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区别免维护和普通非免维护蓄电池：免维护电瓶一般是不透时的外壳，在电瓶上没有排气口和排气管，加电解液的盖子一般是盖住后就封死不用再打开的，因为它不需要再检查或补充电解液。普通非免维护电瓶外壳是透明的，因为它需要检查是否缺水了，另外在旁边一般会有排气孔和排气小管，盖子也是比较容易打开的，因为它需要补充电解液
汽车维修手册关于电池的维护中提及的外加电源充电最好是要求开在12-13V之间，慢充电流，18-24小时为佳，基本上没人这么做太浪费时间，
一般只要电池没问题，车上发电机没问题，那么充个2个小时装上去启动就行，利用原车发电机充电，而且车也可以使用，电池会没电要找到具体原因
一、电池使用时间比较长，比如3-6年，都有可能达到古稀之时。
二、电池水不足（免维护除外），充电电压太高也会导致电池水消耗（蒸发）过快。
三、发电机发电量不足导致电池入不敷出。
四、车辆漏电，很多加装原件加装线路不合理，产品不合格使用电流过大，原车设备耗电增加，车身有漏电现象（拨下钥匙，关掉所有的用电设备及车门，拆电池负极用万用表直流挡测量电池负极与搭铁线的电流值应低于0.04A（40mA）为正常。否则应检查车辆是否有外加电器设备如：防盗、GPS卫星定位系统、音响功放等，检查时逐步断开各系统的电源保险，再测量电流值是否符合标准，找出故障所在点
好一点电瓶：德尔福、傲铁马属于高价位电瓶，选电瓶最好用免维护系列的。新大地、骆驼，风帆，统一可以选择一个，质量和价格都很不错，一般的来说寿命都是两道三年，当然也有四五年的要看车况和保养情况加水的和不加水的也是差个几十块钱，价格来说各差几十块钱。选电瓶最好用免维护系列的
做电瓶保养的小技巧:
1、用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较长。
2、打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。
3、检查一下电池是否充电正常。如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法:发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多；如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意的是做此项检验时会有氢气产生，因此检验时千万不可抽烟，以免发生爆炸起火的危险
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如何自制一个24V汽车蓄电池充电器
现在手头有一个220V/24V的变压器，输出电压纯24V，不高也不低。如何做一个充电器，材料越简单越好！本人尝试了用一个5A整流桥整流后在并了一个50V大电容可是输出电压成了32V，后来改用400V0.11UF的电容并上后电压才22V，出现了压降，然后用这个充电器接用到一个小功率的用电器压降就更加厉害了，才19V。请问，现在如何修改
答复：它的额定最大电流是4A，输出电压成了32V是空载电压。<可以用10A单个二极管,做成半波整流器，输出电压是12V。就可直接给24V蓄电瓶充电，充电电流是蓄电瓶容量的十分之一
自制汽车电瓶充电器
或许许多车主都遇到过这样的问题：开车时，电瓶没有电了，不能启动。怎么办？最好的方法就是找个车或一块电瓶对一下。
有没有自救的办法呢？有，只要有220V市电就可以，这时需要有个充电器。但是市场上的充电器多数以220V市电直接变压，体积大，份量重。最近，市场也有一种把220V变频再变压的充电器，体积小，份量轻，随车携带很方便，可以做到有备无患，再有，就是自己自制一个。这不需要太多的专业知识，比较容易，本人自制了一个，下面介绍一下：
电脑台机淘汰电源较容易得到，打开电源外壳，用50瓦电烙铁去掉全部输出线，用略粗一点儿的线将12V（原黑线和黄线）引出，原黄线为正，黑线为负，不要搞错，各接个夹子。注意焊点和输出线都不要造成短路。将电路上12V接线点上除了12V供电线路以外的其他线路（稳压检测和过流保护电路，是一个短跨线或一条铜箔）断开，这样12V输出在没有稳压电路的情况下就变成了14～16V。然后在输出线上再串接一个大于8W的水泥电阻（2.5欧时充电电流约1A，1.2欧时充电电流约2A），电阻可以固定在机壳内，但注意不能与外壳连电，这个有点难度，也可放在机壳外线路上，同样注意不要连电。完成上述工作改制即告完成。如果有小体积电流表可以安装在原220V输出座的位置
根据经验，在汽车电瓶没有电时，通过对火启动，如果自充电电流为6A，那么20分钟可以正常使用。以此估算，自制的2A充电器充电1小时（1A充电器充电2小时）可以达到正常使用的程度
