爱华网本文获“科学发展共建和谐”网络作品大赛优秀奖
早就对风驰电掣的动车组欣慕已久，从两年前的电气化铁路修建，到好朋友同新亲身参与济青电气化铁路建设和通车的耳闻目睹，一直予以密切关注和热切盼望。如今，孩子们放假了，升学考试都已出来结果了，经过提前一周订票购票，本周六（7月28日），我们六个大人带着四个孩子，乘坐首班济南—青岛D605次动力车组，踏上了动感之旅。
动车组共有八节车厢，乘坐定员610人，首尾两头都是“子弹头”形状，两列动车组可以方便地连在一起运行，到达终点站后，不用掉头就能从另一头往回开。每天有５对动车组交替运行，进站的时候，各车厢的门口准确地停靠在站台标出的地方，离划线位置误差不超过30公分，停站时间只有１分钟的时间供旅客上下车，比起飞机航班的时间，要精确得多、准时得多。走进车厢，左手边是2个宽大的卫生间，卫生间的对面是盥洗室，在盥洗室右侧有一个宽约45厘米、高约2米的超大行李存放区。其中７号车是一等车，座席按２＋２形式设置，可乘坐５１人。其余车是二等车，座席按２＋３形式设置。５号车是二等车，并设有酒吧餐厅区，设站席４个，餐席１６个。二等车厢里面的座位，类似于飞机的经济舱座位，但间距比飞机更宽敞，乘客如果想休息可以把车座靠背调得很低，乘坐很舒适。车窗窗帘可垂直推拉，与飞机舷窗很像。在车厢行李架上方，还有一排反光玻璃镜，乘客一抬头就可以看见自己的行李，既安全又方便。
头等车厢的座位与飞机公务舱座椅基本相同，舒适度与沙发不相上下，头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的体贴。扶手内的小桌板可随意拉出，放置食品或笔记本电脑，还可以当作牌桌。每个座位前，都有一个可以随意调节角度和高度的踏板，踏板与车厢地面材质相同，都使用了地毯。每一个座椅内侧有两个按钮，白色按钮用来调节椅背倾斜的角度，黑色按钮用来调节座垫的前后位置。
开车后我带着相机到处巡看，每节车厢的门都是自动感应，人到跟前自动打开，过去后自动关闭。只见奇数车厢设有开水房，偶数车厢设有卫生间，卫生间冲水是感应式的，坐垫的温度可以自己调整，还有湿纸巾、卫生纸和坐便纸，卫生间旁的多功能洗手池很是方便，不仅有热水供应，还集中了感应式洗手液盒、吹风干手器，冬天尤其适用.还有专供为婴儿换尿片的台子,每一个乘物件凸显服务的体贴，不能不感叹动车组的人性化的设计。
“大爷你猜，这是做什么的？”侄女指着每一排坐椅靠背两端都有的两个象小羊角一样的黑色的塑料东西考我，我看了看邻座有提兜挂在上面就琢磨着说：“是挂东西的吧？”侄女咯咯地笑着说“真聪明”，我当时还不以为然地说“这点小用处还捉摸不出来”，这时朋友同新却哈哈大笑说“起来，我告诉你答案”，说把他让我们起身离开座椅，脚踩座位底下的一个小踏把，两手分别抓着两边的“小羊角”逆时针一拧，整排座椅就来了个360度的整体旋转，与后排就成了面对面！哈哈，阿拉晓得啦，正确的答案是：用来旋转坐椅用的把手，一是方便旅客乘坐或打牌，二是保证无论列车向哪个方向行驶，旅客都可以正向乘坐，避免了晕车。你说人性不？
餐饮供应是动车组列车的新亮点。由于行驶时间较短，动车组没有设置传统的餐车，而只有酒吧，供应快餐和各种饮料。与普通列车不同，动车组列车停站时间短，且无法在中途补给食品，所以餐饮补给需要及时准确。据同新介绍，动车组列车提供的食品外包装上都有条形码，出售时服务员要用手持终端扫描条形码，标记为商品已经售出，手持终端通过无线网络将售出食品信息传输至下一站的配送中心，配送中心按列车到达时间准备生产、配送，售出多少生产多少配送多少，保证食品新鲜。D605次餐车上提供的午餐或晚餐主要有中餐便当、日本料理面系列。一份土豆牛腩饭的价格为15元，一份红烧牛肉乌冬面的价格也是15元，与普通列车上一份盒饭的价格相当；少数品种如鳗鱼饭等的价格高出5元到10元。一听可乐、雪碧、芬达的价格是5元，多数饮料的价格也与普通列车上相当。
