爱华网12月30日，北京4条地铁新线将开通运营。实际是4条地铁的半条线路投入使用，建好一段开通一段，这对于2000万人口的北京，尤为重要。看看北京日报这样的媒体是怎样报道的：“本市轨道交通总长度达到442公里，跃居全国首位”，“从2007年至今，北京轨道交通里程从114公里增长到442公里，平均每年开通约60公里新地铁。北京市基础设施投资有限公司前期规划部经理王燕凯评价：这一速度，创造了举世罕见的奇迹”。
自打认识到地铁的重要性后，全国都在修地铁，北京和上海这两个大城市，每当开通新线路时，都要比较一下长度。没达到全国最长时，一定要找出其它全国之最来说一下。按照新开的半条10号线来讲，北京甚至又找出了一项世界之最，10号线将是世界上单条线路里程最长的地铁。10号线其实还是世界上最大的地铁环儿。因为北京是帝都是皇城，原来的城墙被拆掉建了一条二环路，也建了一条环形地铁，以至于全国都在学习北京建环路。当年的苏联害死人，现在北京的棋盘形路网，让驾车的人去哪里都得走直角弯儿。现在，地铁也在建大环儿，当真是世界奇迹。难怪当年那部伟大的电影《太极》里，有一个圆环套圆环娱乐城。
不过，要说北京2元均价的地铁票价，倒真是差不多的全世界之最。每逢地铁新线路开通时，媒体也会找出一些无关紧要的来歌颂自己的伟大，比如线路是什么颜色的，椅子是什么颜色的。甚至是北京四环内步行750米就能找到地铁，也被拿出来一通儿称赞。而至于其它不足方面，比如换乘通道的不合理，出口的不合理，地铁的管理，乘坐时的舒适度，等等，则是根本不提。
之前写过泰国性都--曼谷的地铁体验，现在看一看日本东京的地铁。地铁其实更是一个社会，那里面可以看到很多不同的社会现象。
成田机场离东京不近，选择轨道交通是最经济实惠的方式。我不知道上野怎么读，便指着手里的资料给售票员看。旁边立即有一位女人走近我，用英语问我是否需要帮助。见到她没有穿制服，我想当然地把她当成兜售产品的，或者卖假发票的。得知我需要东京的地铁地图时，她从手中的夹子里抽了一张给我，并鞠躬至谢。这态度，真的是和电影里一样。后来在逛商场时，发现即使是店员同事间，也是一样鞠躬至谢，面带笑容。
东京的地铁没有安检，不象北京，从机场出来，还要把手中重重的行李箱再过一次装模作样的安检。北京市内的地铁也一样，本来就客流量极大，还弄一假模假样的安检放在那里，害得手里没有拎包的乘客，进站时也得排起长长的队。安检是假，卖某人公司的设备才是真。即使是伦敦，地铁曾发生过爆炸案，但过后，也没有实施设备安检。
列车到达成田机场后，会提示车厢内正在清洁中，请乘客等待。为防止反方向坐车让人头晕，工作人员在简单清理的同时，也将全部座椅旋转调成前向。乘客自动在车门外排成一列，我想大概是按车厢对号入座的原因。后期在东京市乘地铁，人们仍是排队上车，没有蜂拥而上、争抢座位的现象。
京成快线行驶时的噪音非常小，老弱病残孕专座附近有手机静音的标志。屏幕上提示手机需要静音，打电话的乘客需要到两节车厢的结合处。即使有坐在后面谈话的，声音小得也几乎听不到。不过，我倒是遇到两次高声讲话的，却是我能听懂的母语。有天早晨在地铁里，我的手机忘记静音，突然有电话进来，感觉许多人都在注视着我，我红着脸急忙将来电挂掉了。不仅仅是因为在东京地铁里，还因为那些永无休止的各种骚扰电话和高昂的国际通话费。再看下我们的地铁，如果几个人同时乘坐，基本就是一个会议室。打电话的人，生怕别人听不到，不吼得旁边的人耳聋誓不罢休。
右边的两位青年男子，每人都捧着一本大大的、厚厚的漫画，津津有味地读着。市内地铁里也有人读书，有的就是小本的口袋书。年轻人有读书的，也有拿手机上网、阅读、或听音乐的。读书的和看手机的比例，差不多一半一半。这社会变化实在是快，十多年前刚来北京时，地铁里多是读报或者看书的，现在几乎都是智能手机的天下，读书的人再难看见。
成田机场到上野站要40多分钟。屏幕上用日中韩英四国语言播放着各种信息，经停车站、注意事项、地图显示行驶到哪里，还有从驾驶室里看到的风景。不会日语在东京乘坐地铁没有任何麻烦，站内指示牌均有四种语言。站名都有日英文字对照，同时日文表示以汉字为主，十分方便。看看这个站名，骂人是不？！呵呵。
