爱华网为建造海上长度25公里（总长36.48公里）的胶州湾跨海大桥，花了148亿元，每当想到这个，笔者内心就心疼不已，这钱花得太不值了！有人说：为了应对2008年的金融危机，国家印了4万亿的钞票，需要花出去。没错，但是否可以更有效益一些，也更大胆一些，建造一个横跨渤海湾的隧桥工程呢？要知道，渤海湾面积达1.6万平方公里，而胶州湾只有446平方公里，两者相差了36倍。再者，胶州湾只是青岛市受益的项目，而渤海湾大通道可以大大减少整个东北到山东、乃至整个华东地区的陆路距离，并大大减轻北京和天津的过境车流。以沈阳到青岛为例，按目前的路径，约1300公里。如果有了渤海湾大通道，其距离只有约800公里，可节省大约500公里的路程，真正把“环渤海经济圈”由C形变成了一个闭环的O形，其经济效益远非胶州湾所能比拟的。
从山东蓬莱向北，散布着一系列小岛，其中最北的小岛距蓬莱直线距离64公里，距旅顺只有42公里。如此一来，我们可以把位于渤海湾开口南部的各岛用跨海大桥连接起来，而北部作为航运通道，在海底用隧道直通旅顺港。这种“南桥北隧”方案的可行性是很高的，参见下图。如此一来，从旅顺到蓬莱仅120公里，按80公里时速计算，开车仅需1.5个小时，实在太快了、太便捷了。
下图是跨海大桥的详细情况。大桥合计总长度大约48公里，最长的三段分别为19、11和7公里，均小于胶州湾的25公里，技术问题应该不大。
北部海底隧道的直线长度约42公里，实际长度约45公里左右。目前世界上最长的海底隧道有两条，一条是1988年投入运营的日本“青函隧道”，其海底部分长度为23.3公里；另一条是1994年投入使用的英吉利海峡隧道，其海底长度为39公里。如果渤海湾海底隧道一旦建成，就将超过英吉利海峡隧道，成为世界最长的海底隧道。笔者以为，这个第一要远比胶州湾跨海大桥的第一更有意义。
关于建造费用，我们可以参照胶州湾隧桥项目，其中跨海大桥总造价148亿元，海上部分长25公里，渤海湾大桥的总长（也指海上部分）约48公里，因此，300亿元应该是合理的预算。胶州湾隧道海底部分长4公里，造价33亿元，据此推算，渤海湾的隧道建设费用大约400亿元，再加上陆地道路建设和其它辅助费用等约100亿元，渤海湾隧桥工程的总预算大约800亿元。这个费用是胶州湾隧桥工程（148+33 = 181 亿元）的约4.4倍，但胶州湾大桥所节省的距离只有30公里，而渤海湾隧桥可节省约500公里的陆路距离，是胶州湾大桥的16倍，“性价比”要远远优于胶州湾大桥。
有人会担心安全问题，比如，渤海湾沿岸的唐山在1976年曾发生过7.8级强烈地震，造成空前的人间灾难。笔者不是此方面的专家，不敢妄言，但日本今年的3.11大地震达到了9.0级，而且距青函隧道也不太远，可隧道没有发生问题，这说明抗震问题是可以解决的。
总之，渤海湾隧桥工程可大大缩短我国重工业基地东北与经济最发达的华东沿海以及华中地区之间的距离，比如从哈尔滨、沈阳到青岛、武汉、长沙近乎就是一条直线（下图），这将使物流和商务成本大为降低，投800个亿是值得的。相比较而言，148亿的胶州湾跨海大桥就是个华而不实的摆设（当然，建个仅数公里长的海底隧道是必要的），愚蠢之极。
