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奔驰G级试车开篇
再自由地“流浪”一回这次在北京试驾奔驰G63 AMG背后的故事可谓相当丰富。
故事要从两年前说起。当时进口大众有一个TiguanTDI的小规模试驾活动，给每位媒体一台试驾车，任你自己去开、去拍。当时我孤身一人去到北京，正踌躇于不知去哪里试驾拍摄时，后来经高人指点找到了北京郊外的一个好地方（是一片大河床）。从北京市区去到那个如世外桃源般的地方，会途径高速公路、山路，还能走烂路，最适合试驾和拍摄SUV。我那天在那里拍摄完Tiguan TDI之后，便想着哪天要是再来北京自由试驾，我一定还会到那里去。
结果一晃过了两年，我都没再有机会在北京进行自由试驾。直到2014年5月，我们联系到了一台在北京的奔驰G63AMG可以让我们自由试驾一天。这一次，仍然只有我一个人孤身到北京做试驾和拍摄工作。去拿车之前我就盘算好，我一定要去两年前的那个地方，因为那里太适合SUV和越野车了。没想到，事情没那么顺利，我这个路痴在去到那个地点附近之后，就再也找不到那片河床了。我开着G63不停地绕圈，只看到两年里新增的高尔夫球场、无数的农家乐，还有大片大片的工地……时间一分一秒地过去，我心里很着急，生怕那片河床已经被地产开发商“灭”了。而这个时候临近中午，我再去找一个适合试驾G63的地方已经来不及了，我心急如焚……
但也许皇天不负有心人吧，在不经意地拐入一条小道之后，那片熟悉的河床突然间展现在我眼前。此刻我完全体会到了那几句话的美妙：“……便舍船，从口入。初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗……”
2.车型背景
说起世界车坛几个著名的硬派越野车，大家最首先会想到的肯定是这三个：路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G级。和卫士和牧马人类似，G级诞生的背后也有着一定的军方背景，上世纪70年代，最早奔驰是应一位中东酋长的需求打造一台能适应恶劣路况的越野车，但后来奔驰敏锐地发现这种车型在民用市场也有很大潜力，便在1979年推出了G级的民用版本。
上图便是1979年款的G级越野车，大家会发现，现在的G级与30多年前的这台G级在外形上变化极小。确实如此，几十年来，G级进化最多的是动力系统，而车身设计、底盘架构等并未有很大变动。我们必须很庆幸这一点，因为在21世纪的SUV大潮中，奔驰并没有选择掐断G级的血脉，而是在其相近价位推出了一个GL级去迎合“普通人”。而G级就像活化石一般，把硬派越野坚持到底，成为现在世界上仅存的几个在民用市场销售的硬派越野车型之一。
现在在中国市场正式销售的G级越野车，“普通”型号为G500，搭载5.5升自然吸气V8发动机。而更受欢迎的是AMG打造的5.5LV8双涡轮的G63 AMG以及6.0L V12双涡轮的G65 AMG。我们这次试驾的正是G63AMG。另外大家可能感兴趣的是奔驰最新推出了一个限量供应的G63 AMG6x6车型，据奔驰中国表示，那个车型短期内并不会来到中国进行销售。
3.外形观感
前面说过，G级的外形几十年来就没有大变过。虽然奔驰隔几年会对灯具、保险杠、中网等细节进行改款，但G级整体的轮廓他们却从来不敢动，一直都让它保持一个方方正正的形象。在现在SUV越来越城市化、越来越轿车化的外观设计大潮下，G级的这种方盒子造型愈发显得特立独行。G级的这个个性的外形是不是很丑？这是一个好问题，这么说吧：不仅大部分男人会觉得G级长得很酷，甚至很多我们身边的女性朋友都觉得G级这个外观特别“MAN”，特别有男性气概。开着这么一台车在市区内穿行，回头率都相当高，甚至不亚于一台SLS AMG。所以，G级的外形可能算不上潮流，但却够独特，够有味道。
4.车身尺寸
