爱华网空中客车的系列客机使用了“A3”字头
空中客车的A3系列客机，与C919同处150-200座级的A320系列(319、320、321等)，将是C919的主要对手之二。空客A320系列飞机总体比B737系列小一些，目录价格大约是5900万美元。若C919售价低于5000万美元，则比A320和B737低约15%—25%。
波音公司的B7系列客机，与C919同处150-200座级的B737系列（737-8、737-9等），将是C919的主要对手之一。波音737系列飞机的公开市场报价("目录价格")大约是6800万美元，实际成交价根据订购数量与配置的不同，从5800万美元到7300万美元不等。波音公司的系列客机使用了“B7×7”字头国产大型民航客机C-919模型大客机研制获阶段性成果 C919机头样机交付(组图)2009年12月11日 10:13环球网【大 中小】【打印】共有评论0条
吴光辉张新国为机头样机按下水晶按钮 揭开机头的神秘面纱沈峰摄
环球网航空频道消息2009年12月10日上午，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。中国商飞，中航工业，中航工业成飞、中航成飞民机相关领导出席了仪式。
作为体现国家意志、人民意愿的大客机项目，C919大型客机机头的研制吸引了全世界的目光。为做好C919大型客机机头工艺验证，为原型机设计积累经验，中国商飞决定，于2009年5月至2011年12月进行C919大型客机机头工程样机的研制，并委托中航工业成飞/成飞民机公司进行机头结构部分的制造和装配。
在研制周期短，产品质量要求高的情况下，中航工业成飞/成飞民机项目团队与上飞院共同创造了大型客机机机头工程样机研制奇迹，开创了“设计-工艺-制造”并行工作典范。项目团队善于统筹，抓源头管理，抓资源协调，抓过程控制，抓目标与实际差异，极大地调动了项目团队成员的积极性和创造性，有效控制住了项目目标实现过程中的种种不利因素。
2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计；2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作；2009年8月31日实现了工程样机全三维结构数模100%的发放；2009年9月1日，大客工程样机零件正式开工；2009年11月24日，机头上、下部装配状态通过评估，实现上下部对合；2009年12月8日，工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间。
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大飞机总体方案通过 发动机下周或“定心”CFM每经记者喻春来 孙嘉夏 发自北京上海在经历12月15日至12月16日连续两天的评审会议后，C919大型客机基本总体技术方案获得评审通过，这意味着C919大型客机项目将转入初步设计阶段。
另外，在12月17日，美国通用电气公司（GE）中国区公关总监李国威在接受《每日经济新闻》记者采访时称，由GE与法国斯奈克玛公司（赛峰集团）合资的CFM公司最终获得C919发动机供应商合同。
总体技术方案评审通过
担任评审委员会主任的中国工程院院士张彦仲表示，C919大型客机基本总体技术方案评审委员会下设总体气动、结构强度、机载系统、综合技术4个专业评审组。两天的评审中，评审委员会听取的报告包括中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）所做的C919大型客机项目市场分析及要求、C919大型客机设计要求及项目安排、C919大型客机基本总体技术方案等。
中国工业和信息化部副部长苗圩在评审会议上表示，C919大型客机基本总体技术方案通过专家评审后，表明C919大型客机项目研制从技术上已经可以转到初步设计阶段，“这是大型客机研制工作取得的一项重要的阶段性成果。”
或下周正式签署供应合同
17日，中国商飞市场营销部部长陈进表示，“C919的发动机全球招标一直在进行，具体情况要询问公司国际合作与供应商管理部。”不过，该部门的有关人士拒绝了采访。
