爱华网原文地址：永恒的记忆——京沪神车1461/1462次列车作者：星星2010年6月27日，京沪非空调绿皮神车1461/1462次寿终正寝，取而代之的是带有机供的25G型新型空调客车，由上局的韶山9型电力机车担当该车的全程牵引（即从上海到北京之间一机直达，不更换机车），许多的车迷对神车都依依不舍。1461/1462次之所以被称为神车，原因在于：一，它是京沪间唯一的绿皮车；二，它是京沪间运行时间最长的车，停运前1461/2次列车单程运行1462公里，途经上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、北京等7个省和直辖市，中间停靠24个站，往返运行时间分别为21小时50分和22小时43分；三，它是京沪间最老的车，于上世纪八十年代初开行，最初叫161/162次直快列车，后来才更改为1461/1462次；四，它是北京至上海最便宜的车，停运前88元就能从北京到上海；五，它是车迷心中最伟大的车，2009年神车的卧铺被取消了以后，神性更升一层。
记得1989年我和爸爸妈妈去上海北京旅游，我们先到上海，然后就是从上海坐这趟神车到北京的，因为太多年了，而且那时还小，尽管对神车多少都有些记忆，但都不是很多，只记得那时候铁路上还没有空调车，铁路上的特快、直快和普慢都采用的绿皮车，一般由东方红、北京型和绿色的东风4B型内燃机车牵引，速度不是很快，时速也就七八十公里，比停运前的花的时间还要多，上海到北京起码要26个多小时，火车开起来轮子与铁轨的接口处碰撞发出的哐嘡哐嘡声，很有节奏感，因为速度不快，所以可以慢慢欣赏沿途的风景。坐绿皮车在那时可能没有什么，但和坐现在的普通空调车比起来真的着力，车厢旅客的饮用水是烧煤的，每当经过车厢连接处要水时都闻到很浓的呛鼻子的煤灰味，列车员烧水也很辛苦。我们一上车的时候爸爸妈妈都说很热，拿着不知是旅游地图还是什么之类的东西扇着风，然后两人合力去打开窗户，这些就是对那时候坐京沪绿皮神车的记忆。到了大学的时候，也坐过两次神车,一次是去廊坊时坐的1461次，一次是去北京时坐的1462次。廊坊到北京之间汽车要13元，普通空调列车也要8元，而神车的票价只有5.5元，神车真够神的！这时候列车的牵引机车已经更换成了东风11型内燃机车，速度明显比过去快了很多，因为随着1997年、1998年和2000年铁路的提速，神车的时速由原来的80公里提到了现在的120公里，但由于停站太多,只提到了停运前的22个小时。
上海到北京1462公里，176元就能往返于中国的经济贸易中心与首都之间，对于许多人来说的确是非常实惠的事情，毕竟上海和北京是中国最大的城市，许多人都想在这些城市谋求发展、创业，而在中国相当一部分人的收入和生活水平还不是太高，如果坐空调车从上海到北京单程票价要达到150元以上，不少人不愿意花这个钱，而神车的价格能给他们带来更多的实惠，许多车迷出行也喜欢选择神车。绿皮车虽然已经将近淘汰了，但它毕竟代表了一个时代——绿色的车身、满车厢的电风扇、敞开的窗户……，这一切都留给无数车迷永恒而经典的记忆。神车1461/1462次虽然逝去了，但它留下的那段历史将永远留在我们车迷心中！
从今天起神车将永远留在记忆中（转自长江铁路网车迷图片）
停靠在上海站的神车车底——让人熟悉的经典绿色
装满了电风扇、敞开窗户的神车车厢内部，更换了空调车后满是风扇的场景不再有：
令人熟悉的经典瞬间，绿色时代，谁能忘却：
神车多次由上局的“周恩来号机车”牵引
“周恩来号”机车的车号为一八九八，正与周恩来出身年份相同。命名三十年以来，“周恩来号”长年奔驰在京沪铁路线，至今已安全行车七百多万公里，防止各类事故四百多件。“周恩来号”的司机蔡毓靖说，周总理的崇高品德、光辉人格，受到了中外旅客的尊敬。这些年来，不少旅客在乘坐京沪线列车时特地选择“周恩来号”，有的旅客抵达目的地后跑到火车最前面，以车头上“周恩来号”几个大字为背景与亲朋好友合影留念。机车组成员每次看到不同国籍的旅客对周恩来总理的真情流露，心中都充满了感动。“周恩来号”机车开行以来，受到社会各界关注，也受到了周恩来亲属的关心。周恩来的侄女周秉德曾特地到上海铁路局看望该机组成员。蔡毓靖说：“周恩来号”机车组先后已有八十二名人员工作过，共十七次荣获上海市和铁道部劳模集体的荣誉，并荣获了全国“五一”劳动奖状。在蔡毓靖看来，缅怀周恩来的最好方式，就是认真安全地开好每趟旅客列车。多年来，机车组每个成员对技术精益求精，不仅把车开得安稳，走得准点，还充分利用铁路线坡度大小、环境温度变化、风向等综合因素，节省每一滴燃油。如今，“周恩来号”机车组每月节省的燃油达十五吨左右，一年节省一百八十吨，价值七十多万元人民币，成为上海铁路局辖内节能机车的佼佼者。
鸟瞰周恩来号牵引神车驶离上海站：
普通东风11牵引神车：
和谐3型电力机车牵引神车，此外韶山9型也担当过神车的牵引：
