爱华网一、燃气汽车分类
按汽车使用燃料、形态和方法不同，燃气汽车可按下图所示分类：
天 液化天然气汽车（lngv） 单燃料燃气汽车
然 压缩天然气汽车（cngv）
燃 气 两用燃料燃气车
气 汽 吸附天然气汽车（angv）
汽 车 双燃料燃气车
车 液化石油气汽车（lpgv）
二、燃气汽车术语
cngv—压缩天然气汽车英语单词的缩写。将天然气多级加压至20-25mpa后，以气态储存，以最高压力不超过20mpa充装储在车载高压气瓶中，以气态天然气作燃料的汽车。简言之就是用压缩天然气作为燃料的汽车。
lngv—液化天然气汽车英语单词的缩写。将天然气经-162℃的低温，深冷液化，储存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。液化天然气密度较气态天然气大得多，有一次充装车辆续行里程长、车载小的优点，但液化天然气对制气储存、充装有较高的特殊要求，改装成本高，汽车应用的比较少。
angv—吸附天然气汽车的英语单词的缩写。利用以中压状态储存在吸附罐内活性碳中的天然气作为燃料的汽车。
lpgv——液化石油气汽车的英语单词缩写。是以储存车载气瓶中的液化石油气作为燃料的汽车。
单燃料燃气汽车——仅使用cng或lpg中的一种作为发动机的燃料，不再使用其他燃油或代用燃料的汽车。此类车辆的发动机在燃料供应系统、工作循环的参数、配气机构参数等方面，针对cng或lpg的物化特性进行了专门设计，因此，燃料的热效率高，经济性好。
两用燃料燃气汽车——具有两套燃料供应系统（其一为cng或lpg），燃气和燃油两种燃料之间可以进行切换的一类车辆。不能同时使用两种燃料。与单一燃料汽车相比，由于要兼顾两种燃料的物化特性。发动机结构参数几乎不做改造，一般是在用车的改装，因此燃烧效率低。
双燃料燃气汽车——燃用cng或lpg与柴油混合燃料的汽车。此类车辆用cng或lpg为主燃料，柴油起到引燃作用。此类发动机结构参数几乎不做改动。
三、天然气物化特性
天然气简称ng，是多种烃类物质和少量的其它成分组成的混合气体。天然气最主要成分是甲烃（ch4）。天然气分为气田气和油田伴生气，随着产地的不同，甲烷成份所占体积在85%-97%之间变化，在物化性质上存在着一定差异。
1、密度
通常状态下，甲烷是一种非常轻的气态物质。常温常压下，甲烷的密度只相当空气的55%（甲烷密度/空气密度=0.55）。天然气密度约相当于空气的60%。常温常压下，甲烷密度：0.71kg/m3,天然气密度约为0.78kg/m3（随着各地天然气组成成分的不同，密度有所差别）。
由于天然气密度远远小于空气，当天然气从输管或储气容器中泄漏到空气中，天然气将向上移动，迅速扩散到空气中。由于这一特点，天然气的安全性优于汽油等大多数燃料。
2、热值
热值是车用压缩天然气的主要质量指标。
（1）低热值（有效热值）
汽油： 44.4mj/kg
轻柴油： 42.5 mj/kg
天然气： 50.05 mj/kg
液化石油气：46.4 mj/kg
燃料的热值：
是指单位燃料在热量计中燃烧后所测得的热量。由于燃料燃烧中的h2o（水）在冷凝过程中放出的潜热，包括在量热计所测的数值中，所以测出的数值称为高位热值（对应于从高位热值中减去这部分潜热后的有效热量，称为低热值）。
（2）混合气热值
天然气为50.05mj/kg，汽油为44.4 mj/kg，就质量热值来讲，天然气的热值比汽油高12%左右。但它们进入气缸后形成的混合气的热值，由于燃烧所需要的理论空气量不同，如每公斤汽油完全燃烧的理论空气量为14.7kg，而每公斤天然气完全燃烧的理论空气量为16.7kg。但天然气进入气缸的空气量受结构的限制，每次进入气缸的空气量所许供给天然气的重量比汽油的重量要轻。经计算，天然气混合气的热值27.6 mj/kg，而汽油混合气的热值为28 mj/kg，天然气比汽油的热值要低1.5%左右。
3、状态、沸点
在常温常压下，天然气是一种气态物质。沸点为－162℃，当温度达到－162℃和低于此温度时，天然气将转变为液态。由于沸点非常低，天然气是非常难于液化的，而且储存液态天然气也是非常困难的，因此，一般以气态储存、运输天然气。
4、颜色、味道和毒性
在原始状态时，天然气是没有颜色、味道和毒性的物质。基于安全的原因，在生产过程中，在天然气中加入具有独特臭味的加臭剂。当发生泄漏时，很容易发觉。
5、混合气点火界限
燃料和空气混合形成可燃混合气，混合气的浓度在一定范围内，才能够被点燃产生能量。混合气过浓或过稀是难于被点燃的。能被点燃的混合浓度范围的上、下限分别是燃料点火极限的上限和下限。天然气具有很宽的点火界限，过量空气系数的变化范围为0.6-1.8，可在大范围内改变混合比。采用稀薄燃烧技术，可进一步提高汽车的经济性和环保效益。
6、自燃温度
自燃温度是指在此温度，燃料和空气接触将会自燃并连续燃烧。一种燃料自燃温度不是一个常数。汽油的自燃温度220-471℃（一般取430℃）天然气自燃温度630℃-730℃（一般取650℃）。
7、抗爆性和辛烷值
燃料的抗爆性是指燃料在气缸内点燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自燃能力，是燃料的一个重要指标。燃料的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越大，表示抗爆性越好。各种燃料辛烷值如下：
汽油： 70-97
lpg： 111
天然气： 130
天然气适宜在较高的压缩比下点燃燃烧，具有较高的抗爆性能。因此燃用天然气的单燃料发动机可采用较高的压缩比，可改进和提高燃气汽车的动力性、经济性。
8、起燃方式
天然气不宜于压燃，适宜于外火源点燃，同时由于辛烷值远远高于汽油，它又适宜于在较高的压缩比下点燃。因为它可以在较高的压缩比下点燃做功。因此天然气可以用电火花点燃，也可用在柴油/天然气双燃料汽车上，用柴油压燃方式引燃。
9、燃烧速度，天然气33.8cm/s，汽油39-47cm/s，比汽油慢。
10、燃烧温度，天然气2020℃，汽油1200℃，天然气高出800℃。
四、车用天然气技术要求