“有关具体的合同细则我也没有看到，”李国威说，“现在不知道供应合同的金额及更详细的情况。”
据悉，法国总理弗朗索瓦·菲永将于12月20至22日对中国进行正式访问。李国威说，到底在哪一天签订合同，对外宣布此事目前还没有确定，具体情况要问中国商飞。
一航空业内人士分析，C919所瞄准的市场为100座以上，以100座为界，属于单通道、窄体机。因此，可能会选用CFM56发动机，该发动机主要为窄体机研发的。
LEAP-X赶不上研制进程
中国商飞早前表示，C919将比市场上现有飞机减少10%的成本，这主要取决于C919的发动机，新一代发动机将比现有机型减少油耗12%~15%，并已在发动机招标中明确了这个要求。
目前，CFM公司制造新型的LEAP-X型号发动机，被称为第一种第三代民用航空涡扇发动机，该发动机核心机由8级压气机与单级涡轮组成，以确保涡轮叶片的效率和耐久性。
据GE中国人士称，新型发动机将比现在给空客A320及波音737NG飞机提供动力的CFM56技术嵌入型发动机节省燃油16%。但该发动机的研发进程赶不上C919的进程。C919计划2014年底首飞，2016年取得适航证，并交付用户。而LEAP-X第一台全尺寸验证发动机计划2012年才试车，预计2016年取证
【ARJ21新支线飞机】
ARJ21是Advanced Regional Jet for the21st Century缩写，是我国自行研制的具有自主知识产权中、短航程新型涡扇支线飞机。ARJ21飞机标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，尾吊2台CF34-10A发动机，其混合级布局78座，全经济级布局90座。
ARJ21飞机五大特点：
适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为代表的要求；
舒适性——支线飞机中的宽、静机身，与150座先进干线客机同等；
共通性——与150座主力干线飞机有相近的性能和使用特性，在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性；
经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；
系列化——基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型系列化发展。
【C919大型客机】
“COMAC919”大型客机代号简称“C919”，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为90000飞行小时/30个日历年。
C919大型客机主要特点：
安全性——全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定；
经济性——飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低；
舒适性——采用加宽客舱和座椅宽度、采用先进系统技术等手段来改善舒适性；
环保性——选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求；
系列化——基本型、加长型、缩短型、货运型、特种型、公务型系列化发展。
销售预期未来20年要卖2000架
“我相信我们能卖2000多架，”对国产大飞机未来的市场，吴光辉充满信心，他说，“通常情况下，这种150座量级的飞机，一般在300架左右就是盈亏平衡点”。
之所以对未来的销售这么有信心，他表示，从目前跟国内航空公司的沟通看，大家对国产大飞机都很关注，也很支持。而中方也在和国外客户沟通他们对国产大飞机的需求。
初步预算，未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300-2700架，这一测算是根据我国人民预期的生活水平，出行的增多等来得出的，而全球这一级别飞机的需求量达2万多，吴光辉预计，“我们将占国内一半以上的市场，在国外再占一些。所以未来20年C919的总销量将达2000架。”
