爱华网转载 东莞出租车“茶水费”的真面目 东莞出租车公司
作为女儿，我真的很愧疚不能替父母分担，帮不了什么忙！
以下是转载于东莞阳光网的一篇贴子，关于东莞出租车行业的黑幕，望能引起有关部门的注意！
原贴地址：http://bbs3.sun0769.com/viewthread.php?tid=511920
如不出意外，再过几天，东莞市港龙出租车公司的200多名的哥就要失业了，先是交强险由谁购买的问题，再是港龙公司收取出租车司机;茶水费;的问题。解释一下，;茶水费;是指出租车司机除了要交政府规定的押金和租金以外喝茶的钱，此为违法收费。为什么明明合同上写着5年到期以后的哥有优先续租权，而现在港龙公司确要求的哥如续租需要交4万茶水费才能重新拿到一台新车的承包权。港龙公司毫无商量余地的要价4万茶水费？我们不是没有制度，也不是法律不完善，但确没有人按合同办事，出租车行业的;非制度化生存;状况可见一斑。如果不愿意，想到哪里投诉就到哪里投诉去吧，在博弈力量不对等的情况下，出租车公司牢牢控制了话语权，并且出现了一定程度上的;西西里化;或者;黑化;;被自愿;背后是权利缺失和话语权缺失的体现。平等协商，是市场自治的法则，现在其他城市也是垄断经营体制情况之下，他们的问题并完全没有这么严重，为什么呢？主要是东莞市交通局没有严格执法。在垄断经营体制先阶段无力改变或者不愿意改变的时候，那就象严打酒后驾驶一样，这些规定我们本来就有，但是确没有部门去认真对待他。当严格执法后，大家才知道原来制度威力那么大。的哥的诉求是不是真实和合理的，出租车公司有没有收取茶水费，相关部门可以认真调查和研究，但就是不能象现在这样不作为。以下是东莞市部分严重违归收取茶水费的出租车公司;一;东莞市港龙出租车公司，地址位于东城区下桥，该公司于2008年5月以公司名义和找中介人代收等形式收取茶水费，总共车辆达到100台，而一台车就收取四到六万不等的茶水费，结果是至今未退还。而且最令人气愤的是本月23号该公司又在收取茶水费，这次总共有250台车报废，港龙公司还是以找中介人收取茶水费的形式违规收取，这次一台收取4万块。希望你们以出租车司机要车的身份认真的去核实。茶水至今未退。二;东莞市东湖出租车公司，地址位于东城东湖花园，该公司还有一个月就有100台的士报废，但是现在该公司就向原来的老车主，也就是现在在开这批即将报废的出租车司机每人收取二万三千块，其中只开五千块正规收据，另外1。8万以茶水费的形式被吃掉了。茶水至今未退。三，东莞市京都出租车公司，地址位于东莞市寮步镇，该公司于2008年以公开向出租车司机收取茶水费和少退押金等形式收取每位的哥高达9万块每台车。后来由于南方都市报介入报道，当时东莞市委书记和市交通局长先后批示后来才予以退回。而就在前俩个月该公司又向出租车司机收取每台车4。5万----到---5万不等的茶水费，车辆合计有100--150台。茶水至今未退。四，东莞市飞龙出租车公司，地址位于东城区光大花园，该公司以报废出租车每台4万块的价格要求出租车司机购买，只有这样才能拿到车辆的经营权。这种模式完全是以权压人，强买强卖的体现，令出租车司机苦不堪言。茶水至今未退。五，东莞市翔运出租车公司，该公司位于东莞虎门镇，该公司目前是东莞最大的出租车企业，该公司同样也是每台车向出租车司机收取4万到5万不等的茶水费。车辆有100台。茶水至今未退。六，达丰出租车公司，该公司位于东莞市八达路内，该公司向出租车司机收取茶水费5万，大约50太车。茶水至今未退。七，东莞市宝龙出租车公司，该公司位于东城上桥，该公司于2008年向出租车司机收取高达每台5万到七万不等的茶水费，后来由于出租车司机出现集体**事件，公司最后以每月降低400万租金的形式处理，其他部分茶水至今未退。本人反映以上问题，决对真实，本人愿意为以上言论承担与之相关的一切法律责任。再一次恳求省委和市委能成立联合调查组来东莞进行调查，因为本人反映的问题在东莞出租车行业里已经是公开的秘密。以上出租车公司违规收取茶水费特别巨大，受害人民之多希望能引起省委的高度重视。如果只是反馈给东莞市交通局来处理这事，我将不协助，因为这样问题得不到解决，而且我个人的安全也不会得到保证，因为之前我也反映过多次，结果只有一个，不了了之
原文网址：http://dg.focus.cn/msgview/500670/189036744.html
这几日，我进了东莞出租车QQ群，更详细地了解了东莞出租车“茶水费”的具体情况，因为很多网友都比较关注这个话题，我自己也曾经发过一个质疑东莞出租车茶水费仍普遍存在的贴子，但是大部份的网友，包括我自己，对这个“茶水费”都并不是很了解，现在我将我所了解到的具体情况整理一下发表出来，还“茶水费”之本来面目。
首先我要感谢一位的士师傅，他很热心地将他所了解的详细情况以邮件的方式发送给我，这个贴子的主要作者应该是他而不是我。
一。茶水费的由来
2005年左右东莞为解决禁摩的出行问题，交通局下了1200台出租车的运营指标。翔运、京都、银城、龙威这四家小汽车出租公司分别取得了300台的经营权，当时由于车辆太多，本地人不愿意开出租车，又还没有全面禁摩，一下子增加了这么多出租车，市场过于饱和，当时开出租车基本上是不赚钱的，很多出租汽车司机都月亏千元，到最后都没有什么人愿意去承包出租车来跑运营。车租不出去，各公司想了很多办法，有的都到电台做广告；有的是鼓励老乡介绍人过来，签一份合同奖励给介绍人300块钱；还有的免除一个月的租金，或者推迟交租时间等等....反正那个时只要有个驾驶证就可以很轻松地拿到车。