从地下开采出的天然气不能直接用作汽车燃料，原因是由于天然气含有烯烃、硫化氢、水等杂质。这些杂质将严重影响车辆正常运行和cng的使用。因此，国内、外对车用压缩天然气的质量均有相应标准和技术要求。下表是gb18047-2000《车用压缩天然气》技术要求。
车用天然气的技术要求
项目
质量指标
高位发热量mj/m3
>31.4
硫化氢（h2s）含量mg/m3
≤15
总硫（以硫计）含量（mg/m3）
≤300
二氧化碳（co2）含量（v/v）
≤3.0
氧气o2（%）
≤0.5
水露点（℃）
在最高操作压力下，不应高于-13℃
水份含量（湿度mg/m3）
≤8
1、水份
如果车用压缩天然气含水量过高（对天然气的燃烧，尤其是作为车用燃料十分有害），将存在二个方面的危害：
（1）当环境温度≤0℃时，天然气中的水会出现结冰现象，细小冰块在管线、钢瓶表面沉积，降低了有效容积，阻碍天然气的流动。严重时会产生冰堵，造成管道、气瓶嘴、充气嘴等的堵塞；
（2）加速天然气中酸性气体对金属设备如钢瓶、管路装置等的腐蚀。
在天然气中，总是含有少量的酸性气体如硫化氢、二氧化碳等，这些气在气体中会电离，电离质子的存在，会腐蚀金属设备，严重时还会造成金属开裂。
因此，天然气中水份的含量越少越好。天然气中水份含量通常用水露点和湿度两种方法表示。
水露点是指天然气在一定压力下，天然气析出第一批露珠时的温度，露点温度越高说明天然气中含水分越高，水露点不充许超过标准。否则，影响车辆的正常充气和使用，危及车辆安全。
2、硫化氢
天然气虽经脱硫处理，由于种种原因，天然气中或多或少总会有有硫化氢的存在。当天然气中硫化氢的含量过高时，会严重腐蚀钢瓶。天然气中总会有水分，当天然气中含硫量高时，使钢瓶出现氢腐蚀，导致钢瓶氢脆（易造成爆破）国家规定硫化氢含量不得超过15mg/m3 并越低越好。
3、其它杂质
天然气内杂质应越少越好，防止压缩天然气汽车充气时进入杂质。
4、压缩天然气汽车充气压力规定，不大于20mpa。
五、压缩天然气生产过程
车用压缩天然气生产过程简述：
天然气经输气管道输送到气站，调压到天然气压缩机所需要的进气压力，脱硫后进入天然气分离器，对天然气进行清洁处理，压缩机加压至20mpa以上脱水处理后送气库储存。
六、天然气汽车功率，扭矩下降的原因
跟踪我国使用天然气汽车运用动态，大多数是在原汽油机基础上改装为两用燃料车。为了兼顾天然气、汽油两种燃料特性，发动机的结构参数几乎没有大的变化。由于以下几种主要原因，其功率、扭矩有所下降。
1、充气效率低
充气效率低是指实际进入气缸的空气与应该充满气缸的空气量的比值，充气效率是衡量气缸在进气末了时，填充程度的参数。在燃用汽油时，汽油是以液态形式进入气缸，液态颗粒状的汽油在化油器候管占的空间较小，空气通过量相对较大。汽油进入进气管后受热气化形成混合气，故充气效率高。而天然气是以气态的形式进入气缸，占据了部分空间，空气通过量相对减少。另外，混合器安装在化油器上面，增加了进气阻力，减少进气量，天然气比汽油充气效率大约低10%-13%，使发机动力性受到影响。
2、混合气热值低
天然气混合气热值比汽油混合气低1.5%左右。
3、热效益较低
由于cng火焰传播速度较汽油火焰传播速度慢（cng为33.8cm/s,汽油为39-47cm/s），其主燃期相对增长约18%，故热量传导损失增大，热效率相对降低。
七、提高发动机动力的措施
根据天然气的特性，改进发动机结构，可提高发动机的动力。
1、提高压缩比
理论及实践证明，提高气缸的压缩比是增加发动机动力的重要手段。作为两用燃料汽车，按经验压缩比可提高到8；使用天然气单燃料，则压缩比可提高到10左右。
压缩比愈大，压缩终了的压力和温度高，点燃后燃烧速度也愈快，膨胀作功也愈充分，因而发动机热变功效率愈大，经济性提高。必须注意的是，如果汽油机压缩比过大，将产生爆燃，出现“敲缸”现象，使机件负荷增加，甚至损坏机件。
一汽发动机厂针对重庆鼎辉燃气装置，开发了ca6102n系列发动机，随着压缩比的增大，发动机的燃烧特性有了较大的改善，见下页表：
发动机型号
压缩比
最大功率
功率变化率%
扭矩变化率%
最低燃耗率g/kw.n
ca6102
6.75
汽油
99kw
372n.m
(1200-1400r/min)
天然气
74kw
-25
-14
+30%
ca6102n-2
7.4
天然气
91kw
-8
-6
+20%
2、提高充气效率
主要手段为：增大进气管载面积；改善进气管弯曲状；降低进气管内壁粗糙度；增大气门直径；增大气门升程；增加气门个数等降低进气阻力。降低进气温度（进排气管分离），采用进气增压等增加进进气密度，这些方式只有造制厂家才能做到。在用汽油车的改装，我们能做的是，改造混合器与化油器的接口（只保留化油器底座），缩短进气管通道，经常清洗混合器、空滤器，勤更换空滤器滤芯、勤检查，保证进气部件不松动、密封良好，减少进气阻力和损失。
充气效率随发动机转速变化的规律是：当一定的配气定时下，高转速时，气流惯性增加，而进气迟闭角不变，使一部分本来可以利用气流惯性进入气缸的气体被关在气缸之外，加之转速上升进气流动损失大，充气效率下降；低速时气流惯性减小，又可能使一部分气体被推回进气管，充气效率也下降。只有在中间转速充气效率可达到最高值。这就是说明只有在中等转速下工作，能最好地利用惯性充气，车辆应尽可能中速行驶。
3、改善点火条件，提高点火能量
由于天然气火焰传播速度较慢，着火温度高，分子结构比汽油稳定，要破坏这种结构需要更大的点火能量，缩短燃烧持续期，提高热效率，降低燃耗。
4、选用较大功率的发动机
车辆设计一般都有一定的后备功率，两用燃料车使用天然气功率虽有下降，但仍能满足动力性的基本要求。城市公交客车受到道路条件限制，原设计的最高车速很少使用，牺牲一点动力，换取好的经济效益，保证行车安全，这才是我们推广使用天然气的目的。要恢复原车辆的动力性能可增大比功率，选用较大功率的发动机即可。
八、燃用天然气对原车的特殊要求和必备条件
1、防冰堵