现款的G63AMG长4769mm，宽1855mm，高1938mm，轴距2850mm，如果光算长和宽，G63AMG都不算大，比大家熟悉的丰田普拉多都要小一些，所以日常在市区里开并不会给人太大压力。最需要注意的是G63那超过1.93米的高度是无法进入一些地下停车场的，在入场前请千万看清楚限高标识。
5.车身细节（一）
AMG版本专属的中网样式很简洁。
圆形的头灯，直来直往的日间行车灯，高耸在上的转向灯，都让G63看起来那么独特。
外抛的轮拱是G级，或者说是硬派越野车的标志之一。
车身侧面的徽标；后视镜是奔驰最新的款式，个人觉得放在外观很传统复古的G级上有那么一点不协调。
G级侧面的这条贯穿车头至车尾的银色线并非为了美观，而是代表G级的进气口在这条线之上，驾驶员可以把这条线看做G级的涉水高度标志线，在涉水时，驾驶员打开车窗探出头就可以轻松进行判断。
前后风挡都很垂直，元祖越野车的设计。备胎也是最传统的“背书包”式安放。
6.车身细节（二）
全车车门、尾门的开门拉手样式也是传统越野车的样式（牧马人的也同样如此），开关门的声音也与普通SUV完全不同，是一种毫无掩饰的金属撞击声，很粗犷。
这种挡泥板现在也只有在货车上能看得到了；这么大扭矩的车不带拖钩有点说不过去了，G63 AMG这个拖钩最大可拖曳3500kg的物体。
排气管位于侧方是G级的特征之一，至于其目的，我猜想可能是为了更好地布置差速锁等部件，以及增大车辆离去角。G63AMG左右两侧各有两条排气管，不仅看起来够凶狠，加速时也因为它离车厢相对更近，所以声响会更震撼。
两侧精美的铝合金踏板不是摆设。由于G63很高，我们需要借助踏板才能方便上车。G63在A柱上并未设置拉手，因此即使有侧踏板，上车也不太轻松，以我180cm的身高上车还总觉得有些狼狈，身材更矮的人就更容易抱怨了。
G63 AMG轮胎尺寸为275/50R20。这套轮胎是优科豪马的ADVANST系列轮胎，还是一套高性能SUV轮胎而不是越野轮胎，不过G63的车主买一套越野胎备用应该是小菜一碟。星形AMG轮圈很漂亮，再辅以红色的AMG刹车卡钳和打孔刹车碟，让这台硬派越野车的这个局部有了一点跑车的味道。
7.发动机和变速箱
G63 AMG搭载5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW/5250rpm，最大扭矩760Nm/2000-5000rpm，可以带动G63AMG在5.4秒内从静止加速到100km/h。AMG的每一台发动机都由一位工程师手工打造，发动机盖上也会有这位工程师的签名。
7前速自动变速箱并不太“稀罕”，稀罕的是G63 AMG上这个电子档杆的样式相当养眼，至少比奔驰现在主推的那个怀挡要有玩味得多。不知道奔驰有没有考虑在其它车系上推广这种电子排挡呢？或者至少在SUV车型上推广都会让人很满足。
8.动力性能
“760Nm”、“5.4秒”，听到这些，可能很多人会直观觉得这是一台动力很凶猛、市区内很难开的车。有这样的猜想并不奇怪，因为4.4T的宝马X6M就是一台动力很凶猛、市区内行走时像一匹随时会挣脱缰绳的野马的快车。但这台奔驰G63 AMG并非如此，发动机在不超过2000转时，它的动力表现得就和一台V8自然吸气豪华轿车差不多，出力平顺、收放自如。而且由于它的动力储备相当充足，变速箱更是一般在2000转便完成了升挡，因此日常在市区内开时，G63AMG非常易于控制，甚至是一台动力让人觉得很舒服的车。
想要体验AMG的性能？那只需深踩油门把转速拉升，这时伴随着气吞山河的咆哮声，车速表指针便会飞速上扬。不过我建议，要是真的想“暴走”的话，最好还是把驾驶模式调到S（运动）模式，这时油门的反应会更灵敏、变速箱也会更喜欢保持在低挡位。一般来说，高性能的大增压发动机转速攀升总是比高性能自然吸气机要慢一些，那是一种涡轮机带些自傲的惰性。但奔驰这台V8涡轮增压发动机的转速攀升速度极快，只要你敢踩油门转速就敢卯足了劲往上窜，再伴随着车速的快速升高，实实在在地给予驾驶者压迫感和带着刺激的满足感。
