四驱瑞风改装后桥速比的前期学习(转)

四驱瑞风改装后桥速比的前期学习(转)

本人四驱瑞风已使用一年,越来越加深了我对此车的好感,不打算换其他车型,想好好保养长期使用,但是此车油耗不低,柴油2.5T的D4BH的76.5KW的发动机,平时使用油耗在12-13升,在E族学习多日,中毒雄风改装的改速比,本人一时性起拆开看看,就没有装,下定决心改,但又不是很懂只能是摸索,现在车上的后桥速比是4.625的,想改成雄风的4.272的,在等配件中发现车厂的帖子说瑞风途越的原车速比就是3.909,我一下蒙了。
我的车的现在4.625的前后桥速比的情况是:发动机2000转 五档 车速80公里
2550转 车速98公里
3000转 车速110公里
3200转 车速120公里

[本帖最后由rongmayisheng 于 2011-12-23 21:16编辑]

2000转

2550转

3000转

3200转

询问了E族的雄风改装的李总,要求把车的前桥打开,后桥打开,量出数据才能配型,没有办法,反正是年底了没有什么是就找个修理厂开拆了,按着要求量了数据,现在也上传的这里给需要的朋友们一个参考,数据如下:


前桥大伞齿:大伞齿安装螺丝共计10条,螺丝是12个的,对角螺丝安装中心距离15厘米
共计37齿,
底面安装面外径17.5厘米,
大面伞齿面外径20厘米。内径14厘米
前桥锥伞齿: 锥伞齿长20.5厘米。齿面高4厘米,后面高16.5厘米

前桥锥伞齿上安装的轴承型号:这个必须备一个,一般换速比的,这个轴承不好往下打,不如买个新的来的快。





后桥大伞齿:安装螺丝共12条,螺丝12个的,对角中心安装距离17.5厘米
共计37齿,总厚3.5厘米,齿槽深1厘米
底面安装面外直径20.5厘米
上面大面齿面外径22.5厘米,内径16厘米

四驱瑞风改装后桥速比的前期学习(转)
后桥锥伞齿: 高20.5厘米,共计8个齿

后桥锥齿油封型号
内径4.5厘米,外径7.1厘米,总厚度2厘米
后桥锥伞齿上安装的轴承型号:强烈建议你买个新的,换速比修的不好卸,

[本帖最后由rongmayisheng 于 2011-12-23 22:52编辑]

前桥4.272盆角齿

齿面外径20厘米

齿面大面内径14厘米

底面外径17.5厘米

安装扣对焦距离15厘米

总厚度4厘米

锥齿总长20.5厘米

锥齿11齿

回复 5楼 厚街男孩 的帖子

早就拜读了你的瑞风帖子,你改的发动机和,你朋友改的1KZ的我都看了,就是中了你的毒,我才想瞎改的,但是我也拆了一下资料,瑞风原来两驱的柴油2.5T的发动机的后桥速比有3.909的,我的改装目的不是为了极速,也不是为了急加速,我开车很稳,我是为了追求低油耗,平时跑个80-100就行了,在不损失太多动力(也就是大家说的扭力)的情况下怎么改合适,我的4.272的配件到了,我一算没差多少,不如直接改成3.909的呢速比这个,版主说的对,要是硬着追求小速比,就好像我的水星,3点1几的速比,2000转就100公里,但是人家马力很大,相反,把2.0的瑞风的速比改小,有人试过了,但是改了之后,马力更小,极速更快

找到的当年宣传资料,上面写着是后桥速比是3.909,但是不知道变速箱是不是一样?

中国第一款柴油MPV瑞风柴油MPV


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信息时空报  
  瑞风柴油MPV可以说是中国的第一款柴油MPV,发动机采用的是韩国现代公司的涡轮增压中冷D4BH柴油机,排量为2467CC,排放达到欧洲2号标准。是一款排放适度超前同时又完全适应中国国情的现代柴油MPV。

  与其他车型和汽油车不同的是,瑞风柴油车最大的特征就是在车头上有一只可爱的鼻子(中冷器进风口)。掀开引擎盖,小鼻子下面就是中冷器。

  我们知道,在增压中冷发动机中,中冷器位于涡轮增压器的压气机下游,其作用是降低压缩空气的温度,从而增加进入气缸的压缩空气密度。

  瑞风采用增压中冷技术,并在缸盖上部设置了呼吸管,缸体部分加有EGR曲轴箱废气再循环装置,将机体内的未充分燃烧的废气导向过气管内,进入缸体内再次燃烧。

  确保排出气体不含颗粒物,显著降低CO含量。

  柴油机加增压中冷技术和EGR曲轴箱废气再循环装置,再加上缸盖上部高轩呼吸管,确保排放达欧2标准。这是一个务实而又适度超前的排放标准,适合中国目前柴油现状。

  瑞风采用VE燃油泵,油泵喷射的高压燃料通过燃料喷射管,从喷嘴喷射到燃烧室。

  VE型油泵使得向四个缸内喷油均匀、及时。瑞风采用的VE型燃油分配泵技术领先,相对PT直喷油泵而言更加先进,清洁环保。

  概括而言,瑞风柴油车有以下几大优点:动力强劲瑞风柴油车要用的是涡轮增压中冷发动机,柴油机装涡轮增压器比相同排量的自然气发动机动力提高30%,因此增压中冷使得柴油机在体积小的情况下,动力可以较大提高。

  提速快瑞风柴油机的扭距非常大,为235.36N·M/2000rpm,具有低转速、高扭距的特点,起步、加速、爬坡性能非常好。

  噪音低瑞风柴油车在3800rpm时候能达到103ps的输出功率,中速运转,使发动机的运行噪音相对较低。瑞风的散热水箱配置的为自动离合型风扇,故能保证发动机在最佳温度下工作,减少风扇的功率消耗,也起到节能、降低噪音的功效。

  环境适应面广在高原地带,空气密度比较稀薄,非涡轮增压的发动机海拔高度每增加1000英尺(302米)输出功率将损失3%,而涡轮增压发动机在高原工作时可得到氧气补偿,自动增加空气量,保持发动机功率的正常输出。

  中国路况比较复杂,多为丘陵和砂石地,因为瑞风的扭距大,所以不论是爬坡,还是经过复杂路面,都能轻松驾驭。在北方较为寒冷的地区发动机一般启动非常困难,是一件令人头疼的事,而瑞风电加热式低温预热系统,启动非常便捷。

  强度高D4BH增压柴油机最大功率对应的转速相对电喷汽油机要低,变速箱和后桥主传动系统的减速比相对要小(后桥速比是3.909),传动系统的主减速齿轮在尺寸相同情况下齿数减少,从而可增大齿轮承压力,增加传动系统强度。

  经济性好瑞风柴油车使用和维护成本低,特别是使用费用低,有显著的经济性(按每日行车200Km计算)D4BH油耗7L7L×2×2.6元/LD4JS油耗10L×2×3元/L平均每天节约油费23.6元,故障点少,故障率比汽油车应降低20,相应费用减少。

  综上所述,瑞风柴油车是瑞风系列中又一款极具竞争力的产品,具有广阔的市场潜力。

  

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