一级减压阀减压比高达50：1（从20mpa降至04-0.6mpa），流量最大可达40m3/h，cng在节流降压过程中，气体膨胀吸热厉害，如果不设置加温装置，减压阀将结霜，产生冰堵，从而降低其工作性能，损坏阀芯、阀座、皮膜等部件，减少使用寿命。同时cng在生产过程中脱水强度不够时，cng含水量多也可能产生冰堵。因此，减压器必须设有加热防冻装置。其加热介质利用发动机循环水加热。使用中应保证发动机冷却水充足，水温正常（80℃~90℃）。
2、混合器保持清洁，不得有机油和污物，进气畅通，否则影响充气量，降低膜片寿命。
3、发动机最大功率、扭矩不低于原标定的90%，气缸密封良好，各缸压力≥0.85mpa，压差不大于平均缸压的5%。
4、怠速时进气管真空度≥430mm汞柱或≤—0.0567mpa。
5、气门间隙为原车标准的上限，点火提前角较汽油提前5~10°。
6、空滤器经常保证进气畅通，每10天保养一次，一万公里更换滤芯。
7、定期清洗化油器或节气门，减少进气阻力，防止怠速不稳。
8、蓄电池空载电压至少保持11.5v以上，起动电压≥8.5v，否则影响正常启动和电磁阀开启，还会使高压火弱，点火能量不足，动力 下降，发动机回火。增置副搭铁，减少接触电阻，保证回路畅通。
9、发电机、发动机工作正常，发电机电压达14v，起动机有力。
10、点火线圈工作正常，进火电压≥11v。
11、中心、分缸高压线无损失漏电，电阻达到原车标准。分缸线火花为蓝色火焰，长度达10mm。
12、使用高热值冷型火花塞，间隙正常，无烧蚀、无积炭，每月定期调校，更换损坏的火花塞。
13、分电器工作正常。凸轮磨损较小、轴串量小、分度误差小于1°，分电器盖完好，分火头无损坏裂纹、积碳。
14、汽车滑行性能良好，传动系统无异响，制动良好不发咬，轮胎气压正常。
九、cng汽车燃气装置基本结构原理
1、cng燃供系统流程走向
气 气 气 气 气 气 排
瓶 瓶 瓶 瓶 瓶 瓶 气
阀
单 充 手 保 过 主 电 减 动 混 化
向 气 动 护 滤 气 磁 压 力 合 油
阀 阀 过 阀 器 阀 阀 器 阀 器 器
流
气压表 低压表
2．cng储气瓶
气瓶是天然气汽车的重要储气装置，也是改装天然气汽车总体布置时的难点之一，车用气瓶的成本占改装总成本的50%~70%。
气瓶分为四类：
第一类钢制气瓶
第二类钢或铝内衬，筒身缠绕复合材料气瓶
第三类钢或铝内衬，整体缠绕复合材料气瓶
第四类塑料内衬，整体缠绕复合材料气瓶
复合材料气瓶均采用树脂浸渍长纤维加固的方式制造的，重容比小，重量轻，但是价格高；钢制气瓶安全耐用，价格低，但重容比大，重量重。由于钢制气瓶的价格和安全优势，故目前被普遍采用。
车用cng钢瓶必须符合gb17258-1998《汽车用压缩天燃气钢瓶》的要求。目前我国指定生产厂家只有重庆益峰和北京天海两家。产品出厂时，每件产品均要进行3-5倍额定压力的水压试验，气密试验，每批产品均要抽样进行相关试验。主要项目有：
①静水压力爆破试验：升压至56.5mpa，保持10s后加压到破坏，瓶体破坏后无碎片。
②常温加压循环试验：加压，从小于2mpa到大于26mpa的条件下，加压循环的次数大于15000次，不泄漏的为合格。
③耐火试验：充装压缩气体至20mpa，在钢瓶下侧燃烧火焰温度不低于650℃，时间不小于30min，试验中钢瓶通过压力泄放装置放空的为合格。
④枪击穿透试验：充装压缩气体20±1mpa，用穿甲子弹进行穿透试验，穿透后无破裂现象。
3．瓶阀
（1） 作用
由进气口、出气口、阀芯、手轮和安全装置等部分组成，作用是通过手轮的启、闭控制气瓶与高压管线的通道。
（2） 工作原理
启闭手柄，使阀芯上下移动，关闭或开启气瓶与高压管线的通道。另外当发生火灾时，气瓶压力大于0.6mpa或温度高于100℃时，易熔合金片穿透，高压气体排气卸压，防止气瓶爆裂。
4．单向阀
（1） 作用
一端接充气阀另一端接气瓶，充气时单向进气，不反溢气体。当高压管路需要排气卸压时（不包括气瓶至单向阀和过流保护手动截止阀的高压管路），只需要关断过流保护手动截止阀。打开排气阀，即可完成排气卸压的过程，不需要关闭全部瓶阀，操作方便。
（2） 工作原理
充气时，充气压力大于气瓶压力，压迫单向阀芯弹簧，迫使单向阀芯离开密封锥面，充气结束时，阀芯两端压力相等达到平衡。此时，阀芯在弹簧张力的作用下，使阀芯与阀体两锥面形成密封面，使气瓶的高压气体不反溢。
5．充气阀
（1） 作用
由接口、单向阀、手动截止阀、输气接头及防尘罩组成。通过加气枪接通加气站储存的cng高压充气气路，靠压差将压缩天然气充装到车用气瓶中，（充气时手动截止阀处于开启状态）。充气结束时，单向阀芯能自动封闭充气口，不反溢气体。
（2） 工作原理
充气时，手动截止阀处于开启状态，充气压力大于气瓶压力，压迫单向阀芯的弹簧使阀芯离开密封面，即可充气。充气结束时，阀芯两端压力相等达到平衡，阀芯在弹簧张力的作用下，使阀芯与阀体的两锥面形成密封面，高压气体不反溢。
6．过流保护手动截止阀（集成）
（1） 作用
一是，当cng流量超过额定流量的最大正常值时，过流保护阀能自动关断气路切断气源。如发生高压管路断裂接头松脱等意外事故，过流保护能避免cng大量泄漏。
二是，作为手动截止阀用（同于主气阀）可切断气瓶的气源，司机收班停驶。高压系统维修等均关断手动截止阀，cng汽车运行使用时，长期开启。
三是当过流保护阀芯起作用已关断气路，使汽车无法运行时，可关闭后开启手动截止阀，能重新恢复气路。
（2） 工作原理
当高压管路突然发生大量泄漏时，气瓶的高压气体压迫过流保护阀芯，克服弹簧张力，使阀芯密封面与阀体密封面紧密接触，自动关断气路，使气瓶内的cng不再大量泄漏。恢复气路先关闭该阀的手动开关，通过手动阀芯顶开过流保护阀芯，使过流阀芯脱离密封面，再开启手动开关，使手柄开启角度成90°。此时能使过流阀芯前后压力相等，弹簧的张力使过流阀芯回到正常供气状态，使气路通畅。
注意！手动开关手柄开度小于90°时，手动阀芯可能会顶住过流保护阀芯，使过流保护作用失效。
7．排气阀（三通阀）
（1） 作用
在过流保护手动截止阀与过滤器之间设置排气阀是在实际应用中总结的成果。使燃气装置更加优化，在正常使用时仅作为cng的通道用，它的作用：
一是，需要排气卸压时，不需要拆卸管路。打开排气阀即可达到排气卸压的目的，避免反复拆卸高压管路接头，损坏管线接头，且操作快捷。
