2013年,嘉峪关已经废弃的机场旧址被嘉峪关市政府确定为文物保护单位,这在国内尚属首家。
其实,甘肃民航事业并非始自中苏时期,早在中苏民航之前,甘肃就有民航事业的发展。
1932年,"欧亚"在兰州修建机场的同时,在酒泉北乡离城区20公里处的新天墩修建了临时机场,只有一条土跑道和接送飞机人员用的临时性土房两间,供德国制造的四座小容克斯飞机起降。地面运输工具是马拉车,不仅往返时间很长,而且过河涉水极为不便。1932年6月改择酒泉南郊离城4公里处的砾石滩,开辟新机场。
解放前的16年中,酒泉民航因设备简陋,飞机少、线路少、旅客少,基本只满足政府及军事要员需要,且无安全措施,经常发生事故。1938年,一次大风使10架SB型飞机迷航,其中四架勉强着陆,6架失事,毁于酒泉附近;1947年,一架军用C─47运输机撞于酒泉西山,造成机毁人亡。1949年春,"两航"各条航线相继停航,欧亚航空公司在酒泉的人员和设备也全部撤回上海。解放前夕,国民党军队,拆走设备毁坏房屋,机场成了百孔千疮的烂摊子。解放时,机场由人民解放军接管。
1950年7月,中苏民用航空股份公司成立之前,中苏双方在酒泉进行了设站和机场维修建设工作。
1949年10月开始,主要是对原酒泉南郊机场进行跑道、房屋、道路的整修工作。整修后的跑道、滑行道、停机坪平坦坚固,通过验收,适于使用。根据业务需要,空军拨出房屋作为中方投资,用于机场生产服务的办公室、收报台、中心发射台、定向台、汽车库、招待所、食堂、候机室和营业处、职工宿舍、浴室等设施。这次建站工作,是中苏两国民航职工共同完成的,从而保证了1950年7月的正式通航。
虽然酒泉机场几经建设维修,但是基础等级较低、距离西山较近,不能满足民航发展的需要。为了进一步发展民航事业,在酒泉又进行了迁站、建站的基建工程。1953年建成了后来属嘉峪关市界内的新机场并启用,原酒泉机场废弃不再使用。但一直沿用酒泉航站站名到1983年为止。
二十多年前,有半年的时间,在这里,在这些中苏民航时期的古老房子中间,我见证了一个支线机场的发展和成长,并且踏访了整个河西走廊的机场遗迹,撰写了民航志机场发展的主要内容。当时保留的图片很少,这些年去,用手机记录了一些。
酒泉航空站的字迹还在,当时的候机楼的出港厅。
候机楼和办公在一起。
虽然是砖混结构,虽然是平房,但是高大结实,内部取暖建有壁炉。
车库。
特种车库。
职工住宅,典型的前苏联建筑风格。
有顶的外廊。
还有那个时代的标语。
通往机场和市区的路如今柳树成荫。