在快节奏的驾驶中，7速变速箱在降挡时会不时来一下可被察觉的顿挫，这并不太奇怪，奔驰的7速变速箱与涡轮增压发动机匹配时经常会有这个问题。但你会在意这一点吗？G63AMG的声势会完全把这个瑕疵掩盖掉。没错，声势，就是声势，这是这台车动力系统的最大魅力。打个比方，大众高尔夫R的加速能力也可以到G63 AMG的水平，当你在马路上看到一台高尔夫R在暴走时，你有没有一种要与之一较高下的冲动（假设你开的也是一台快车）？但是，如果是一台G63AMG在咆哮着加速呢？没有人敢靠近。除了因为这台车的“黑又硬”的样子够威风之外，更重要的是它的发动机、排气管所发出的那种慑人的声响会让人心生畏惧，那种压迫感远非高尔夫R那种四缸“大T”的动力系统的声音所能企及。如果说法拉利的自然吸气V8能发出像Jimi Hendrix手里的吉他所发出的那种美妙高亢的声音的话，那么G63 AMG的声音就是野兽咆哮般的DaveGrhol所敲击的鼓声，而且那些鼓好像就架在你的耳边敲、鼓声在耳朵里炸开，让你又有些恐惧，但又愿意死死抱住它不愿放手——这就是AMG出品的V8的魅力所在。
我知道谈论这样的车不应该谈油耗，因为它的车主都不在乎油耗，但我这次还是看了一下车显平均油耗：在市区内走走停停时大概在20L/100km左右，后来跑了十几公里高速，油耗数字降到17L/100km左右，完全完全可以接受。最重要的是，G63AMG的油箱容积为96L，续航里程够长，C63 AMG那种经常要去加油站的囧事不会发生在G63AMG上——虽然两者只是一字之差。
9.公路操控性能与舒适性
越野型SUV由于底盘架构和转向调校主要要考虑到恶劣路况，因此它们的公路操控性能都不会太好，Jeep牧马人就是一台在公路上开起来比较费劲的车，连超小型的铃木Jimny也不例外。但奔驰G63AMG的公路性能让我意外，首先它的转向并不算慢，而且虚位也和一般的SUV差异不大，不会觉得车轮游离于转向之外。接着在高速公路上做几个变线动作，给人的信心也很足。
就算是在山路快速奔跑，G63AMG也完全合格。它的轮胎抓地力很够，悬挂支撑力足，我开始最担心它那超过1.9米的身高，在快速过弯时也没有导致很明显的侧倾。要说唯一的短板，还是那套越野路面取向的转向系统在过弯时会有些“发虚”。虽然在AMG家族里G63的公路操控性可能是最差的，但它的公路操控水平已经基本达到一般轿车取向的城市SUV（例如雷克萨斯RX系列）的水准，日常开不会给人带来什么麻烦和困扰。
但G63AMG的舒适性就表现平平了。例如当车速过100km/h时，车厢内的风噪声就已经不小了——没办法，它的前风挡太垂直了。另外，它的底盘很刚硬，车身很刚硬，但在日常路面面对减速带、坑洞时它喜欢用硬碰硬的方式去处理路面震动。虽然通过传递上来的这些震动我知道G63确实够结实，但日常开车总这么颠着也确实不太好受。总之，G63AMG的乘坐舒适性是不能用一般的“大奔”的标准去衡量的。当然这说的是公路，到了野外，情况就完全不同了。
10.底盘技术
历经多年变革，G级仍然坚持全时四轮驱动，非承载式车身，前后均为整体桥式非独立悬挂，这样的悬挂形式承载力强、悬挂行程大、结构简单可靠，但由于公路舒适性差，它们已经逐渐被现代的SUV所抛弃了，目前市面上常见的用前后整体桥式悬挂的也只有坚持硬派越野的Jeep牧马人和奔驰G级了。
奔驰G级最大的杀手锏还不是整体桥式悬挂，而是它有前中后三个差速器的“三把锁”。这三个机械式差速锁的开关就在中控台上，分别清晰地标明了每个按键所对应的是前、中、后差速锁。需要注意的是，打开差速锁时必须在停车时按照上面的1-2-3顺序操作，也就是说必须先锁定中央差速锁，才能锁定后桥和前桥的差速锁。在4MATIC四驱系统和三把差速锁的加持下，G63AMG可以面对极其恶劣的路况，而且理论上只需有任意一个轮胎着地，这个车轮的牵引力便足以驱动车辆脱困。
11.越野能力
很遗憾的是因为试驾时间紧张，再加上我独自一人真的不敢开着200多万元的G63AMG跑到什么大山沟里去越野，所以我这次只是找了一些不太艰难的越野路况小试一下G63的越野能力。要想真正把它“推到尽”，可能只能等奔驰在专用越野场地举办体验活动了。
