爱华网一架空重八十三吨的波音767飞机，在失去动力的情况下，载着69名乘客和机组成员，无声的从三万五千英尺的高空，飘行五万米，十七分钟后降落，无人伤亡。机长皮尔逊Pearson回忆道：除了一个空速仪。一个高度仪和水平仪，剩下的就是一个磁性指南针。这就是吉米利的滑翔机(GmiliGlider)这是个奇迹，这个奇迹之后，这架飞机继续为大众安全服务了25年，最终于2008年初退出现役，又是个奇迹。
印象里，我们中很少有人知道这件事情，在国外，这架飞机的称号对飞行员来说如雷贯耳，是教科书中必读的教材。我在零七年秋天坐过这架以“吉米利的滑翔机”闻名的767-200,是从蒙特利尔到温哥华的AC111次，加航当时已经决定把这些油耗过大的老旧767-200除役。包括这架传奇。除役的方法是，把飞机放到罗斯维尔，图森，莫哈维三个飞机坟墓，1，等待有新的主顾购买，2。拆解，卖配件，3.封存。当时，加拿大航空社区的很多人都提出要永久收藏这架代表着航空史一页的飞机，加拿大航空历史博物馆结果没有募集到加航开价的一千万美元，而最终放弃。
我要讲的是这架飞机的最后的里程。
2008年1月24日，蒙特利尔刚降过大雪，天还是灰蒙蒙的。一早，加航为这架飞机举行了送别仪式，仪式上，请来了当初驾驶这架飞机进行吉米利滑翔的机长皮尔逊和副机长昆塔。以及当时六名乘务员中的2位，（其中一位苏珊斯威夫特SusanSwift至今还在多伦多出发的航班上服务）。这两位机长被作为这架飞机的历史见证人一起将参加到这架飞机的最后旅途中去。航班由蒙特利尔Montreal飞往莫哈维机场Mojave，中途在图森Tucson机场做不加油清关。航班号为AC7067。机长让马可贝兰热。（Jean-MarcBelanger）副机长彼得芬尼尔（PeterFournier），这两个，都是这架飞机和她的传奇史的狂热爱好者。副机长芬尼尔1983年正在吉米利机场考他的商业飞行执照，那天飞机迫降时，机场消防队队长因为扑灭前起落架舱门的火而用完了该机场所有的灭火器，最后，这个消防队长成了他的岳父。
飞机顺利起飞，作为一个习惯，就像一个老兵退役前向他的营房敬礼一样，他向他的基地塔台指挥发出要求通场一周以示告别，塔台同意，并发出指令通知改该架飞机的呼号由AC7067为“加拿大航空滑翔机。”飞机进入芝加哥塔台管制区，塔台管制员请求将航班呼号改为吉米利的滑翔机。贝兰热机长在征得皮尔逊机长的同意后，将呼号：吉米利的滑翔机保持到了最后的目的地。一路上，得知这架传奇飞机的最后旅程载着两位传奇般的人物，所有经过飞机的机长及机组不断的向吉米利发来问候，以示致敬。
图森机场，美国海关例行公事检查飞机后，轻松放行，最后在莫哈维降落以前，出了一点故障，天气突变，根据惯例洛杉矶管制区近进管制对6000尺以下仪表穿越飞行法则不予放行，除非附近的爱德华兹空军基地允许民航机低空穿越，这是不可能的。奇迹又一次发生了，爱德华兹基地同意吉米利的滑翔机以高于一千英尺的高度穿越，最后安全降落莫哈维31号跑道。据莫哈维机场飞行测试区的老鸟们事后告知，这是该空军基地世上唯一的一次。
最后的时刻终于到来，皮尔逊机长和昆塔机长走到飞机的前起落架前，轻轻抚摸着机身，轻声说道：再见啦，宝贝。在这唯一属于在1983年7月23日拯救了那一天的两个英雄的时刻来说，无法得知他们在想些什么，但在那天的飞行事故报告上，皮尔逊机长写到：“对于我来说，那只是一种冷漠的，没有感情的经历，在我整个飞行生涯中，我是唯一一次觉得我只是一台电脑，我只是在集中精力干完我的工作.”
麦克阿瑟在他的告别演说中说道：
我的生命已近黄昏，暮色已经降临。我过去的音调与色彩已经消失，它们已经随着往事的梦境模糊地溜走了。往日的回忆是非常美好的，是以泪水洗涤，以昨天的微笑抚慰的。我向你们告别了.
我也向你告别了，吉米利的滑翔机。
事件回放
1983年7月23日，加航（ACA）143航班执行从蒙特利尔经渥太华到埃德蒙顿的航班
执行该任务的是刚投入运营仅三个月的波音767-200客机，机身国际编号是C-GAUN，机尾号（FIN）604。执行该航班的是机长罗伯特皮尔逊（Capt。RobertPearson）副机长莫里斯昆塔（F/O。MauriceQuintal）。在渥太华加油时，发生了一个事故，这架飞机的油量表不工作，副机长就人工计算了需加的油量并报经机长同意，但问题是，这架飞机太新了，她的计量系统是刚刚在加拿大推行的米制，（直到现在美国的航空公司还在继续使用英制），而地面加油的和机组都没有意识到，飞机应该有的20.400吨的油量在换算时被误解为11，430公升，比原来的少了一半。机组人员在签油单时，没有注意到这一点。机组和加油工都犯了严重的错误。
飞机飞了一半，离温尼伯120公里，在三万五千尺的高空两个引擎相继熄火，17分钟后，在空中无动力滑翔了约50公里后，在一个废弃的吉米利（Gmili）空军基地（当时是用作了赛车场）着陆。因为所有的动力全部缺失，前起落架无法放下锁定，着陆后主起落架爆胎，前起落架触地，滑行至一段距离停下，也就是这个前起落架无法放下的巧合，避免了该飞机冲出跑道，所有机上人员及地面人员无一伤亡。创造了世界航空史上的奇迹，并保持了民航机无动力滑翔最长距离的记录。（该纪录于2001年由加拿大的AirTransat在大西洋上打破）。
该架几乎完好无损的飞机在吉米利维修后飞往百公里外的温尼伯检查后，继续服务。并于2008年1月24日在安全飞行25年后光荣退役。加航在此次事故后，立即修改和统一了计量单位为公制。
彩色图片所有权归加航所有，黑白图片所有权归飞利浦史密斯的“就像昨天，加拿大航空，第一个五十年”画册所有。文字所有权归本人拥有。