东京地铁的换乘通道内，每隔一段距离就有标识，清楚地指示前方去向。到了分叉路口时，又以线路和不同颜色来区别每条线路，连到达换乘线路步行距离也标明得清清楚楚。同一线路的不同方向，会有余下站点的清晰指示。地铁站内的信息牌很详细，换乘站、本地铁站工作日与周末的运营时刻表，应有尽有。
站内及通道也有广告，但是有底线，不是铺天盖地。重要的视线范围，如立柱、地面、电梯扶手、台阶等处，基本是路标指示，真的做到还乘客一个清爽的地铁环境。想迷失东京地铁，还真难。
早在1927年，东京就成为亚洲最早拥有地铁的城市。随着日本加速城市化，东京地铁线路也织成了一张越来越庞大的网，主要由东京metro、东京都交通局以及JR三个公司运营。不同公司间的线路换乘，通常需要先出站，再进入其他公司的车站换乘，不需要出站的不常见。现在，东京3600多万人最常用的交通工具就是地铁。这里可以洞悉城市的一切。
东京地铁没有人工售票窗口，只有自动售票机。上面不但有售票机所属公司的地铁线路图，还标明至目的地站的价格。最低160日元可以乘坐六站，大多游客想到的地方500日元都可以到达。对于东京这样的高收入高消费的城市，地铁票价还算是合理。
在早上的高峰时刻，东京地铁也一样会让乘车人成为金针菇，也有许多带着白手套的制服“保安”负责将人塞进车厢内。过了高峰期，大多时候地铁里都有空座。曾经有段时间，“性骚扰”在日本被称为“痴汉”行为，并不是犯罪。但频繁发生的事实，引起越来越多女性的担忧。为防止过度拥挤地铁上的“性骚扰”，自2000年开始，东京地铁开始试着单设“女性车厢”。工作日上午7：40至9：00（不同线路时间不同），第一节车厢仅供女士专用，非规定时间段内男人也可以乘坐女性专用车厢。不过，此规定也被视为对男性的歧视。
不仅是东京地铁，东京主要街区全面禁止吸烟。瘾君子们可到指定吸烟区抽上一口，这是东京街头一景。没有人携带食物，特别是大蒜韭菜什么的。东京地铁上几乎没有味道，甚至是香水的味道。偶尔会在地铁里看到穿和服的女人，也有涂着红嘴唇化妆的老年人，仪态端庄优雅。至于味道，在接近北京许多地铁站时，就有一股子怪味扑面而来。车箱里更是百味丛生，有人讲不用自己喷香水了，有人讲不用自己涂润手霜了，更有人讲挤多了会怀孕。前几天更有新闻报道，有大人让小孩子在广州地铁上拉屎，又有一男人在北京地铁上撒尿。
有些东京人宁可站着，哪怕是面前的老弱病残孕专座空着。看过一个段子，国内地铁上有人给一位带着小孩的日本女子让座，结果对方没有接受，理由是小孩子站着无所谓，从小锻炼正是好时候，优先座位留给需要的人。
东京地铁的出口互相联通，四通八达。像银座这样大的换乘站，更是有几十个出口，与商场、写字楼，甚至是停车场互通，在地下就可以分散人流，很大程度上减轻了地面交通的压力。新北京地铁，一般每站有四个出口，而且互相不联通。如果出错了方向，只能在地面上横穿马路。这样的设计，才真是世界罕见。
地铁的出口处，缓缓的斜坡直到阻水作用，没有采取修台阶或者建挡水台来拦截雨水。台阶两侧有细槽，一直延伸进地铁站内的平面处，用来引导水流。有时，梳要比堵好许多。
东京地铁站不仅有自动售货机和报刊亭，还有一些蔬菜便利店、糕点房、咖啡厅等，有的地铁站里甚至还有修鞋点和钥匙店。尽管大多地铁站都不那么新了，但无一例外都干净整洁，地面和台阶上鲜见污迹，坐下来也不会在衣服上留下印迹。至于垃圾，更是无处可觅。
在东京短短的五天里，走马观花，除了感受地铁，也看到许多其他不同的东西，比如日本垃圾的详细分类。像咖啡厅这样的地方，垃圾共分五类：废纸、纸杯、液体、塑料杯和其它塑料。街边的垃圾定点定时清理，都用塑料袋封好口，堆放在一起，走在旁边也没有什么味道。我住的小旅馆，餐具自助回收，垃圾也是详细分类。前台服务人员的态度更像五星级，始终面带微笑。东京的治安也很好，在旅馆、快餐馆、咖啡厅，可以随手将包放在一边，然后去点餐或是卫生间。
生活在北京，因为喜欢北京。提及北京地铁的不好，是希望它真正地好起来。而对于敏感的日本，对于我们称之为小日本的日本人，尽管过去学走了我们唐朝的很多好东西，现在却真有许多好地方值得我们学习。