接近角和离去角都很大的G63AMG在面对烂路时首先在通过性能上给人充分的信心，一般城市SUV早就车头触地的斜坡对它来说……还离得远得很呢。攀爬上坡，停住，再起步，车轮稍稍有点打滑之后便又迅速找到抓地力，再辅以强大的动力，G63很轻松地就一攀到顶。G63的动力实在是太强劲了，对付这种并不湿滑的坡道，发动机似乎是不费吹灰之力就能驱动2吨多得车身爬上去，坐在车内似乎毫无感觉就登顶了。不过，那套优科豪马的SUV轮胎在烂路上抓地力不算好，如果真的是要玩越野的话，最好还是换上一套越野胎，那才能完全发挥G63的实力。
我本来想看有没有几个大坑能测试一下G63的脱困性能，但后来发现还真不好找，因为G63的悬挂行程很长，“一般”的路面完全不能让它的车轮离地。超长的悬挂行程也让G63AMG大部分时间都能保证车身的水平，结果是往往我在车内没任何感觉，但下车一看——原来我停在落差这么大的路面上啊！
G63AMG有一个低速四驱模式，需要停车挂空挡之后才能切换。在挂入低速四驱挡后，分动箱内会切换到大齿比的齿轮组，实现扭矩的放大。在我们平时遇到的大部分烂路，包括能让很多城市SUV彻底困住的烂路，G63AMG光靠强劲的动力、超长行程的悬挂和这个低速四驱模式就已经能完全应付了，它那招牌的“三把锁”，实在是要非常非常极限的路况下才能用得上。
硬派越野车除了爬坡涉险，其实在非铺装路和沙漠上飞奔也是一件乐事。G63的悬挂行程长，且车身底盘都十分刚硬，在不平整的砂石路面跑得越快，就发现它对路面颠簸过滤得越好（其实应该是压制颠簸吧），坐在车内也会越开越过瘾。在野外，我渐渐忘记了在公路上G63那恼人的颠簸感，感叹原来这里才是G级越野车真正的家，在这里，我们才能理解它的悬挂为什么是这样的、底盘为什么是那样的。不过以我之前在沙漠体验牧马人的经验，如果真的要在沙漠翻越的话，G500可能会更可靠一些，因为自然吸气发动机的温度能控制得更好，发力也会更平顺。再加上G500的售价更加便宜，可以省下不少钱进行改装。但是，G63AMG的越野性能，确实已经是目前市售越野车的顶尖水平，而且G63的车主除了能获得强劲的动力和超班的越野性能之外，还能得到一个相当豪华的车厢……
12.车厢用料与做工
相对于一成不变的外观来说，G级车厢的进化还是比较跟得上时代的。现在这一款G63 AMG的车厢已经能找到很多新一代奔驰车的特征。而且，不要以为G63是一台硬派越野车、车厢内就会大大咧咧，相反，G63 AMG的车厢用料相当高级，做工也是奔驰高档次车的标准。可以说G63AMG的车厢豪华感是完全对得起它的身价的。
13.车厢细节（一）
G级的坐姿很高，坐在驾驶位的感觉也相当豪迈。新款的四幅方向盘样子不那么“野”，但是上面的真皮和木料手感都相当出众。G63驾驶位有一个大问题是驾驶座前后调节的幅度偏小了一些，像我180cm的身高感觉还需要往后能再退一些，否则腿还不够伸展。以前接触的奔驰车从未犯过这样的错误，相信这与G级较老的平台，以及相对狭小的车厢空间有关。
AMG款式的仪表相当有动感，红色指针尤其容易让人兴奋。
G63坐姿高、窗线低、A柱垂直，因此前方和侧方的驾驶视野非常好，尤其是通过前方高耸的两个转向灯判断前方两个角的位置非常直观。不过它后方视野受到头枕和备胎的影响并不算好，需要适应一下。
后视镜和车窗控制键平置在窗沿上，操作起来颇为顺手，但我发现在烈日暴晒后这几个按键也很容易变得烫手，对于G级这种经常需要野外生存的车型来说这个设计不算合理。
14.车厢细节（二）
中控台上的显示屏像是外挂在中控台上，这是欧系车厂现在的新潮流，好处是今后易于升级屏幕而无需改变中控台形状。Command系统和改款E级的为同一代，没有新一代S级上的那么酷炫。
倒车影像对于后方视野较差的G级来说非常重要，但在倒车时一定要注意判断备胎的位置。
副驾驶位的拉手是很多硬派越野车的标配，在颠簸路面行车时这个拉手对副驾驶来说太重要了。中控台上包裹了高品质的皮革，手感一流。
音响和空调控制区对于奔驰车主来说必定相当熟悉。G63这个控制区还是比较老一代的，控制按键有点多，操作需要熟悉。