二是，出现冰堵或杂务堵塞断气故障，打开排气阀能在短时间内排除（而且司机可操作，无需报修）。
三是，经常排空卸压，可消除管路中的杂质，保持气路畅通，还能减少对各阀阀口、阀芯的冲刷破坏，而且能延长过滤器滤网的更换周期。
（2） 工作原理
排气阀一端接过流保护阀，另一端接过滤器。另一端与大气相通。汽车运行时，大气通道外被封堵。排气阀作cng通道用，当需卸气排气时，打开手柄，阀芯上移。高压气路与大气相通，在压差的作用下，高压气体很快被排泄在大气中。卸压排气，必须关闭过流保护手动截止阀，或全部瓶阀。（整体排气关瓶阀，局部排气关过流保护手动截止阀）。
8．过滤器
在气瓶至减压器之间设置过滤器，能滤除cng中的颗粒、杂质，避免气体中颗粒杂质对减压器、主气阀、阀口、阀芯的冲刷损坏，导致密封失效，影响安全和使用寿命。
在高保中检换过滤器滤网。保持清洁畅通。
9．主气阀
气瓶至减压器之间设置主气阀，安装在驾驶室内，并布置在方便司机操作的地方，便于随时关断气瓶通向减压器的气源。停车、充装、发生意外均要使用。
10．集成式减压器
（1）主要功能
①减压功能：
在气态下，cng的体积能量密度很低，为了提高汽车的续行里程，车用天然气一般是压缩到20mpa 储存在高压气瓶中。但发动机工作时，却要求燃气压力降到接近常压进入混合器，以便与空气混合进入气缸，因此，燃气供给系统中必须要有减压器。
减压器由一、二、三级减压腔组成，均采取节流平衡逐步减压。20mpa高压天然气经一级减压，输出压力为0.4～0.6mpa，二级减压输出压力为0.08～0.09mpa，三级减压输出压力为30～60毫米/水柱（0.3～0.6kpa）。
②流量调节功能：
减压器的输出流量因发动机工况变化而变化，发动机转速高时，进气吸力大，减压器阀口开度大，输出流量大，反之减少。
③燃气加热功能：
由于一级减压阀将20mpa的高压天然气减压到0.4～0.6mpa，减压比高，流量大，因此气体膨胀吸热严重，减压过程需要大量吸热。为了防止减压器结霜结冰，产生冰堵，减压器必须利用发动机循环水对天然气进行加热。
④自动排气功能（保护功能）：
为了保证减压器的安全，在一级减压腔上安装了弹簧式安全阀，当压力大于额定压力的1.3倍，安全阀将自动排气泄压。
（2）减压器工作原理
未进气状态：
一级膜片在一级弹簧预应力的作用下，使一级杠杆组中的杠杆与进气阀芯的钢球保特一定的间隙，阀口处于常开状态。
二级膜片在二级弹簧的作用下，将二级杠杆一端下移，使二级阀口处于常开状况。
三级杠杆在弹簧张力作用下，使三级杠杆与阀座处于常闭。
进气及工作状态：
当20mpa天然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。燃气流量随发动机负荷变化而变化，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力稳定在0.4～0.6mpa，完成一级减压。
经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷的变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片（阀门）调节二级阀口的开度。随着三级减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度，保特输出压力在0.08mpa左右。
在只进气状态下，二级减压腔的气体克服三级调节弹簧的张力，打开三级阀座进入三级减压腔，使三级减压腔的压力稳定在0.3～0.5kpa。当发动机起动时，首先有0.5kpa的低压天然气进入发动机，便于起动。发动机运转产生真空吸力将三级膜片吸向下方，三级膜片组推动三级杠杆，打开三级阀座，二级减压腔的气体进入三级减压腔，混合气由低压出气口经低压管动力阀进入发动机。三级阀口的开度随发机负荷吸气负压的变化而变化，以满足发动机的各种工况所需要的燃气流量。
减压器各级背压腔：
一级背压腔大气通孔在一级减压器上盖上；二级背压腔大气通道在二级内盖上；三级背压腔大气通孔在三级底盖侧面上。要保证减压器工作正常须保持背压腔大气通孔畅通。
11．动力阀（功率阀）
在减压器三级减压腔室出口到混合器进口的软管上安装动力阀（类似化油气油针），调节燃气通道的横截面积，控制流量。达到调节混合燃气与空气比例的目的，实现与发动机最大功率匹配。调节至刚好满足最大功率为佳。
12．混合器（比例式）
（1） 作用
混合器是将减压器输出的常压cng和空气混合形成可燃混合气的装置。混合器能根据发动机转速和负荷的变化，增减混合气的供应量，以适应发动机各种运行工况的正常需要。
目前的燃气汽车燃供系中主要有两种原理的混合器，一种是文丘里式，一种为比例式混合，其工作原理特性不一样，各有特点。
（2） 工作原理
比例式混合器是利用进气管真空信号同时控制空气和天然气的进气截面，进而按一定的比例控制混合气浓度的工作原理设计的混合器。混合器阀芯由燃气阀芯和空气阀片组成，能分别同时控制燃气和空气流通截面积。
混合器安装在化油器的进气口上，当发动机起动运转时，进气歧管产生真空，进而化油器的上部形成真空，当真空度大于－0.2kpa时，混合气上气室的空气通过气孔被吸入化油器进气管，而进气室与大气相通，混合器膜片在大气压力的作用下克服膜片组的重力和膜片弹簧的弹力上行，打开燃气进气阀口和空气阀口，燃气与空气混合进入发动机。发动机工作时，混合器膜片根据真空度变化上下运动，燃气进气阀和空气阀口的开度，随之大小变化，给发动机提供能满足发动机各种工况需要的燃气和空气。形成理想空燃比的混合气。
当发动机停止工作时，发动机化油器进气管压力与大气相等，混合器上气室通过气孔进入空气，气压达到大气压力时，混合器膜片就不承受大气的压力差，在膜片弹簧的压力下，关闭天然气进气管道，燃气不再进入发动机。
当发动机回火时，气体一部分通过混合器空气阀口向进气管泄出；一部分通过气孔进入混合器上气室，膨胀气体通过混合器盖上的防爆皮碗向大气排出，保护膜片不受损失。
（3） 文丘里与比例式混合燃供装置工作状况比较。
