爱华网与原来的追求性能的改装有点不一样，现在整体的腔调感更为大家所接受。
这其实是成熟的表现，摩托车追求速度，结果只有一个大家都懂的后果。
这个和老美那边流行的哈雷文化，有相似的地方。
国内的复古车，十有七八都是改造而成。
在整到轮子的时候，躲不开的，得整整轮网。
钢丝辐条轮中鼓刹的轮毂比例是比较高的，
我对轮毂有一些接触和了解。
所以就弄这个贴，希望和大家一起探讨鼓刹轮毂。
我认为讨论鼓刹式轮毂漂亮不漂亮、美不美是没有意义的。
上面的够漂亮。
我们接下来，讨论下鼓刹轮毂的优点和缺点。
我是学习过马克思主义哲学的，辨证观是其中的一个重要主题，
任何事物都有正反两个面。
所以优点缺点我们都需要讨论。
先说优点，
1，防护性很好，刹车鼓是包在整个轮毂的最中间的，基本灰尘不进，小石头，沙也不进，一般的雨水也进不了。所以非常恶劣的条件下，鼓式轮毂还是表现非常好。
这个也就解释了，为什么当年WY125A引进的时候把GL125的前碟刹改为了鼓刹。我个人的理解：不是因为碟刹成本高。果然，后来WY125A名声大震，很大的原因就是非常可靠。
2，结构相对碟刹而言，简单可靠、实用，出故障的概率小，而且维护方便。
3，相对经济。
为什么CBX150现在全是鼓刹的，为什么豪爵悦冠这样的主打西南多山地区的车辆，都是鼓刹。
而且现在所卖的摩托车中，鼓刹是绝对的主力，比例要高于碟刹。
原因就是简单、经济、可靠。
该说缺点了，
1，长时间用刹车会带来发热，封闭的鼓刹结构，热量不容易散发。
所以很多改装，表面都打了眼或者转了孔。
2，刹车皮掉下的粉，还在里面，长时间不清理的话，是影响刹车性能的。
3，鼓式刹车，是靠刹车皮涨开与内铁环接触摩擦的，内铁环是预埋的，是在轮毂压铸的时候就铸在一起的。
不可更换，磨损了是要废掉整个轮毂的。
特别是现在很铝合金的轮毂，内铁环磨损了，整个轮子就废了。
一般轮毂内部都标了个MAX131mm或者111mm，什么意思呢？
这个和碟刹上的MIN3.5/MIN3mm意义是一样的，就是说磨损到1310MM就可以换了，报废了。
而标131MM的实际的铁环内直径是13CM。
一共磨损1MM，分到一边，也就0.5MM，就没有用了，虽然实际使用中还是可以使用。
但是各个公司的维护手册上都是标明得更换了。
这一点和碟刹盘非常相似，一般碟刹盘，磨损掉1MM，就必须更换了。
可鼓刹轮毂的内铁环是不可更换的，磨损掉就得换掉整个轮毂芯。
例如WY125A为例，131MM，实际测量这个磨损是比较麻烦的，游标和螺旋测微都不方便测量。
哪位网友能提供更好的测量办法。
肯定的一点，用了劣质刹车皮后把内铁环磨成波浪纹的，肯定是不行了，要轮毂的。
所以很多网友在收旧件的时候，应该注意这点，
旧的鼓刹轮毂是有寿命的，当内铁环磨损掉0.5MM，他的寿命就到了。
在这里，我提醒大家一定要购买正规的刹车皮、制动蹄块，否则会提前很早毁掉你的鼓刹轮毂。
我认为一般鼓刹轮毂的寿命是5W-7W左右的公里数，这个也是不够准确的，具体得看使用的勤不勤，刹车蹄块的质量等等，具体只能看铁环的磨损。
最后说几个常见的规格。
本田系的鼓刹内铁环基本是11CM和13CM两个规格，
弯梁和70-100的车是11CM的铁环内直径。
CG125是也11CM的，
但是WY125A和现在的跨骑本田125/150是13CM的。
YAMAHA基本都是13CM，但是老的SR150是比较变态的，使用上了前15CM的内铁环，后面居然是16CM的内铁环。
这个数据有什么用？
越大，说明鼓也就越大，刹车皮和摩擦铁环的接触就越大，刹车力就自然是大了。
就这个图的铁环的内直径。
上面这个状态是看不到的，压铸工厂才有，一般是下图的状态。
追求刹车效果好，力大的，
本田系的改车，可以考虑WY125A的鼓，容易得到，漂亮而且刹车力比较大。
YAMAHA的其实不改也可以了，本来就是13CM了，过分追求的话，老的SR150是不错的选择，可惜新的基本买不到了。
但是，还要提另外几个特例，
不过分追求刹车力，而追求侧向支撑的鼓。
XV250的后鼓，和XR125/150的鼓，
一个是13CM的铁环内直径，另一个才11CM的铁环内直径。
但是他们的共同的特点是非常非常的厚，
显然他们是追求比较大的侧向支撑力的。
这两个特例说明，对鼓刹轮毂而言，刹车力并不是NO1的追求，
综合的性能、切合实际的，才是需要的。
最后欢迎光临我的TAOBAO小店：http://shop263472
