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【卡车之家原创】开始写这篇文章的时候,我的这台霸龙507已经首趟归来,跑了3800公里。先抛去路上的一些不愉快,继续怀揣着最初的心情从最开始说起。

● 507还是天龙

今年5月,家里原来的那台集装箱挂车已经停了半年了。他的“原配”车头是一台VOLVOFH12,因为去年比较差的行情再加上有人肯出比较合适的价钱要他,于是我就挥泪转让了。让一直跟车跑的父亲好好的休息休息,时隔半年,如今的行情有所恢复,所以重新考虑购买一台国产牵引车头挂上原来的挂车继续跑。

昔日的家车

在选车上面我和父亲产生的歧义,因为我们所在的四川绵阳地区,牵引车大部分都是东风十堰的产品,目前的主流就是东风天龙。并且有一部分已经平稳的使用了2年时间,发动机和底盘依然完好如初,所以父亲一直坚持买一台天龙车,他也一直很坚定的说,那车开起来和VOLVO差不多了,用起来肯定没啥问题,看那一脸自信的表情都可以当东风的忠实粉丝了。

但是我呢,总喜欢拿配置来比,原来使用的VOLVOFH12是电控泵喷嘴结构的D12升发动机,380马力,14+4的VT2014变速器,3.9速比的轮边减速桥,所以在动力以及其他配置上我肯定会拿原来的车做一个参照物。

(1)选什么配置?

天龙前双牵引车

目前中国的主流动力区域在300-380马力之间,排量8-11升。拖我们的两桥集装箱挂车长期拉30吨以内跑全程高速的话300马力我觉得略小了些,储备动力不足,380马力有点过剩可能会导致使用成本偏高,所以340马力是我认为比较合适我们的动力区域。

可能有人会说当然是马力越大越好,可能在理论上是这样的,但是从我跟车这些年来所了解到的实际情况上来说,国产卡车动力过剩会产生使用成本高的现象,但这也不是说小马力省油,只是说寻找一个适合自己工况的动力区间和配置,这样车辆才能充分的降低使用成本,创造最大的价值。

霸龙507前双牵引车

变速箱呢,根据发动机扭矩的不同来选择他,在长途标载方面我一直看好L系列康明斯发动机,L34030内置EGR发动机的扭矩是1350N.M,所以说就可以配法士特9JS135的变速箱。如果装12挡的话对于这种扭矩来说会造成不必要的浪费,还会增加自重,如果是个DCI发动机到是可以考虑,因为扭矩要大一些。

在车桥上,长途高速标载自然单级桥就能胜任,轮减桥的话会造成轴头温度过高,在炎热的夏天对轮胎是一种考验,不过轮减桥在保养维护上面确实比单级桥省事的多,一般情况下也不会出现什么问题,出于节能以及工况的需要我还是选择单级桥。

选择什么驱动形式呢?原来的挂车是两桥的,我肯定不会选择4*2(单驱动)驱动的牵引车,因为那样只有4桥,装的吨位少,单趟的利润就少,原来吃过这种亏,所以车型就定在了6*2(前双后单)和6*4(双驱动)的牵引车上了。

现在是计重收费,并且收费站对于前双和后双的车型又没有明显的吨位区分,我肯定是选择前双的牵引车了,这个是政策的引导,其实我觉得后双更稳定,跑起来更安全,不过接近10吨的自重让人望而却步啊,前双后单的牵引车一般只有8吨左右的重量,自重能下来一吨多就能多装1吨多的货,并且前双是双从动导向桥,轮胎也少用两个,不过第2跟转向桥一般都有一点吃胎的现象,不过不要紧比起其他的好处,这点不算什么。

(2)两车对比

根据我的分析,我所需要的这种L34030康明斯发动机、FAST9JS135变速器、单级驱动桥、6*2的车型,只有东风天龙和东风柳汽霸龙507。我只有在配置上让他们两个继续PK咯。他们的发动机和变速箱都是一样的,不同之处在底盘上,天龙使用的是双5吨前桥,东风德纳460单级驱动桥,普通的直大梁;霸龙507使用的是双7吨前桥,轮距比5吨桥要宽些,并且大梁使用的是前宽后窄的变截面大梁,使得发动机位置降低,车辆行驶更稳定。

9JS135变速箱康明斯L340 30发动机

后桥用的是东风德纳462桥,其实这个和460桥没有太大的区别。虽然变速箱都是一样的,使用双H阀的9JS135,但是他们的换挡机构设置不一样,天龙的是并排布挡,比较密集。霸龙507用的是高低挡转换的方式,只有6个入口,高速低速挡转换通过高低挡开关完成,挡位比较清晰。驾驶室这里先不做对比,本人在后面的文章里会详细剖析霸龙507的驾驶室设计和做工。

天龙的换挡机构

霸龙507使用的换挡机构

● 就定霸龙507

PK一轮过后,霸龙507的优点就凸现出来了,由于天龙装L34030EGR发动机的6*2牵引车有公告还没有排产,父亲的反对意见也无法生效,所以我就在当地柳汽经销商处以24万元的价格购买了一台型号为LZ4241QCA的霸龙5076*2(前4后4,配置为康明斯L34030发动机9JS135变速箱东风德纳462单级桥M53经济型驾驶室350L油箱)牵引车。

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当时选配置的时候看定单发现豪华驾驶室要加7000元,豪华驾驶室比普通驾驶室多一对空气减震座椅、CD机、驾驶室空气减震气囊、仿桃木仪表盘,我个人觉得多7000元不是很划算,后来发现普通驾驶室的大灯不象宣传中的可以便捷拆卸,只有把驾驶室打起来才能把手伸进去换灯泡,普通驾驶室被厂家PASS掉的地方真不少,这么看来这7000元还是挺值的。

因为车的用途是长途标载,所以我想给车配上全车真空胎,结果厂家不给配,只有钢丝胎(子午线轮胎)。原车还是尼龙胎一条加700元才给换钢丝胎,并且还是杂牌的,有什么火炬、好友等一些名字都没听过的,当然也有三角、双钱这种名牌胎不过一条又要多加300元。一条加1000,算下来又不是很合算。

在我们当地问了下落地胎折换好点的真空胎带钢圈一条还要加2000元,算了就配一般的钢丝胎,等第一批轮胎用完了换真空胎吧。现在已经有很多厂家比如中国重汽新车出来都在标配真空胎,这也是一种趋势,可见东风柳汽在用车趋势方面的调研还不够,不是很灵活,给车主造成了不必要的麻烦。

由于挂车是集装箱,原来的VOLVO上也装有导流罩,所以也想给507上配一个减少风阻,结果被经销商告知没有选配代码,没法定。不过让人欣慰的是,现在出的新车原车都带的有导流罩,看到新车后足足让我吃惊了一阵。

wester的新伙伴——霸龙507

就这样,我的这台霸龙507就诞生了,我会在以后的文章中慢慢的告诉大家我与他的生活。引用我父亲的一句话,卡车就是卡车司机最亲密的伙伴,以后日子里,你和他在一起的时间比跟你父母、妻儿的日子还要多,所以一台车的好坏直接关系着你的生活。

选车一定得选好车,更得爱惜他、保护他,这样才能为你创造更大的价值,不会让你在路上当“山大王”。父亲几十年的用车心得,也在指导着我怎么成为一名合格的车主以及卡车司机。在以后的使用过程中,我会用最好的驾驶方式以及用车习惯来使用这台霸龙507,让时间来检验他的品质,用事实来说话。

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