比例式混合器具有冷起动容易的特点：减压器输出的天然气压力在静态状况下为0.3～0.8kpa，当cng通道打开瞬间喷向化油器下部与进气管内空气混合成可燃混合气。这种工况原理相似化油器加速泵的作用，因此，冷起动容易。
13．油气转换开关及cng高压电磁阀
（1） 控制电路系统示意图
（2） 油气转换开关
一， 转换开关与油阀或气阀配合，实现对使用cng汽油的控制。
二， 转换开关与缠绕在中央高压线上的发动机转速信号感应线配合，能感知发动机是否工作。当发动机熄火或不工作时，转换开 关可自动切断cng高压电磁阀的电源；实现断电，切断气源的目的。避免燃气泄漏即三秒延时断电功能。
（3） cng高压电磁阀
一， 作用
cng高压电磁阀安装在减压器一级腔的进气通道上，根据转换开关的指令，控制天然气的通路，供气或断气，起到电动截止阀的作用。
二， 工作原理
开启转换开关，高压电磁阀线圈通电产生磁力——将电磁阀铁芯吸起——铁芯和阀芯分开——打开铁芯和阀芯之间的阀口——进入电磁阀的上腔，少量气体流入出气管（下腔气室）。待出口和进口两边的压力平衡时，导致铁芯和阀芯继续上提——以至完全打开阀口，实现全部导通。
14．高压表
高压表安装在过流保护手动截止阀上。通过气压高低来监测气瓶中cng的储量。在车辆行驶可观察压力下降情况，判断燃气存量。
15．低压表
低压表安装在驾驶室内，用金属管与减压器一级腔室连接。低压表气压显示用于监控减压器及燃供系统的工作状态是否正常。司机应随时观察，压力过高、过低，波动较大均不正常，静态压力：0.4～0.6mpa，动态压力：0.2～0.4mpa。
十、cng汽车应用安全知识
cng汽车的应用，关键不是技术而是安全。
（一）、维修工艺安全要求
1、高压管线系统接头，卡套螺帽必须使用合适的开口板手，严禁使用大活动板手。避免超扭矩拧紧，防止卡套松退后高压气体冲出伤人；防止钢管过度变形，损伤钢管，消除管线卡套随时可能松脱的安全隐患和冰堵故障。
2、有缺陷或损坏的高压管线和卡套接头严禁修复使用，只能更换新件，已使用过的管道端头必须使用专用切管器截掉，并铰口除毛剌，不得重复使用。
3、凡在维修中，高压系统被拆卸过的部位，如卡套、接头、阀门、仪表等，在安装前，都要用高压气体吹管两次，装配后必须进行检漏，保养车辆出厂前全车进行检漏。
4、只允许使用检漏仪、洗洁剂、肥皂水或中性发泡水检漏，严禁明火检漏。
5、气瓶燃气系统装置严禁接触酸、碱、油污等物质，随时保持系统干净。维修操作，必须做到人身、工具、零件清洁。（cng与这些物质相克，特别是内部接触，将存在安全隐患）
6、混合器安装可靠、不漏气、防爆皮碗不松动、不漏气。否则动力发挥差，怠速不稳定或不易启动车辆。
7、减压器垂直并与纵梁平行安装，固定牢靠。循环水管、低压表线、进气软管，不得有弯曲死角，与其它部件不干涉，有足够的安全距离，距排气歧管≥100mm。
8、气瓶组安装瓶口一律向右，方向一致，布置整齐，单个气瓶瓶口方向必须向后安装，支架与瓶口之间必须垫用专用橡胶垫，固定牢靠、螺栓紧力不小于100nm。
朝右安装是为了防止其它车辆超车时，追尾撞坏瓶阀管路，朝后安装的目的是防止紧急制动，气瓶挪动，撞损瓶阀，导致气体大量泄漏事故。
9、严禁扭曲挪动全车高压钢管。
10、高压管管卡，卡距不得大于600mm，每个管卡处必须在钢管外安装橡胶套管（氧气胶管代用），穿梁过渡处钢管也必须安装橡胶套管。管道距大梁骨架及两管道之间必须保持≥20mm的距离，与线束分开固定。防止电路短路、焊接引弧损伤管道，导致气体泄漏和火灾事故。
11、各气瓶、气阀间的管道必须有园弧状膨胀补偿节，主气管接头两端应有螺旋状膨胀补偿节。管端不小于50mm的钢管必须平直，能保证装配时卡套、压紧螺母、接头体与钢管的中心线重合（装车前校正）。防止因热胀冷缩管道接头松动，便于维修安装保证密封一次成功。
12、拆卸高压系统装置管道，必须对管口阀口进行保洁密封保护，保证在装配时清洁，无污物。
13、过滤器滤芯，高压电磁进气管道过滤网，一般四个月左右更换。一是防止管路堵塞，二是由于车用cng压力高（20mpa）在减压器一级阀口处流速很高，气体中微小颗粒杂物容易对减压器阀芯造成冲刷损坏，影响一级进气阀的密封性，导致密封失效，使一级压力升高，不仅使混合气浓，而且，直接影响车辆运行安全。
14、气瓶阀上装有安全阀即耐100℃易熔合金片。当气瓶气体的压力超过26mpa或温度超过100℃时自动泄放气体，防止爆破。每年更换易熔合金片。因为：易熔合金片虽未击穿，但经常受20mpa的压力冲击，金属产生疲劳，20mpa以下压力可能被击穿，造成大量泄漏事故。
15、cng控制电路的电源保险须使5a的保险片进行有效过载保护，线束不得裸露，有可靠绝缘隔离保护。
16、原车电路不充许有裸露现象，维修中严格检查高低压线插头、接线头与导线的绝缘体，严防短路（搭铁）接触不良。严格检查点火高压线、分缸线的漏电、绝缘、阻尼与固定状况，避免高压线路漏电跳火。起动机防尘罩完好有效。全车电路线束不得与天然气管道相搭、缠绕。
cng汽车低压表压力反映异动的各种故障原因及排除
序号
故障现象
故障原因
诊断、排除方法
1
车辆起步时，压力指示下降接近零
发动机水温偏低
减压器在节流降压过程中，由于水温偏低，加热防冰效果不好，将结霜产生冰堵，继续暖车。
2
车辆加速时压力指示下降接近零
燃供系统堵塞cng供给量不足
如过滤器过脏、高压管道有杂物、主气阀密封塞脱落、过滤器冰堵等堵住气道。
清洁或更换过滤网；更换阀芯；关阀过流手动阀，开启排气阀，利用高压气体排除冰堵和管道杂物，必要时对高压管路系统整体吹管。
3
发动机运转时，指钟波动大
1、减压器各级输出压力异常
应检查减压器各级输出压力，一级压力0.4-0.6mpa，二级压力0.08-0.09mpa，三级压力0.3-0.6kpa。如二级杠杆行程小，阀门开度不够，cng流量减小，二级杠杆行程偏大，阀门漏气则压力升高。二级出口压力在静态时高于0.13mpa,动态时高于0.05mpa，低于0.02mpa为正常。调校或更换减压器。
2、发动机转速突然高底变化大，cng供应不平稳
驾驶操作时，突然加大油门，使压力陡降，纠正错误的操作方法，踩油门要平稳，需加速时逐步增大油门。