需要注意，汽车电瓶车载充电时电压为14.7V，自制电源输出电压在14～16V之间，制作完成后最好检测一下，充电时注意及时断电，但是因为小于2A的电流对电瓶来说不大，而且需要1～3天才能充满，所以在几个小时后断开均属正常时间。需要说明，充电电流随着电压升高会逐渐减小，这是正常的，也有利于保护电瓶（图中电流1A，电压13.5V）。
如果要求完美，可以保留原来的稳压检测和过流保护电路，使其具备稳压和过流保护功能，但要调整原电路的稳压值（这个太专业，难度较大，一般人难以搞定）。
最后，郑重提醒：220V市电有危险，注意安全，在使用时注意输出端不要短路
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电瓶亏电了，而手头又没有专用的充电机，很是郁闷。不要急，我告诉大家一个好办法吧！这是我前几天刚用过的办法，实际证明切实可行，而且效果很好，对蓄电池很有利。
因为我在设计产品的时候有一些稳压整流器（即黑疙瘩，也就是一些小电器外配的供电电源，能够插在交流220V插座上使用），我找了2个输出直流电压为9V的，电流标称为1200mA，将二者的正负极连接起来，剩余的正极作为充电端的正极，接到蓄电池的正极，最后一个接线头即负极接到蓄电池的负极。串入电流表，测此时充电电流为500mA，连续充电4小时后停止充电。
充电后，启动时动力强劲，一次着车。
注意事项：
1、因两个9V的稳压电源串联后输出电压达到了18V，超出了蓄电池12V的标准，虽然充电电流为500mA，威志的蓄电池容量是45安时的，但充电时间仍然不可过长；
2、必须把蓄电池的负极取下，以免充满后电压上升，烧毁电路；
3、要注意监测充电电流；
4、没有电子基础知识的，最好不要做
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长城350P4的电源，看了下参数绝对够用，马上到外面打开引擎盖，点火！拿出万用表，量了下发电机的充电电压，14.43V，停车回家研究，打开电源，首先把所有的线全部去除，然后开始找电压控制，因为电源出来是12V，是充不了电瓶的，要把12V提高到和车内发电机的电压一致，电源的电流5A是足够了，但考虑5A对电源充电会损伤。就此思路考虑了半天，最终拆线焊接，等全部搞好了，早知道上网搜下了，以前有人改过，虽然电路不同，思路相同的！结果猛抽几根烟拆电瓶回家充电！一夜过来，绿色的了
这个是电源控制芯片，看到我从一边接到另一边的一个电阻了么，我的电源控制芯片是TL494,我从测量过这芯片第一第二脚都是采样电压，从第一脚接了一个20K的电阻后直接对地，这样电源会提升到我想要的参数值，当然不是全部电源都是这么大的电阻，我是通过可调电阻调好后拆下来测量得到的数，如果没有可调电阻也可以从大到小的试，看电压来改变电阻！
TX看到图中的绿线没，那根是咱们电源的启动脚，一般修电脑的人都明白，第十四脚对地就可以强制开机，因为我们没有了PC的主板，想要电源工作，首先要将这根线接地，那么插上电后电源就工作了，也可以在这里加开关，呵呵，那黑色的柱子是我用的热缩管，留下的线全放着，以防以后要用，一线一黑粗的那是输出了，就是用来充电的两根线，黑色当然是接地，红色是原来电源12V输出的地方，就是很多黄线的地方，细的红线是散热风扇的线，原来是在12V上，我是转接到5V上了，因为没什么热量，转的那么快也没意思，最主要的是12V电压提高后5V为空，电压超过14V后电源可能保护，本来想切断保护电路的，但考虑还是在5V上串上几个二极管，加上个风扇，这样经测试一切正常
测了下电源，14.43V，完全和车的发电机匹配，呵呵，一般应该是14V以内的，不过按车的来，应该对电瓶没影响，经测试充电电瓶一点也不烫，很好，呵呵比较满意，我当时怕电流大还把电瓶放水里，放它热，结果多虑了，因为我没有电源表当时，呵呵，现在看来没事！
电脑台机淘汰电源较容易得到，打开电源外壳，用50瓦电烙铁去掉全部输出线，用略粗一点儿的线将12V（原黑线和黄线）引出，原黄线为正，黑线为负，不要搞错，各接个夹子。注意焊点和输出线都不要造成短路。将电路上12V接线点上除了12V供电线路以外的其他线路（稳压检测和过流保护电路，是一个短跨线或一条铜箔）断开，这样12V输出在没有稳压电路的情况下就变成了14～16V。然后在输出线上再串接一个大于8W的水泥电阻（2.5欧时充电电流约1A，1.2欧时充电电流约2A），电阻可以固定在机壳内，但注意不能与外壳连电，这个有点难度，也可放在机壳外线路上，同样注意不要连电。完成上述工作改制即告完成。如果有小体积电流表可以安装在原220V输出座的位置