他透露，未来C919会系列化发展，满足不同客户的不同需求，“未来我们会专门针对西藏拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场，推出一款适用高原机场的飞机。”
-侧记总师寒风中受访20分钟
国产大飞机发动机全球挑供应商 年内发布征询书人民网上海4月7日电我国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位中航商用飞机发动机有限责任公司，6日宣布启动供应商考察工作，即日起将面向全球寻找合适的供应商伙伴。
承载为大飞机装配“中国心”使命的中航工业商发自成立以来，始终以“自主研制与国际合作并举”为手段，坚持提升自主创新能力不动摇，着力推进具有完全自主知识产权大飞机发动机项目的研制工作。
此次供应商考察工作针对的发动机型号，是按照国产大飞机研制节点生产、具有完全自主知识产权的商发项目首款启动型号。其起飞推力为14000Kgf，巡航油耗不大于0.55Kg/Kgfh(比现役先进发动机降低7%-8%)，噪声与国际民航组织(ICAO)第四阶段要求保持15分贝以上裕度，排放比国际民航组织第六阶段标准(ICAOCAEP6)低35%以上。
根据安排，中航工业商发将广泛利用全球资源，寻找包括单元体供应商、系统供应商、原材料供应商在内的优秀供应商参与到国产大飞机发动机项目，推进我国民机发动机产业化发展和跨越式发展。
对于供应商的遴选标准和价值取向，中航工业商发方面表示，将重点向能够集成“设计与制造、工程与质量”能力的“功能打包型”供应商倾斜。这类供应商不仅具备制造能力，而且能够按照商发项目的总体要求，实现设计环节与制造环节的有效整合，构建部件或单元体的优异中心(COE)，从而满足国产大飞机发动机研制和国家商用飞机发动机产业发展的需要。
以全新体制机制、全新商业模式、全新管理流程为发展理念的中航工业商发，始终坚持以“两头在内，中间在外”的“哑铃型”商业模式，逐步构建研究中心(COR)、优异中心(COE)和总体集成能力中心(COC)。这一模式抓住“总体设计、市场开拓、方案策划”和“总装试车、产品销售、客户服务”两头，而对“部件设计及制造”这一中间环节实行全面供应链管理，从而借助市场和经济手段充分整合国内、国际资源，引导功能相近厂所联合共创优异中心，按照产品产业链配置资源、集成网络、共创共享。
中航工业商发方面表示，在4月份组建一支由航空领域相关专家组成的考察组，首先开展对国内供应商的考察评估，并根据项目需求适时开展对国外供应商的考察评估。考察评估主要包括质量管理体系、设计研发能力、制造工艺和特种工艺能力、项目管理和资源保障能力、环境健康与安全(EHS)状况等方面。计划在今年年内确定一批主要潜在供应商，并于2011年初发布项目征询书。
国产大飞机：中国航空业走向世界最直接的例证国际在线报道(本台记者李姗姗)：第16届智利国际航空航天展23号在智利首都圣地亚哥拉开帷幕，包括中国在内的39个国家和地区的近420个航空航天企业参加了本次航展。航展期间，包括美国F22战斗机、俄罗斯Be200水上飞机等代表航空业领先技术的产品都将在展会上露面，中国企业也携带了自己最新的航空科技成果亮相南美航展。
圣地亚哥航空航天展每两年举行一次，展览内容涉及民用航空、机场设备、飞机维护、国防和航天技术等，世界知名企业和机构都携带了不少新技术参加了本次航展。对于展览上涌现的新技术，智利空军媒体宣传负责人索拉里如此评价：“智利国际航空航天展是技术展会，汇集了当今世界最尖端的航空、航天科技。包括欧洲、美国、中国、法国等国家和地区最领先的航空科技都可以在展会上看到，同时它也是对整个拉美展示世界航空发展的窗口。在展会上可以看到空客最新的A330-200F货机、巴西的飞鸿(Phenom)100超轻型喷气式飞机、美国的F22战斗机等等世界前沿航空科技产品”。
创新中国航空工业
今年是智利航展举办第30年，中国航空业在时隔22年后再次出现在拉美的航展上。新中国航空工业经历了59年的发展取得的科技进步世人瞩目。但要想在竞争中取得一席之地，“创新”才是不败的根本。而中国企业也早已意识到了这一点，并逐步获得了自我创新的能力。