4
停机后，不关主气阀，电磁阀处于开启状态，低压表压力指示不断上涨，超过0.9mpa以上，甚至造成安全阀排气。
减压器一级高压气室阀口关闭不严
1、减压器一级阀芯间隙过大，使压力升高，
2、减压器一级阀芯损坏，密封性能不好，造成压力升高。
3、冷起动加温不良而结霜，冰渣卡住阀芯、阀口、使动升高（如果压力不超过1.4mpa，安全阀还未泄压排气，应及时检修安全阀）。
调校一级阀芯间隙、清结阀口，排除冰渣后继续运转升温、检查、排除发动机水循环系统故障。
5
停车后，关闭主气阀，低压表压力指示针很快（5分钟内）降至零。
低压系统漏气
1、低压管、低压表管线、动力阀等接头漏气。
2、混合器cng阀芯太脏，损坏，弹簧力不够漏气。
3、混合器阀口嵌件松动。紧固接头，清洁cng阀芯、阀口。更换损坏的阀芯、阀口和弹簧等。
cng汽车常见故障原因及排除
序号
故障现象
故 障 原 因
诊断、排除方法
1
起动困难
1、原车故障
（1）点火能量不足
（2）点火正时不对
（3）电瓶电量不足，马达转速低
（4）马达转矩与转速达不到规定标准
（5）空滤器滤芯过脏
1、检查点火系各零部件，调整、更换失效零件
2、正确调整点火正时。
3、检查电瓶电量，电液高度、电源线桩头、接头、导线等情况，予以补充、清洁、紧固或更换。
4、更换达标马达。
5、清洁或更换滤芯。
2、气路故障
（1）高压电磁阀未开启、开启不足。
1、转换开关坏、不通电，更换开关。
2、电压过低、检查线路。
3、电磁阀线圈或阀芯、铁芯损坏，应予以更换。
4阀芯气孔堵塞。
（2）低压无气（无显示）断气故障
1、钢瓶存气不足，观察高压表。
2、cng管路、阀门或减压器结冰，产生冰堵。利用排气阀清除管路杂物、阀门的冰渣；用开水溶化减压器冰块；主气阀阀芯密封塞脱落堵塞、过滤器堵塞。更换主气阀芯，清洁、更换过滤器滤网，通过吹管清除管路杂物。
3、手动过流保护截止阀的手柄开启角度过大（>900），过流阀芯起作用，自动关闭钢瓶的燃气出口。关闭手动过流保护截止阀，重新调整手柄的开启角度，使其开启角度处于900。开启手柄动作要缓慢，防止过流保护阀芯起作用，再次关闭钢瓶气瓶。
（3）混合气过浓
1、空滤器堵塞。清洁或更换空滤器滤芯。
2、三级减压器输出压力高于正常值，天然气供给过多。用水柱u型管测量，应为30—60毫米/水柱（0.3—0.6kpa），否则，上检测台检查，调换减速压器各级压力或更换减压器。
3、混合器空气阀片过脏，空气阀片开度变小，空气进量过小。清洁后重新调整进气开度（0.3毫米），调整怠速螺针，使混合器浓度正常。
1
起动困难
（4）混合器过稀
1、混合器与化油器密封不良或因松动漏气，进了空气。重新密封和固定。
2、低压输气胶管破损，动力阀接头漏气。应更换胶管，紧固各接头。
3、混合器膜片破损应予以更换。
4、混合器防爆皮碗损坏或固定螺钉松动漏气。更换或紧固。
2
发动机能起动，但起动后很快熄火
发动机转速感应信号故障
1、转换开关信号感应线断路，更换信号感应线。
2、信号感应线在中央高压线上缠绕圈数不够多（应4—5圈）或脱落
3、减压器三级膜片严重损坏。
4、信号感应夹搭铁或连接线松。
3
怠速不稳
1、原机基础故障
（1）气门座漏气，气门间隙不符合标准。
（2）气缸垫窜气。
（3）进气歧管、化油器座垫漏气。
（4)空滤器过脏。
（5）缸压过低或缸压差过大。
（6）水温过低。
（7）个别缸点火不良，分缸线漏电或电阻过大。
（8）进气歧管单向阀未装或气管漏气。
检修
2、燃气系统故障
（1）混合器空燃比调整不当
（2）进气管漏气
（3）混合器固定松动
（4）混合器膜片破损无低速
（5）混合器上盖松紧度不一致，使空气阀片平行度误差大、空气阀片松动或变形。
（6）防爆皮碗漏气。
（7）混合器阀芯卡滞。
（8）混合器主簧变形，弹力超标。
1、检修或更换失效件
2、调整混合器的空燃比。
热车状况下，反复调整混合器怠速螺栓，若怠速有提高，可调整原车怠速螺钉，使发动机有稳定的低转速的怠速，再调整混合器怠速螺栓，如怠速发生变化，在小范围（可调范围较小）内将怠速调至转速最高，最平稳为好。空燃比调整是否正确，可用手逐渐挡住混合器空气进口，约留一指宽度进行检验。转速上升，说明混合气稀，需减少阀芯纸垫；转速下降，说明混合气浓，需增加阀芯纸垫。
4
发
动
机
动
力
不
足
1原机故障，如气门间隙偏小、缸压不足、窜气窜油、点火系统有故障、蓄电池电量不足等。
检修
2、燃气装置故障
（1）动力阀调整开度太小，高速时气量不够，混合气稀。
重新调整动力阀，使开度增大，满足发动机大功率工况的需要，使发动机在最高转速时能稳定运转。
（2）高压电磁阀阀芯销孔磨损、胶垫外凸部变形，使阀芯开启行程小，cng进气量不足。
更换
（3）过滤器滤芯、高压电磁阀进气管道过滤网堵塞、主气阀阀芯密封塞脱落堵塞等。
更换、清洗、吹管。
（4）混合器皮膜破、防爆皮碗松动漏气。
更换或紧固。
（5）减压器三级膜片漏气，二、三级杠杆行程小，压力低，流量不够。
更换总成。
5
消
耗
量
过
高
1、发机机性能不佳。
全面检修。
2、发动机水温低。
合理控制水箱百叶窗，正确使用保暖罩。
3、减压器加热不良。
检查发动机循环水系统是否正常。
4、减压器三级出口压力过高，cng流量过大。
拆卸低压管或拆卸混合器上盖，取出阀片组，用手堵住cng出口，如有明显的冲力说明压力过大，应更换减压器（大于80mm/水柱压力）。
影响混合器进气压力高的主要原因：
（1）减速压器三级杠杆尾端行程>3mm
（2）减压器三级膜片损坏、变形、阀门（片）漏气。
（3）减压器二级阀门（片）关闭不严漏气、膜片损坏、密封不严、行程过大，二级压力高。混合器的进气压力高故障，应采取更换总成的方法处理故障。
5、动力阀调整过大
重新调整动力阀（如果拧到底还能正常使用，说明减压器三级输出流量过大）。
6、混合气过浓，混合器故障。
如空气阀片进气间隙过小，空气阀片太脏、调整不当等原因造成混合气过浓。清洗、正确调整。
7、装置、管路、气瓶接头漏气
检修
8、操作不当
如踩花油门、踩油门过急、拖档（应提前换档），长期低温行驶，高速行驶、进站，制动使用频繁等。