驶出市区之后，动车组渐渐开始展现出自己的本领来，速度越来越快，车厢前方的电子屏幕上不断刷新着最新的即时速度纪录――160、178、203、230。列车贴地面风驰电掣地“飞行”，却不感觉到特别快，原来为了防止旅客晕车，列车使用了减速玻璃。但是气象专家说，当列车的时速达到每小时１８０公里时，每秒行进约５０米，这样的速度超过１２级飓风风速，对这样的大风，形象化的描述是“海浪滔天，陆上少见”。
这次去青岛，朋友同新经过青岛方面作了精心的安排，他在铁路局电务段工作，由于亲身参与了整个济青电气化铁路建设，所以掌握了大量的一手资料。一路上，他如数家珍地介绍了有关动力车组的背景情况。在此次铁路大提速投入运营的52组列动车组中，主力车型CRH2型动车组为37列，全部由青岛南车四方机车车辆股份有限公司制造，占投入运营动车组总量的71%，而且CRH2型动车组是此次投入运营唯一运营时能达到250公里的动车组。第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，实际带来6000延长公里、时速200公里的提速线路，折算下来每一公里就要花费400万元人民币。
专家所说的这次大提速一共投入的260亿，其中最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造；移动设备在安全控制系统上，可以说上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。本次提速的最大亮点，就是开行时速200公里以上“和谐号”CRH系列国产化动车组列车。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。中国时速200公里及以上车组统一采用“CRH”（ChinaRailwayHigh-speed）简称。
他还告诉我们，过去普通列车设一名列车长，每节车厢有一到两名列车员。大提速后，“和谐号”上一直流动着三种颜色，分别是红、绿、蓝。其中身着蓝色衣服的是乘务人员，包括列车长１名、乘务员４名、机械师１名、乘警１人、司机１人。穿绿色衣服的是保洁员，共２人，穿红色衣服的是火车酒吧和餐厅的服务人员，一共４人。列车长和列车员，负责旅客服务、查验车票、处理票务等；保洁员负责在动车组的8节车厢“巡逻”，在列车运行中随时清扫车厢地面、厕所和洗脸间。餐厅服务人员负责为旅客提供快餐、盒饭、饮料等。
回来后经上网查询得知，在中国电气化动力机车上马和运行过程中，我们走了一条技术引进消化吸收再创新之路，来加速实现中国铁路技术装备现代化。在我的《德国技术与中国提速》博文中，曾经记载整理了朋友同新提供的情况和背景材料，但那时的结果并不明朗。目前，我们已经全面系统地引进国外先进成熟的动车组设计制造技术，并结合中国铁路的线路、通信信号、牵引供电和旅客运输的特点，形成了中国铁路动车组的技术体系和知识产权，打造了最高时速250公里的中国动车组品牌，其国产化率最高可达75％以上。
动车组还采用具有中国特色、自主知识产权的CTCS—2级列控系统，成功解决了各种类型列车高密度混合运输、动车组跨线运营、系统设备互联互通等技术难题。也就是说，在短短的三四年时间里，我国铁路实现了产品和技术的全面升级换代，中国铁路在更高层次和更深程度上对动车组技术引进消化吸收再创新的条件已经具备，时机已经成熟。如青岛四方机车车辆股份公司1个月就有4列世界一流技术水准的动车组列车下线！
让我们为“CRH”（ChinaRailwayHigh-speed）动车组的精彩而感动，与中国提速共飞翔！
链接本文：德国技术与中国提速