音响由harman/kardon提供；中控台上有个ECO按键，这是自动启停系统的开关，在欧洲环保法规的限定下，现在奔驰AMG车系、宝马M车系都开始标配自动启停系统，能省一点是一点。
车顶部分用了高档的反皮材质包裹，这也是高级别豪华车上才能有的享受。为了强度和安全，G级一直坚持钢制天窗，需要透光就必须打开天窗。
15.前排座椅和乘坐空间
由于车身高，G63AMG前排的头部空间相当充裕，预计190cm的驾驶员乘坐也是毫无问题。座椅皮质由designo提供，他们只选用德国南部的高级小牛皮做原料。G63这套皮座椅估计价格不菲，因为印象中上一代S级都要到S600L才有资格选装designo的皮座椅。前排两个座椅都有充气式调节装置，可以调节腰托和腿托的位置；另外前排两个座椅也都有加热和通风功能，各种享受都齐备。
16.后排座椅和乘坐空间
后排的头部空间也相当出色，三个相对独立的座椅也有不错的乘坐舒适性。
但G63后排的腿部空间相当狭小，要找参照物的话，这个后排的腿部空间也就是昂科拉（注意：不是昂科雷！）的水准，G级这么大的个头只提供这么小的后座让人有点意外。
17.储物空间
储物空间是G63AMG的一个大弱项。首先，驾驶员手边，尤其是排挡杆前后，没有一个正儿八经的储物格，以至于我过高速公路时，那张通行票竟找不到地方安身，最后不得已只能丢进扶手箱内。当然扶手箱深度也很一般，装不下多少东西。后排乘客更痛苦，门上没有储物格、没有扶手，只有地上两个杯座可以放东西。从这里可以看出，奔驰G级真的是越野车，而不是要考虑车内便利性的SUV。
18.尾厢
“背书包”的尾门要侧向打开，还比较好用，只是如果在比较狭窄的停车场要考虑有没有空间让尾门打开。
尾厢方正实用，而且尾厢地台上的绒面手感也很好，这些细节还是体现出G63是豪华越野车的定位。
后排座椅靠背可以4/6分割放倒，整排座椅还可以再向前翻，腾出更大的载物空间。需要注意的是座椅前翻之前要先把中间位置的头枕拆下，否则会和后排地台中央那个杯座“打架”。G63的座椅放倒和前翻的控制手柄操作起来都颇为重手，座椅无论是前翻还是向后翻回位置也都是力气活，娇弱者必定吃不消——好吧，开这台车的人确实也要够“MAN”。
19.价格和安全性
G63 AMG只有一个配置的车型，售价为229.8万元，比“普通”型号的G500贵了整整60万元，但比V12的G65AMG又便宜了近150万元，整个车系的价格分布还是相当合理，各种不同需求的用户基本都能各取所需。安全性方面，G级的整体构造非常传统，无法通过一些复杂的车体设计去提升被动安全性，坚固的底盘仍然是它最大的法宝，如果考虑到碰撞吸能、行人保护等方面，G级整体的安全系数还是要逊色于最新的SUV产品，如ML级等。
20.新车评网结论
优点：
缺点：
如果有人还不明白为什么德国三大豪华品牌中、奔驰仍是地位最高的那一个，那么请他去了解一下本文主角G63AMG便可：这台车拥有传承历史的经典外观，拥有顶级的越野实战能力。它与科技先进、豪华舒适的S级、E级轿车等产品一起，构成了奔驰丰富的品牌内涵，这是宝马和奥迪现在还无法企及和超越的。
在越野迷心目中，奔驰G级绝对是一台终极的梦想之车，尤其是由AMG调校的G级越野车。它的车身、底盘、四驱系统等配置，都是为了最强的越野能力而生；AMG调校的动力系统声势震撼、动力凶猛，但日常开着又收放自如；它的车厢不像很多硬派越野车那样不拘小节，而是用料奢华、做工严谨……诚然，G63AMG上还有不少缺点，但这些缺点都是为了坚持最强越野性能的不妥协行为，倒反让人觉得G63AMG偏执得可爱。所以这就是一台有个性、有实力、有内涵、有档次的稀缺好车，越野迷，或者是心里存在着“野性”的人都值得拥有。
最后，如果是真要用来玩极限越野的话，售价更低、自然吸气动力系统的G500是一个性价比很高的选择。而如果是喜欢G级的丰富内涵、希望让车去体现自己个性，而不是经常要往野地跑的话，则最好直接选择AMG的出品。G65没有太大必要，G63 AMG已经足够好、足够有魅力。