在本次展会上，几家参展的中国企业就带来了自己的“拳头”产品。中国航空技术国际控股有限公司民机事业部项目经理魏广杰就以该公司开发的运12系列飞机为例，介绍了中国航空人在创新方面取得的成果：“(与竞争对手相比)我们的飞机在整体上具有优势。比如我们的飞机是多用途的：乘客运输、VIP运输、货运，甚至一些特殊任务，比如航拍、人工降雨等都可以满足；第二点是我们的飞机机场适应性强。对于砂石跑道、土质跑道、草皮跑道等位置比较偏远的机场都可以起降，所以说它有很好的机场适应性。这样它飞行的范围就会大大扩展；第三点也是我们一直非常注重的，就是降低飞机的整体运营成本，就是给航空公司带来更多的效益；第四我们针对不同的客户会做出不同的系列化发展。比如我们有一款运12-E飞机，它主要针对高温、高原等特殊的环境设计的。所以说，我们产品的优势是整体的”。
智利空军武器系统教授几亚卡曼一直追踪全球航空业的最新技术。他说中国工业的整体创新程度、产品令人信服的质量一直都很让他钦佩：“中国的航空科技很发达，这点在全球范围内都有很广的认知。中国科技的发展不止局限在军工，还有工业、医药、电子等等行业。同时，中国科技产品的质量也让人信服。中国航空业产品在全球市场上的占有率也越来越高。就比如像我这样从事科技行业的专业人士从以前就开始注意中国科技的发展了。看到中国的科技产品质量这么好，我们也产生了疑问：为什么会这样，然后我们就不断找寻答案，到今天发现：中国的科技产品质量还在不断提高”。
中国航空工业与国际竞争
中国航空工业一直以来在外界看来似乎比较“低调”，但往往成绩会更加惊人。
在参观了不少其他国家和地区先进的航空产品之后，中国电子进出口总公司特种装备事业部拉美区总经理韩波认为：“从业十多年来，我最深刻的体会就是随着咱们国家科技力量投入的不断加大，我们国家的整体科技水平在不断向前发展，很多的产品就有了非常多的可以和欧美顶级的电子装备、防务电子公司像(法国的)泰雷兹、美国的雷声产品可以说快赶上或者同台竞技的水平了。我们很多的科研人员在‘走出来’的过程中，参与了国际竞争。在竞争中看到别人的优势，也不断的琢磨、设计我们独有的优势。像比如我们产品一些人性化的设计，客户看了以后就觉得符合他们的作战逻辑和使用习惯的，这也是我们独特的。但是像一些欧美的产品它就不具备可改性。界面、菜单等等固定以后就无法改变了。但是我们的产品在设计的时候就考虑到要迎合客户的开放性的需求，具备可以再附加上去的模块，更有可用性”。
在飞机制造方面，与波音、空客等世界知名公司相比，中国航空业起步晚，要真正赶超还需要时间和更多的经验。
中国航空技术国际控股有限公司民机事业部规划管理处处长史彦峰表示：“一个国家或是航空企业的水平，比如波音、空客主要体现在两个方面，一是集成总装能力，二是工程设计能力。中国航空制造企业从改革开放到现在已经进步了很多。我们从最早给这些先进企业做一些简单的零部件，逐步发展到我们可以做这些飞机上的可以活动的动部件，成为了这些企业重要的合作伙伴，我觉得这已经是很大的进步了。我们尽管在集成总装和工程设计上和这些企业有距离，但是在结构部件和其他方面已经和国际的航空企业处在一个量级上了。未来的努力方向就是在集成装备和工程设计上取得进一步的提升”。
可喜的是，我国正在自行研制的大型客机ARJ21和C919就是中国航空真正走向世界的最直接例证，它们的升空将是中国航天业问鼎世界的标志。
中国研制大飞机成舆论焦点
从2007年，中国上马大飞机项目的消息公布后，研制的进展始终是国际舆论关注的焦点。目前世界上只有英、美、法、德和俄罗斯等国具有制造大飞机的能力。商用客机制造几乎完全由波音和空客两家公司垄断。英国媒体甚至认为，中国研制大飞机的举动对美国波音和欧洲空客在国际大型客机市场的霸主地位发起了正面挑战。
在2009年，金融危机席卷全球的情况下，中国航空业几乎是一枝独秀，一举取代日本成为亚太民航市场的领先者。波音公司也预测，未来二十年中国民航将需求三千架新飞机。
中国第二大空运公司——中国国际航空公司已经表示，要在5年内购买400架飞机。一旦中国能生产出大飞机，国内市场的巨大需求将给国内大飞机的厂商吃一颗“定心丸”。
