爱华网据说铰接客车的灵感来自于火车，最大的特点无疑的是巨大的载客量，18米两段式铰接客车可达载客量180人。当然缺点也很突出：车辆长度过大，转向不灵活，倒车也很困难，公共汽车站点也需要较大的停车面积，所以只适用于道路比较宽阔的大城市。不过18米不是最长的，沃尔沃有25米的三段式铰接客车，随后再上传沃尔沃25米铰接客车的底盘照片。
这里有两款斯堪尼亚18米铰接客车底盘，也都是来自于模块化底盘的衍生，你可以看到这两款铰接客车的车架与普通客车并无太大差异，只是多了一个专用的铰链，可能这就是模块化设计的优势所在吧。与其它斯堪尼亚客车底盘一样，铰接客车的发动机也有横置和纵置两种，动力均布置在后段上，保证了整车都是平坦的地板。
或许你会觉得动力布置在后段会使得转向变得困难，其实不然，现在大多数后置发动机的铰接客车都是最靠发动机的那个车桥(一般是C桥)驱动，当然也有不是的，比如奔驰CAPACITY和曼LION'SCITYGXL有四个桥的长度为20米的铰接客车最靠近发动机的是单胎桥是转向随动桥，倒数第二个桥是驱动桥；总之，传动轴不会通过铰接盘，不过几十年前德国造过过铰接盘的，但实际使用效果很不理想，后来也不再使用了。虽然看上去后段驱动、前段被推行很不好控制，但这样的担心是没有必要的，因为后置发动机的铰接客车的铰接盘都是特殊的电控液力铰接盘，转向时候可以精密调节转向内外侧活塞中的液压，防止铰接车Jack-knife，当然这个先进电控液力铰接盘价格不菲，据说要30万人民币。
斯堪尼亚客车底盘系列：
斯堪尼亚SCANIA模块化客车底盘之6×2三轴系列
斯堪尼亚SCANIA模块化客车底盘之4×2两轴系列
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