流量控制阀 气体流量控制阀

液压传动系统对流量控制阀的主要要求有：

1)较大的流量调节范围，且流量调节要均匀。

2)当阀前、后压力差发生变化时，通过阀的流量变化要小，以保证负载运动的稳定。


3)油温变化对通过阀的流量影响要小。

4)液流通过全开阀时的压力损失要小。

5)当阀口关闭时，阀的泄漏量要小。

流量控制阀是通过改变阀口通流面积的大小，即改变液阻来实现流量调节的液压阀。流量调节的目的是改变进入执行元件的流量，调节执行元件的运动速度，以满足液压系统的工作要求。流量控制阀是节流调速回路中的基本调节元件。

压力补偿流量控制阀用来限制或调解流量，有三个基本阀芯可用：节流型，优先型，分流或和合流型。

节流阀是一种可以在较大范围内以改变液阻来调节流量的元件。因此可以通过调节节流阀的液阻，来改变进入液压缸的流量，从而调节液压缸的运动速度。

节流型流量控制阀用于入口节流，出口节流，从而控制油缸运行的速度。

优先型流量控制阀在小流量工况下依然精准。普遍应用于引导一个固定的流量到优先功能，比如：方向操纵优先，而有多余的油液才作用到其它油路中。

分流/合流阀是一个压力补偿阀，一般应用场合包括：

（1）在车辆驱动中应用，合并顺流或分离逆流到液压马达。需要注意的是外部需要安装节流孔，这样可以在车辆转弯时，允许更多的油液进入其中一个马达。

（2）液压缸的同步运动，需要注意是，如果堵住一个油缸油口，另一个油缸的油口也将关闭。

对于执行元件负载变化大和速度稳定性要求高的调速系统，必须对节流阀进行压力补偿，来保持节流阀前后压差不变，起到稳定流量的作用。常见的结构有调速阀和旁通型调速阀。

图5-19所示为调速阀的工作原理图。调速阀是由节流阀与定差减压阀串联组成的流量控制阀。若定差减压阀阀芯受力平衡处于某一位置时，定差减压阀阀芯两端压力差，即节流阀进出口压力差Δp＝p₂-p₃＝F_t/A为一确定值,定差减压阀的阀口开度一定，使压力p₁减至p₂，因此流经调速阀，即节流阀流量与节流阀的开口面积成正比。

旁通型调速阀

图5-21是旁通型调速阀的工作原理图、旁通型调速阀动画图。它由差压式溢流阀1和节流阀3并联连接而成，阀体上有一个进油口，二个出油口，它也能保证通过阀的流量基本上不受负载变化的影响。

旁通型调速阀上附有安全阀2，当出口处压力p₂增大到等于安全阀2的调整压力时，安全阀2打开，使p₂（因而也使p₁）不再升高，防止系统的过载。

旁通型调速阀是通过p₁随p₂的变化来使流量基本上保持恒定的。用于调速时只能安装在执行元件的进油路上，工作时如执行元件上负载变化，泵出口处压力随之变化，系统为变压系统。

与调速阀调速回路相比，系统功率损耗低、发热量小、效率高。同时因为旁通型调速阀工作时一直有液流溢流，并在结构上附有安全阀，因此溢流节流调速回路可省去单独安装溢流阀，使系统简化。

旁通型调速阀中流过的流量比调速阀大（一般是系统的全部流量），阀芯运动时阻力较大，弹簧较硬，其结果使节流阀前后压差Δp加大（达03～0.5MPa），因此它的稳速性稍差。

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