船舶进速抛锚法 船舶抛锚圈的设定

船舶进速抛锚的优点及操纵要领

锚泊作为一种停泊方式具有作业简单,机动性高,抗风浪能力强等特点。锚泊操纵并不复杂,就普通商船而言,锚泊操纵(单锚泊)方法有前进抛锚法和后退抛锚法两种。因后者相对来讲操作比较简单,多被一般商船所采用。

理所当然,到底是选择进速抛锚法还是要选择后退抛锚法,应根据船舶所选择锚地的当时环境和境况而定。一般情况下,风流压来自于船舶正横以前宜采用后退抛锚法;若风流压来自于船舶正横以后宜采用前进抛锚法。

经过本人长期的实践总结,相对于后退抛锚法而言,前进抛锚法具有以下优点:

1 易于控制船位,锚位准确。

2 锚泊操纵作业时间短,节省时间。

3 锚泊操纵过程中用车较少,节省燃油。

4 锚链在短时间内会受力拉直,避免锚链堆积和绞缠。

5 利于准确判断锚是否抓底。

船舶选用前进抛锚法后,在进行抛锚作业时,应着重考虑以下几个方面的影响因素,以确保锚泊作业的安全。

一:确定正确的掉头甩尾方向

简单的说,所谓确定正确的掉头甩尾方向,就是要确定到底是准备抛左锚还是右锚。其决定原则是:当哪一侧的锚抛下以后,更有助于船舶以锚为支点快速完成掉头甩尾,最终达到迎风迎流。其判断方法是:根据船舶对地运动矢量与船首向的夹角而决定。如果船舶对地运动矢量偏向船舶右舷(风流压来自于正横后左舷)则应该准备抛左锚(如图一);如果船舶对地运动矢量偏向船舶左舷(风流压来自于正横后右舷)则应该准备抛右锚(如图二);如果风流压来自于船舶的正船尾,可根据当时情况选择向左舷或右舷作舵。一般右旋单车船宜采用向右舷作舵。选择抛右锚。

船首向船首向

对地运动矢量

图一图二

二:选择合适的风流压

风流压是指船舶对地运动矢量与船首线间的夹角。如果风流压过大,掌握船位就很困难。 所以,应当适时调整船舶的航向,使得风流压差小于10°从而有利地控制船身和艏向达到抛锚点的准确。强风急流时,不宜采取前进抛锚法。

三:控制船舶抵达预定抛锚点的余速

根据本船的停止性能,及早慢车或停车淌航。在船舶抵达预定抛锚点时,速度减少至最低限度。切勿把制动船舶前冲惯性依赖于抛锚前的倒车,由于风流压和倒车横向力的双重影响,会很难控制船身和艏向。从而影响落锚点的准确度。根据经验,在船舶距离预定抛锚点约1海里时,速度应控制在4-5节,然后停车淌航。抵达抛锚点时速度应该在2节左右,船舶对地速度在船首向上的分量应在2节以下。

船舶进速抛锚法 船舶抛锚圈的设定

四:抛锚时机和出链方法

当船舶抵达落锚点时,向出锚一侧作舵,当船首有向作舵侧的偏转趋势时把锚抛下。一般出链长度约为3倍水深,一次出够,刹牢。抛锚后如果发现余速没有控制好,船舶冲势仍然很大,切不可失策松出锚链,以免刹不住而断链或丢锚。此时,可以适当用车抑制。驾驶台应随时了解锚链方向和受力情况。当锚吃力以后,船身会以锚为支点向顺风流侧进行旋转,驾驶台会发现周围参照物的变化。当船身转至近乎横流时,作为支点的锚受力最大,此时切记不宜松出锚链。船身与风流压成90°时,船舶所受的水阻力也最大,船舶的旋转趋势也慢慢减弱,此时,船首锚链的受力也随之减弱。当锚链开始有松弛的趋势时,加抛锚链至预定出链长度。随着船身的漂移,锚链会慢慢受力,直至船身拎直,船首迎风迎流。船舶对地运动矢量为零。锚泊作业完毕。

当然,前进抛锚法也有其局限性。此种抛锚作业对锚机刹车性能和锚链强度要求比较高。

所以船上应经常对锚泊设备进行检查和维护保养,使其处于最佳工作状态,以确保锚泊作业的安全。

  

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