车辆及部件维护保养
cng汽车上的压缩天然气系统，在长期使用中，会出现各种各样的故障，必须加强压缩天然气系统的维护保养工作，并及时排除出现的各种故障和隐患；才能保证压缩天然气的安全性、经济性和延长其使用寿命。
1．每次出车前，应检查各部件的紧固情况，及时处理松动的紧固件，检查气瓶、管路及连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。
2.每月检查减压器电磁阀阀芯密封胶垫是否变形。检查拆卸前，应将钢瓶上的高压截止阀关闭，然后把点火开关扳到“点火”位置，再将燃料开关反复扳到“气”位3-5次（每次间隙5秒钟）使高压天然气排完，然后才能拆卸电磁阀及部件，否则高压作业有较大的危险，不安全。
3.驾驶人员应经常注意压力表和气量显示是否统一，如发现问题，应及时调整或更换。如显示灯灯亮情况与压力不统一，应调整传感器滑动电阻，如压力表损坏，应按第2条方法将天然气排尽，更换压力表。
4.减压器电磁阀使压缩天然气系统的重要部件，要特别注意其运行情况，一但发现有打不开或漏气现象时，应进行维修保养。检查维护时，应按第2条所述方法排尽天然气，按故障诊断及排除要求处理。
5.每月卸下一次减压调节器上的排污塞，放掉油污和凝结物。如果堵塞物未放出，将严重影响减压调节器的性能。
6.驾驶人员应经常保持天然气系统及空气滤清器芯子的清洁。如滤清器芯子较脏或损坏，混合器处的真空度变化，将影响天然气供气系统的性能，致使天然气装置性能不佳，启动、怠速不良。
7.贮气瓶一般安装在汽车底盘下，运行中附着潮湿的泥土，会对贮气瓶和接头等部件腐蚀，所以应经常清洗车辆，保持部件的清洁。
8.半年应全面对天然气系统检修一次，按要求调整整个系统。
9.在用贮气瓶应按国家质量技术监督总局《气瓶安全监察规定》和gb17258《车用天然气钢瓶》的规定，定期对天然气钢瓶进行检测，特殊情况下，可提前检测，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。
10.驾驶人员应本着对工作认真负责的态度、在维护保养中，将故障处理和零部件的更换作好记录，以便专业维修人员更好地检修车辆。
11.所有接头卡套、装置仪表、管路等禁止用油垢手去安装、紧固。
维护级别及间隔里程
日常维护
走合期维护：安装使用后的里程数1000-1500km
一级维护： 安装使用后的里程数7500 km
二级维护： 安装使用后的里程数22500 km
总成维护： 安装使用后的里程数60000 km
汽油/天然气两用燃料汽车维护的基本作业内容
2.2汽油/天然气两用燃料汽车维护的分类
汽车维护分为新车改装后的走合维护，日常维护，一级维护，二级维护，总成维护。
2.3一级维护作业的中心内容
除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
其实质是要求汽车经过较长里程运行后，特别要注意对安全部件的检查和维护。
2.4 二级维护作业的中心内容
除一级维护作业外（即包含一级维护作业内容），以检查调整为主，维护其使用性能，以保证汽车的安全性、动力性、经济性和环保要求。
※高压管线、卡套接头只能更换新件，不允许“修复”后使用。凡是维修中拆卸过的部位，如各类卡套接头、阀门、仪表等重新装配后，必须进行泄漏检验。
cng汽车燃料系统的日常维护作业内容
序号
作 业 项 目
技 术 要 求
1
装置外部清洁，部分密封检查
1、保证系统各装置外部清洁
2、洗车时应注意保护点火系统，电脑不得受水冲浸
3、清洁空滤器总成
4、检查化油器、混合器及进气管的密封情况
2
系统元件及管线紧固
1、 检查系统各零部件的紧固固定情况，及时紧固松动的固件。管线固定不得松动、滑脱，管线不得与相邻部件或车架碰撞、摩擦
2、 检查钢瓶吊架各部螺栓，并按规定力矩拧紧
3
系统泄漏检查
检查充气阀、气瓶、管线及各连接处的泄漏情况，并及时处理泄漏部位缺陷，更换损坏的o形圈。
4
排放减压器内的污物
卸下减压器排污塞，放净油污和沉淀物
5
拆下空气滤清器、混合器
1、清洗混合器的空气阀片与阀座之间的污物；
2、检查、清理空气滤芯；
3、检查混合器与化油器接口处密封性
6
检查压力表指示情况
在关闭充气阀、管线卸压后，指针是否回零
7
检查减压器加热循环水道
1、保持畅通，2、无泄露
8
清洁、检查火花塞，检查调整正时
正时符合cng车辆调整要求
9
怠速调整、
调整发动机怠速至原车规定转速下稳定运转
走合期维护：
车辆改装完毕后，行驶里程数达到1000-1500km；以检查，调整为主。
cng汽车燃料系统的一级维护作业内容：（安装使用后的里程数7500km）
序 号
作业项目
技 术 要 求
1
cng 气瓶固定装置检查与紧固
1、检查加气阀及固定架。要求固定架安装牢固、无变形、焊接处无开裂。
2、检查加气阀与加气三通的连接部分，要求连接处紧固，确保无松动、无漏气。
3、检查气瓶的固定螺栓、螺母及焊接架是否有开裂。要求固定气瓶处连接的螺栓、螺母、螺栓杆无变形、丝口无损伤，气瓶无窜动、焊接处无开裂。托架橡胶衬垫有弹性、无磨损。
2
储气瓶部分
1、检查储气瓶瓶阀是否开闭灵活。要求开闭灵活，旋转到位、有效。阀柄完好。检查易熔塞安全帽是否安全有效
2、检查气瓶、瓶阀有无损伤。要求完好无损，储气瓶和瓶阀如有损坏应做好记录，报检验处理或管理部门处理后方可使用。
3、检查气瓶、瓶阀处是否清洁。要求外观清洁，避免产生锈蚀。
3
高压部分
1、检查高压管线、高压管线接头及高压管线固定卡箍。要求固定卡箍紧固牢靠，管线无损伤，管线接头牢靠、无松动，无其它物体磨擦，穿孔处防护套完好；
2、检查减压器箱内的手动高压截止阀及减压器。要求减压器箱内无杂物，减压器固定牢靠，手动高压截止阀安装牢固，连接管线及接头紧固牢靠，无摩擦、变形等情况；
3、 检查气压显示器。要求显示正常，工作性能良好，加气阀防护盖齐全有效；
4、检查高压管线接口处有无气体泄漏情况，否则应及时更换卡套，确保无泄漏。
4
低压部分
1、检查低压燃气管有无磨损、龟裂、老化现象，安装是否牢靠，否则应予以更换；
