其是水路运输业受到重挫，加之费改税政策的出台，更是带动了以大能源消耗为主的长江水路运输业，长江运输增速从百分之6.1降到负1.8，货运量下降，运力过剩，运费降底，...各个港口码头停运的船舶与日递增，长江一片恐慌，一片告急。
为此，许多船务公司严峻的经营挑战，对航运业的未来和前途充满迷惑与茫然，他们为了优化管理，拓展市场，调整结构，降底成本，各船务公司决定对外出租船舶，以缓解当前的经营危机，与此同时，渤海湾填海工程正急需船舶参与施工，因此沿海一带的投机分子看到了商机，遂而向长江有船公司挺进，挺进，可谓蜂拥而至的大规模，大范围的租船，一方面航运危机重重，一方面施工商机千载难逢，再加之承租方的诱骗，‘条件优越丰厚。不需要任何船舶证书和租船证明，租金高’使面临经营困难和绝境的船务公司屈服，便和承租方签定了协议，办理了船舶交接，将船舶租给了对方经营。[未在海事机关依法登记，未经过传检部门技术认定]仅仅重庆片区两个月内就租出了几十艘船，慎重的船公司为了安全起见，安派了几名船员长期随船监督[根据协议由承租方发放其工资]
近来，船务公司派出的随船人员报告租船方是在当地‘混社会；对船舶营运和管理不懂。对海上安全作业更是一窍不通，经常无视船舶安全，在渤海湾趁鲁.辽.翼.津四省市交错管理末端，违章操作，冒险作业，违章指挥，野蛮经营，且不发工资，便对随船人员的安全监督举报行为进行大打出手，吓得随船人员不知所措，有权威网站报道；出租到渤海湾的重庆籍船舶[渝道802]在2009年4月18因承租人严重超载并冒12极台风强行作业，导致船舶翻沉，2009年5月14日，湖南籍船舶‘海达8号’因承租人冒险作业而翻沉，1人遇难.11人失踪.2架直升机，15艘船舶参与艘救，失踪者生还希望不大；就意味12个家庭的不幸遭遇，渤海湾一片冤屈，一片告急
无意间，笔者从重庆市酆都县兴隆船务有限公司出租的‘中航805；航兴806；随船管理人员陈杰处了解了也证实了上述情况，陈杰还披露了其公司出租船舶在租期内安全隐患，如下有，因公司出租的船舶无近海航行的技术条件，根据协议，承租方要到作业港的海事主管部门报告备案，经当地海事机关同意后方能经营作业，但承租方为到海事机关报告，也未到海事机关签证，承租方未配备合格的适任技术船员，安排的人员全无资格证书，但承租方一直严重超载便无视安全冒险航行，未按时给随船人员发放工资，未按时支付租金，并对随船人员举报大打出手，对船务公司的讨租之不理，出租方随船人员情绪极为不稳，严重影响船舶安全，船公司更是雪上加霜，优心重重。
不问不知道一问惊一跳，笔者带着好奇与惊讶，从重庆片区大部分租船公司了解得到的情况几乎都是同样的遭遇，同样的震惊，同样的触目惊心，同样的无助困扰着各公司老总，面对金融危机，坚强的他们选择出租，面对遭遇，伤心的他们后悔出租，面对现实，脆弱无助的他们需要帮助，长江航运一片黯然，一片告急
安全无小事，责任重与泰山，人民的利益高于一切，他们都相信，法制的中国这种严重违规，非法经营，无视人民生命财产安全的行为必将受到法律的严惩。
长江告急，渤海告急，航运业告急，急于制止违章，急于保障生命财产安全，急于受回租金，急于收回船舶，急与还航运一片和谐。
长江告急，渤海告急，航运业告急
告急声声，声声告急