根据经验，在汽车电瓶没有电时，通过对火启动，如果自充电电流为6A，那么20分钟可以正常使用。以此估算，自制的2A充电器充电1小时（1A充电器充电2小时）可以达到正常使用的程度。需要注意，汽车电瓶车载充电时电压为14.7V，自制电源输出电压在14～16V之间，制作完成后最好检测一下，充电时注意及时断电，但是因为小于2A的电流对电瓶来说不大，而且需要1～3天才能充满，所以在几个小时后断开均属正常时间。需要说明，充电电流随着电压升高会逐渐减小，这是正常的，也有利于保护电瓶（图中电流1A，电压13.5V）。
如果要求完美，可以保留原来的稳压检测和过流保护电路，使其具备稳压和过流保护功能，但要调整原电路的稳压值（这个太专业，难度较大，一般人难以搞定）。
最后，郑重提醒：220V市电有危险，注意安全，在使用时注意输出端不要短路
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怎样启动主电源，我们知道,台式机用的ATX电源不插上主板，主电源不会工作（电源风扇都不转），主板电源的外线中有个编号为PS(可能是PowerStart的缩写)线，只有PS保持接地，主电源才能启动。这个信号实际是先到一个芯片LM339(四比较器)，综合其它条件后输出到PWM(脉冲调宽)的主控芯片TL494(也可能是KA7500B等兼容芯片)的第4足，第4足为低电平时，主电源启动。（有些电源的启动逻辑直接用分离元件构成，不通过LM339）为了绕开其它的不必要的启动条件，我干脆把TL494的4足与LM449间断开，直接接地。这样，220V送电时，开关稳压电源随之启动。
怎样提升+12V那组电源的电压呢，经过分析，TL494的1足是电压负反馈。能自动稳定输出电压，同时反馈系数决定了输出电压的高低。它有两路电压负反馈，分别来自+5V和+12V。我把+5V的反馈电阻卸掉，并且把+12V的反馈电阻临时用100K电位器代替。电位器的初值设成与原来的值相同，用万用表监测+12V那组的电压。送电后慢慢增加电位器的阻值，使万用表的指数最终停留在14.7V。停电，然后测量电位器的实际阻值，用相应的电阻替换。一般不大可能那么巧，正好有合适的规格，总是要用2到3个电阻通过串联，并联来使其尽量与电位器的阻值相同。换上去后充电器也就初步成功了。
但是这样改造的充电器仍然有个严重的问题，那就是它的输出特性太“硬”。我用我的车用吸尘器做了试验，即使电流达到7.8A输出电压也丝毫不降，和空载是一模一样的。这么“硬”的输出特性是无法用来给电瓶充电的。道理也很简单，电瓶的内阻极低，如果用低内阻的14.5V电源给它充电，电流将会非常之大，必然烧毁我的充电器。白扯。
怎么办呢，我必须给它增加一个电流负反馈，使它的输出特性变软，接近恒流的特性。恒定的电流值最好设定在电瓶说明书上要求的4.5A以内。怎么加这个电流负反馈呢，我的想法是既要简单又要基本达到目标。太复杂了。等于重新做一个电路板，不值。达不到一定的恒流特性也不行，充电太危险。左思右想，终于想了个非常简单的办法：在充电电流返回电路板的回路上串一个很小的电阻把这个电阻上的压降作为反馈电压的一部分。用什么做这个极低阻值的电阻呢，想了半天。还是用稍细一点的导线做电阻，充电电流4.5安培，如果
太细了发热厉害，容易烧毁，也不安全。另外一个问题，太小的电阻测量阻值很困难，我们一般都没有电桥。最后决定，一切由试验确定。先用长一些的电线。一试验，负反馈太重了！3A的输出电流时，输出电压被压到10V。我把反馈线一次一次的剪短，最后达到了要求，11V时4.1A，12V时3A，13V时2.2A，13.7V时1.3A，14.7V时0A。理论上也最高只能冲到14.7V，因而充电时无需值守。虽然没有做到恒流，却满足了我电瓶补电的要求。最后，我把这个做负反馈采样电阻用的电线做好绝缘，盘起来收入电源盒中的适当位置，（不能影响功率器件的散热）。把14.5V的电源输出线用粗电线引出，头上安大线夹子。完工！
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几支5A的二极管，两支2200uf的电容器，回到书房，开始改装。
改装很简单，冰箱稳压器中的变压器有15V输出，可以使用。将稳压器线路板上所有元件拆除，当然得用电烙铁，保留线路板备用。
在线路板上，按照全桥整流电路焊接二极管、电容器，为了能显示充电状态，又串上了一支发光二极管，再焊接输入输出线，最后把铁盒上好。
改装完成
加电测试，输出电压20V，应该差不多。到车库实际测试，连接电瓶，测充电电流1.2A。充电十分钟，触摸变压器微热，二极管微热，看来一切正常。那就充着吧，先上楼吃饭。
一小时后，查看充电情况，电流降到0.9A，正常。点火试试看，能否发动。好家伙，一把点着，而且听声音，电瓶动力很足，看来充电成功了。为了加强效果，再充一小时
对于俺李政隆来说：自制这种东东是·小儿科、小ks
