爱华网本报记者 杨雷平/文
武钢防城港钢铁基地项目是国家支持西部大开发，促进广西经济发展的重点工程，同时也是武钢的生命工程、希望工程、发展工程。在目前整个钢铁行业遭遇经营困难、面临压减产能的情况下，武钢防城港项目的建设情况引人关注。日前，记者走访了这个计划一期投资600多亿元的钢铁基地。
看中的不仅仅
是物流成本优势
在位于企沙半岛一片荒地上的武钢防城港钢铁基地项目施工现场，记者看到，不时有工程车进出钢铁基地正门。
布局防城港，武钢是有自己“考量”的。武钢地处内陆，与宝钢等沿海企业相比，物流成本是一大痛处。武钢炼铁原料多在南美洲的巴西等国进口，现在其进口铁矿石的模式一般是运抵宁波北仑港，再换江轮经长江运输。如换在防城港上岸的话，每吨可节省成本200-300元，这样每年进口成本可节省60-90亿元，连同出口运输成本，一年最少可省200亿元。这在每吨钢净利润只有数元的钢铁行业，无疑有着莫大的吸引力。
当然，武钢看上的不仅仅是这个。不难看出，防城港项目具备着多重经济和战略意义：一是它能够转移武钢部分内陆产能至沿海，在节省原料运费的同时，也能使得出口更好地辐射东南亚；二是目前两广当地钢铁资源供不应求，部分依赖北钢南运，尤其是汽车、家电产业较为发达的广东，这个区域腹地仍有市场空间；另外，贴近消费地建设钢厂和配送体系，也有利于钢厂把握客户需求并节省运输费用。
珠三角的需求、中国-东盟自贸区的建立，以及在宝钢落子湛江的情况下抢夺市场的需要，这些都是促成武钢布局防城港的因素。
2012年5月26日，国家发改委核准防城港精品钢铁基地项目，总投资640亿元，年产钢铁1000万吨，在武钢、广西累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。事实上，批文呈现的只是防城港项目一期工程，武钢集团总计划是三期工程累计投资2000亿在防城港实现3000万吨钢的新产能，等于“再造一个武钢”。
全力确保冷轧
项目按计划建设
钢铁基地建设和运营对当地经济的拉动效应显著，经济意义不言而喻。武钢到来的同时，肯定会带来大量的人流、信息流和资金流。武钢防城港项目因此也被广西称为“头号工程”，被防城港市列为“天字号工程”之首，寄托着无限的期望。
据防城港当地有关官员介绍，项目自2008年9月开始场地平整，形成防城港钢铁基地一期用地约12平方公里（包括填海造地）。作为武钢防城港钢铁基地的重要主体工程建设项目之一的冷轧产线项目于2013年7月开工建设，目前已完成水电管线敷设、原料库的基础施工，正在进行轧机线的基础施工。
“上马的冷轧产品主要是汽车板，建成后将形成年产210万吨的生产能力。”武钢防城港钢铁基地人士对记者表示，中国是世界最大汽车生产国和消费国，武钢传统客户为国产汽车品牌，汽车板业务正向中高端汽车迈进；我国汽车用钢国产化率已超过90%，中高档轿车钢板则需大量进口，国内产品替代进口空间大。
“现在市里的目标是全力确保冷轧产线按计划建设。”防城港市企沙工业区管委会工作人员介绍说，在2012年拿到批文前，征地工作就已基本完成，2011年钢铁项目就已完成厂区主干道路床工程、20万吨码头钢栈桥部分工程等，并建成武钢职工疗养中心主楼等设施。
其他产线将于
今年内陆续开工
在整个钢铁行业都面临产能过剩的压力下，武钢集团不久前公布了防城港钢铁基地项目的建设时间表，规划在2016年形成500万吨生产能力，2017年形成1000万吨生产能力。
武钢集团董事长、党委书记邓崎琳表示，目前防城港项目填海、码头、指挥部大楼、厂区道路、公辅设施等均已建设完成，主要生产汽车板、家电面板等高端产品的冷轧产线正按照工程进度稳步推进，预计明年一季度完工调试，二季度投产。防城港项目采用从后工序向前推进的世界先进建设模式，其他产线也将于今年陆续开工。
与此同时，武钢集团向外界表示：“首先，防城港项目的建设产能并不是新增产能，而是通过产能置换实现的；其次，冷轧产线等后续工程先期建设，也是为了提前摸清市场状况。此外，随着国家批准实施广西北部湾经济区发展规划以及设立钦州保税港区，北部湾地区开放开发速度加快，港口、物流等各种配套设施、产业继续完善，将形成更大的政策、成本、市场和产业集群的综合优势。”
武钢集团对将来西南市场以及东南亚市场的需求充满了信心。他们表示，冷轧生产线生产的汽车板等都属于高端产品，目前在市场上空间还是比较大。
采访中，记者看到与企沙港区隔海相望仅数海里的武港专用码头建设进展顺利，20万吨级铁矿石专用泊位已完成九成以上总工程量，正进入工程收尾阶段。
