爱华网【卡车之家原创】开始写这篇文章的时候，我的这台霸龙507已经首趟归来，跑了3800公里。先抛去路上的一些不愉快，继续怀揣着最初的心情从最开始说起。
● 507还是天龙
今年5月，家里原来的那台集装箱挂车已经停了半年了。他的“原配”车头是一台VOLVOFH12，因为去年比较差的行情再加上有人肯出比较合适的价钱要他，于是我就挥泪转让了。让一直跟车跑的父亲好好的休息休息，时隔半年，如今的行情有所恢复，所以重新考虑购买一台国产牵引车头挂上原来的挂车继续跑。
昔日的家车在选车上面我和父亲产生的歧义，因为我们所在的四川绵阳地区，牵引车大部分都是东风十堰的产品，目前的主流就是东风天龙。并且有一部分已经平稳的使用了2年时间，发动机和底盘依然完好如初，所以父亲一直坚持买一台天龙车，他也一直很坚定的说，那车开起来和VOLVO差不多了，用起来肯定没啥问题，看那一脸自信的表情都可以当东风的忠实粉丝了。
但是我呢，总喜欢拿配置来比，原来使用的VOLVOFH12是电控泵喷嘴结构的D12升发动机，380马力，14+4的VT2014变速器，3.9速比的轮边减速桥，所以在动力以及其他配置上我肯定会拿原来的车做一个参照物。
(1)选什么配置？
天龙前双牵引车目前中国的主流动力区域在300-380马力之间，排量8-11升。拖我们的两桥集装箱挂车长期拉30吨以内跑全程高速的话300马力我觉得略小了些，储备动力不足，380马力有点过剩可能会导致使用成本偏高，所以340马力是我认为比较合适我们的动力区域。
可能有人会说当然是马力越大越好，可能在理论上是这样的，但是从我跟车这些年来所了解到的实际情况上来说，国产卡车动力过剩会产生使用成本高的现象，但这也不是说小马力省油，只是说寻找一个适合自己工况的动力区间和配置，这样车辆才能充分的降低使用成本，创造最大的价值。
霸龙507前双牵引车变速箱呢，根据发动机扭矩的不同来选择他，在长途标载方面我一直看好L系列康明斯发动机，L34030内置EGR发动机的扭矩是1350N.M，所以说就可以配法士特9JS135的变速箱。如果装12挡的话对于这种扭矩来说会造成不必要的浪费，还会增加自重，如果是个DCI发动机到是可以考虑，因为扭矩要大一些。
在车桥上，长途高速标载自然单级桥就能胜任，轮减桥的话会造成轴头温度过高，在炎热的夏天对轮胎是一种考验，不过轮减桥在保养维护上面确实比单级桥省事的多，一般情况下也不会出现什么问题，出于节能以及工况的需要我还是选择单级桥。
选择什么驱动形式呢？原来的挂车是两桥的，我肯定不会选择4*2（单驱动）驱动的牵引车，因为那样只有4桥，装的吨位少，单趟的利润就少，原来吃过这种亏，所以车型就定在了6*2（前双后单）和6*4（双驱动）的牵引车上了。
现在是计重收费，并且收费站对于前双和后双的车型又没有明显的吨位区分，我肯定是选择前双的牵引车了，这个是政策的引导，其实我觉得后双更稳定，跑起来更安全，不过接近10吨的自重让人望而却步啊，前双后单的牵引车一般只有8吨左右的重量，自重能下来一吨多就能多装1吨多的货，并且前双是双从动导向桥，轮胎也少用两个，不过第2跟转向桥一般都有一点吃胎的现象，不过不要紧比起其他的好处，这点不算什么。
(2)两车对比
根据我的分析，我所需要的这种L34030康明斯发动机、FAST9JS135变速器、单级驱动桥、6*2的车型，只有东风天龙和东风柳汽霸龙507。我只有在配置上让他们两个继续PK咯。他们的发动机和变速箱都是一样的，不同之处在底盘上，天龙使用的是双5吨前桥，东风德纳460单级驱动桥，普通的直大梁；霸龙507使用的是双7吨前桥，轮距比5吨桥要宽些，并且大梁使用的是前宽后窄的变截面大梁，使得发动机位置降低，车辆行驶更稳定。
9JS135变速箱康明斯L340 30发动机后桥用的是东风德纳462桥，其实这个和460桥没有太大的区别。虽然变速箱都是一样的，使用双H阀的9JS135，但是他们的换挡机构设置不一样，天龙的是并排布挡，比较密集。霸龙507用的是高低挡转换的方式，只有6个入口，高速低速挡转换通过高低挡开关完成，挡位比较清晰。驾驶室这里先不做对比，本人在后面的文章里会详细剖析霸龙507的驾驶室设计和做工。
天龙的换挡机构霸龙507使用的换挡机构● 就定霸龙507
PK一轮过后，霸龙507的优点就凸现出来了，由于天龙装L34030EGR发动机的6*2牵引车有公告还没有排产，父亲的反对意见也无法生效，所以我就在当地柳汽经销商处以24万元的价格购买了一台型号为LZ4241QCA的霸龙5076*2（前4后4，配置为康明斯L34030发动机9JS135变速箱东风德纳462单级桥M53经济型驾驶室350L油箱）牵引车。
当时选配置的时候看定单发现豪华驾驶室要加7000元，豪华驾驶室比普通驾驶室多一对空气减震座椅、CD机、驾驶室空气减震气囊、仿桃木仪表盘，我个人觉得多7000元不是很划算，后来发现普通驾驶室的大灯不象宣传中的可以便捷拆卸，只有把驾驶室打起来才能把手伸进去换灯泡，普通驾驶室被厂家PASS掉的地方真不少，这么看来这7000元还是挺值的。
因为车的用途是长途标载，所以我想给车配上全车真空胎，结果厂家不给配，只有钢丝胎（子午线轮胎）。原车还是尼龙胎一条加700元才给换钢丝胎，并且还是杂牌的，有什么火炬、好友等一些名字都没听过的，当然也有三角、双钱这种名牌胎不过一条又要多加300元。一条加1000，算下来又不是很合算。
在我们当地问了下落地胎折换好点的真空胎带钢圈一条还要加2000元，算了就配一般的钢丝胎，等第一批轮胎用完了换真空胎吧。现在已经有很多厂家比如中国重汽新车出来都在标配真空胎，这也是一种趋势，可见东风柳汽在用车趋势方面的调研还不够，不是很灵活，给车主造成了不必要的麻烦。
由于挂车是集装箱，原来的VOLVO上也装有导流罩，所以也想给507上配一个减少风阻，结果被经销商告知没有选配代码，没法定。不过让人欣慰的是，现在出的新车原车都带的有导流罩，看到新车后足足让我吃惊了一阵。
wester的新伙伴——霸龙507就这样，我的这台霸龙507就诞生了，我会在以后的文章中慢慢的告诉大家我与他的生活。引用我父亲的一句话，卡车就是卡车司机最亲密的伙伴，以后日子里，你和他在一起的时间比跟你父母、妻儿的日子还要多，所以一台车的好坏直接关系着你的生活。
选车一定得选好车，更得爱惜他、保护他，这样才能为你创造更大的价值，不会让你在路上当“山大王”。父亲几十年的用车心得，也在指导着我怎么成为一名合格的车主以及卡车司机。在以后的使用过程中，我会用最好的驾驶方式以及用车习惯来使用这台霸龙507，让时间来检验他的品质，用事实来说话。
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