媒体报道说，中国三大航空公司中已经有两家明确表示将会支持本土飞机制造商。
企业抢食大飞机“蛋糕”
航空和国防制造业分析师陈刚说：“中国有巨大的一个市场，那么有这么一个巨大的市场，会有什么结果呢？就比如说大飞机它需要400架才能实现盈亏平衡，那么中国未来有三千架。这就使得我们可以通过不断地学习制造，技术升级换代，最终实现我们整个航空工业的发展。”
有消息说，未来20年中国将制造超过2000架C919飞机。巨大的市场潜力，让中国跨国公司争相造访。
2009年12月，法国总理菲永访华期间，与中国签订的12项合作文本中，金额最大的就是法国赛峰公司和美国GE联手向中国出售C919大型客机的发动机设备及技术协议，涉及金额30亿欧元。
在此之前一个月，美国霍尼韦尔集团在中国上海成立了霍尼韦尔中国航空学院，为中国商用飞机有限公司和中国航空工业集团公司培训员工，力求提升在国产大飞机项目上的合作竞争力。其他全球航空制造业的巨头也纷纷与中国开展合资合作，目标直指中国大飞机制造的硕大“蛋糕”。
在中国国内，随着打飞机项目启动，航空业已经展示出巨大的产业前景。更多的中国企业希望分享高达2000亿的大飞机“蛋糕”。
为圆梦，参与大飞机研制
这家位于上海的飞机设计公司就是在得知中国大型飞机研发立项后，抢先成立的。这里汇集了一批富有经验的中国飞机设计师，已经提交了两套大飞机总体设计方案。
上海飞机设计研究所研究员周济生说：“我们这些人有多年的梦想，就是希望我们中国的大飞机能够翱翔蓝天。2006年国家决策要上大飞机的时候，那时候我们就自动地组织起来了。不论是我们的投资人，还是我们的团队，都是本着要圆中国大飞机之梦。而且我们这个团队也是有几十年飞机设计的经验，所以大家是为了圆梦而来的。”
C919进入初步设计阶段
记者：国产大飞机目前研制到了什么阶段？
吴光辉：C919是国产大型客机的首个机型。C919的“C”既是China(中国)的缩写，也是中国商飞(COMAC)英文缩写的首字母。“9”寓意“天长地久”，“19”表示的是最大载客量190座。根据初步技术方案，C919全经济布局168座、混合级布局156座，并可根据航空公司的具体要求调整。
国际上的下一代机型启用了越来越多新技术、新型复合材料，顺应趋势，2008年，中国商飞就把全国40多家院校、单位、500余名工程师的力量汇集在一起技术攻关。目前，碳合金、铝合金新材料的研发正在进行中，航空电子系统攻关也取得了一些进展。
一架大飞机的研发大致可以分为立项和可行性分析、初步设计、详细设计、制造、试飞五个节点。去年12月，C919总体技术方案通过专家评审，转入初步设计。初步设计工作包括完成载荷风洞试验；完成机头工程协调样机和展示样机研制；与各机载系统供应商签订理解备忘录，开展系统初步联合定义。在此基础上，确定大型客机先锋用户。初步设计预计于年底完成，2011年将进入详细设计阶段。
暂时未接到意向性订单
记者：有没有接到意向性订单？
吴光辉：中国商飞目前与各大航空公司接触确实非常频繁，但是与航空公司签订购机协议的时机还未到。接触，是为了听取航空公司的建议，力求在设计制造中满足潜在客户的要求。从反馈来看，飞行员们对C919充满期待，他们表示渴望驾驶着中国自己的飞机冲向蓝天。
外国企业参与不影响国产化
记者：生产国产大飞机有大量外国企业加入，他们的参与会不会影响“国产化率”？
吴光辉：一架大飞机，不可能靠一个国家关起门来制造，更何况我们必须承认，中国的电子机械、材料科学等和国际还存在差距。
提到“国产化”，我想打一个比方，厨师做菜，不管菜是谁种的、谁买回来的，炒出来的那盘菜都会被认为是厨师的作品。大飞机的研制，也是这个道理，我们大飞机的设计、总装、市场销售、客服、售后维护等关键过程都牢牢掌握在我们自己手中。外国企业是按照我们的要求去做订单。因此，不能简单地说外国企业的参与影响了国产化，我们应该把目光聚焦在知识产权上。
目前，大飞机的结构件几乎100%国产化，由中航工业提供，系统设备有一部分是由国外企业联合研制。至于发动机，在大飞机的研发第一阶段，还是用国外的，但是其国产化研发已经在推进中。