2、低压燃气管接口卡箍应无松动或损坏。管线不与其它部件摩擦；
3、检查混合器、功率阀安装是否完好可靠。要求安装完好、可靠，无摩擦、损坏，更换混合器与空气滤清器之间密封圈、定期清洗混合器更换空气滤芯；
4、检查低压气管接口处是否泄漏，否则应紧固卡箍或更换低压气管。
5
水循环
部分
1、检查水管有无污垢堵塞，如有应清除，保持水循环畅通；
2、检查水管有无老化、龟裂、破损及泄漏，如有以上现象，需更换；
3、检查管接头紧固情况，必要时予以紧固或更换；
4、清理水道室污垢。水道盖接头如有腐蚀，应及时更换。
6
油路部分
1、汽油电磁阀两接口处卡箍紧固是否有效，否则，应于更换。
2、检查油管有无老化、龟裂、破损及泄露，如有以上现象，需更换；
3、汽油电磁阀是否关闭严密，如有损坏需更换。
7
电控部分
1、高压电磁阀、汽油电磁阀。要求各电磁阀动作正常、灵敏、可靠，无漏电，电源插接口处紧固牢靠，接触良好；检查并紧固电磁阀支架；
2、检查电控制部分元件的所有接线，接头(插头)元件外表。要求接线、接头(插头)良好无损，可靠有效，固定卡箍齐全、无缺，位置安装合理牢固，防水浸湿，外表无损。
3、检查系统电路保护保险是否有效。要求保险完好、有效规格符号(7.5a)
二级维护 (包括一级维护作业内容) ：（安装使用后的里程数22500km）
序 号
作业项目
技 术 要 求
1
气瓶及瓶阀的检查
1、检查、紧固气瓶支架和高压管线接头母，确保无松动。
2、转动瓶阀手柄，外露丝口要求安全无损、使用情况良好、有效，转动手柄应灵活、有效，开关到位、无卡堵现象。
3、检查储气瓶瓶阀的安全膜片及易熔塞(合金易熔片)，是否安全有效、完好无损；应定期更换膜片及易熔塞，以确保安全。
2
充气部分
1、检查加气口是否有磨损，保持加气口清洁，定期更换加气口橡胶垫；
2、拆检加气a2阀。要求加气a2阀钢球无损，回位弹簧无扭曲、弹力符合要求。阀口座无损，无异物；加气三通和阀体连接无松动现象；加气a2阀大小橡胶密封圈应定期更换、铝垫应密封可靠，保持组合性能可靠良好，畅通清洁。
3、检查加气口及加气三通座，紧固牢靠。
3
高压部分
1、检查、紧固高压管线，要求管线平直，无偏斜、摩擦，无松动，若紧固无效，应按标准规定重新固定；
2、拆卸气瓶接头螺母时，应更换卡套，管线移位截割。确保无漏气现象。
3、检查手动高压截止阀。要求阀体转动灵活、有效、无漏气。否则应及时更换高压截止阀。
4
低压部分
1、检查低压气管有无磨损、龟裂、老化现象，安装是否牢靠，否则应予以更换；
2、低压气管接口卡箍无松动或损伤。管线不得与其它部件摩擦；
3、检查混合器、功率阀安装是否完好牢靠。要求安装完好、牢靠，无摩擦、损坏。及时更换混合器与空滤器之间密封垫；要求定期清理、更换空气滤芯；
4、检查低压气管接口处是否泄漏，应及时紧固或更换卡箍。
5
减压器总成
1、调整减压器。要求减压器上的电磁阀阀芯密封圈定期更换，及时疏通热水道，更换水道接头盖密封胶垫，按步骤调整怠速、灵敏度、功率阀螺钉，同时可视情况更换三级膜片(膜片清洗不得用较强清洗液，时间不得超过8分钟，晾干后方可安装)。要求减压器外表面清洁无损，怠速平稳、工作性能良好，加速畅顺。
2、调整的方法：在节气门开度不变的情况下，调整三级膜片平衡螺钉和功率阀螺钉，使发动机转速达到最高，调整油门怠速螺钉至怠速最低为止。
6
燃气部分
1、检查功率阀和混合器。要求功率阀、调整螺钉、压力弹簧、丝口工作性能良好有效，功率阀性能正常；混合器上、下接触面不得有深于0.5mm的磨痕，要求气道畅通无杂物，性能良好。
2、检查、清洁水管、燃气管、油管，要求表面无龟裂、工作性能良好，清洁畅通、无损，否则应及时予以更换。
7
电控制部分
1、检查转换开关和压力表显示是否统一。要求调整统一，如不能达到要求应及时更换。
2、检查转换开关。要求工作性能良好，否则应修复必要时更换。
3、检查高压电磁阀、汽油电磁阀。要求密封胶垫无变形，功能良好，端盖密封、电磁线圈完好、阀芯无损，，整体元件工作良好。必要时更换。
4、检查线束是否完好、排列整齐、接头处应无锈蚀、损坏、松动等异常现象，连、插接良好。
5、要求原车线路无短路、断路，接地良好，各电器部分工作正常。
6、电喷车部分检查电控仿真和电脑盒。要求工作性能良好，要用专用检验器，必要时转专业修复或更换。
8
其它
检查所有元件标志、编号要求不得损坏，不得与其它品牌元件混合使用，发现这种现象上报主管部门，并及时更换统一元件、并作好记录。
总承检修维护(包括一、二级维护作业内容)：（安装使用后的里程数60000km）
序 号
作业项目
技术要求
1
储气部分
1、全面检查气瓶固定支架、螺栓紧固情况。
2、更换瓶阀安全膜片和易熔塞。
2
充气部分
1、 检查加气a2阀。更换加气a2阀钢珠、压力弹簧、密封圈，或加气阀总成。
2、 更换加气头铝垫、橡胶垫o形圈或更换总成。
3
高压部分
1、检查高压管线是否平直、衬垫、卡箍，全面更换磨损或破裂处管线，更换衬垫，紧固卡箍，达到标准要求。
2、检查修复减压器，更换一、二、三级膜片，防污塞及易损件。
4
低压部分
1、 视情况更换三管（低压燃气管、水管、油管），清洁吹洗其管内污物。
2、更换混合器，调整空燃比，。
5
电控部分
1、更换高压电磁阀、汽油电磁阀内易损件。
2、电喷车需用专用仪器全面检查转换开关、汽油泵控制器高压电磁阀、仿真器、电脑合等系统的性能，否则进行专项总承修理更换。
6
其它
对整个系统进行性能调试检修，根据安全标准所需，更换部分部件，恢复性能到标准要求。
双燃料系统定期维护周期
行驶公里/km
维护类别
7500
15000
22500
30000
37500
45000
52500
60000
一级维护
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二级维护
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总成维护
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注：6万公里后重复上述过程