2006年左右随着东莞禁摩政策的推进，出租车生意开始好转。当时很少有新车下来，到下半年有就出现了想开出租车的弄不到车的情况，这个时候，“茶水费”应运而生，当时只要弄得到车指标，只要到公司去把合同过户，原车主跟新车主商量好：先由新车主交8万保证金到公司，然后办好过户手续，新车主就按商量好的价钱给原车主茶水费。在当时茶水费的额度都在2万左右，然后公司收取2000到5000的过户手续费，对这中间原车主跟新车主发生交易所产生的增值（即茶水费），公司是管不到的。
所以，茶水费的产生，是由于出租车行业的利润看涨，所带来的资源转让过程中的增值，在这种资源转让的经济活动中，这种增值是必然会发生的，这就是茶水费的由来。
二。茶水费的演进
2007年开始东莞正式禁摩，出租车生意开始火爆，当时出租车司机的月收入都在5000元左右。随着收入的提高茶水费就跟着水涨船高，到后来都茶水费上涨到了4万~6万，而有些出租汽车公司也提高了过户的手续费，并开始注意到了这种转让所带来的增值，各个出租车公司开始限制车辆过户，如转车只能转给广东户籍，或是原车主是外地户籍的只能转给与原车主同地户籍的接车人，这一年国家也出来个交强险，出租公司公然违背合同，强行要求司机承担交强险费用。
2008茶水费依然居高不下，在此期间油价不段攀升，出租车司机收入不断减少。这时候又有公的的出现（包括黄的），由政府出资购买车辆，目的就是解决禁摩后摩的司机的就业问题，公的月租金由3300到6600元最高不得超过6600元，并出台了政策公的只针对本地户籍人口发车，而且不进行投标，由于不少本地户籍的人嫌辛苦不愿意开出租车，导致公的的车没人要。很多非公的公司的司机就转掉手中的车，赚取茶水钱，再去弄台公的来开。如谢岗、洪梅等地，很多外地籍司机就弄到了本来不发给非本地户籍人的公的，他们究竟是怎样弄到的，可谓是千奇百怪，有一些是以高租金来获得的，最高的租金甚至都达到了9600元/月，还有的就是公的公司跟司机是协商好，如果有本地户籍的人要车，外地户籍的要无条件的交回车。
这期间，出租公司开始介入到茶水费这一层面，并使茶水费由车主转让过程中发生的资源转让增值演化成了某些出租公司发放新车时收取的违规乱收费。
2009年左右油价继续高涨，出租车司机收入再次减少，市区出租车都开始改用相对便宜的燃气，有的出租车到期更换新车时，出租公司开始明目张胆的收取茶水费，收取的额度都在4到5万左右，并且，由于公的私的之间月租金的差距（私的月租金8000，公的最高才6600），正是政府给予本地户籍人口的照顾和优惠造成的这种价差使得公的司机觉得这中间有利可图，他们开始把车转租给外地司机，收取高额的月租和茶水费，并且，也有公的公司参与到其中来，由于公的月租少，收取的茶水费也就高昂，这就是8万元茶水费的由来。
由于高额茶水费所造成的反响被曝光后引起了政府主管部门的重视，出租车公司开始有所收敛，并在主管部门的干预下开始悄悄清退茶水费，虽然有些公司会对于退茶水费的车主进行刁难，例如不让其油改气等等，但是出租车公司公然收取茶水费这一现象还是得到了一定的遏制。
三。茶水费的异化
对茶水费的整治遏制了出租公司的乱收费现象，但对于租车的车主进行运营权转让这一环节来讲，似乎并没有太大的影响，炒车的现象还是普遍存在的，很多拿车的车主都是二老板，他们或者是以部分运营权的转让，即两人互开白天夜班或一次性将剩余运营期转给其他人的方式收取一定的费用，这种类似股权转让所产生的增值算不算茶水费呢？比如某一公的司机，他需每月向公的公司上交月租6600元，但是他将车转给他人，收取他人每月8500的月租，或者是他开白天，夜班给他人去开并收取他人每月4800的月租，那么他就是一个二老板，他在这中间收取了一定的价差，这算不算是茶水费呢？我觉得很难让主管单位介入到这一层面来，并且也很难界定这个过程中除了不受税务部门监管外有其它违法的行为存在，不过，有一点是可以肯定的，这种转让是不经出租公司同意的，因为出租公司加强了过车辆转让的管理，车辆的转让过户是要收取违约金的，所以这一类部分运营权或全部运营权的转让就都是在私下进行的，并不经公司办过户手续，这就出现了本是给本地人运营的出租车由外地人来开的情况，特别是黄的，人们会发现很多黄的都是外地人在开的，在这种不受公司及主管单位管控的私下合作中，甚至有些和二老板进行这种合作的士司机，连上岗证都没有。
2010年，将有不少的出租车陆续到期。交通局对出租公司的茶水费查的还是比较严格的，在这种情况下，尝到了乱收费好处的出租公司就凝成一股绳，一致将新车辆保险全部转嫁到司机头上，公司不再承担保险费用（车辆保险一年是8千，五年即是4万），车辆过户要交违约金，标准为提前一年交一个月的违约金，有的公司干脆就直接把车辆卖断28万（也有卖到29万的）五年公司啥事不管。到今年下半年东莞将有大批出租车到期，届时，茶水费会不会死灰复燃或是以类以转嫁车辆保险金的方式换一副面孔出现呢，我们只能拭目以待了。
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