奔驰S级试车开篇

2.外形观感

奔驰这一代S级是“披着轿车外衣的轿跑车”，车顶到车尾的线条过渡，到车身上的一些细节设计，都有很大胆的轿跑车元素。同时这代S级又很好诠释了旗舰豪华轿车应有的端庄气势，是目前外形上最有台面的豪华车。

3.外形细节

这代S级各款之间的外观差异不大，这里就说一下值得点提的特殊之处。旋风式轮圈是S500L有别于其他款式的特征，看起来有点像降低风阻的新能源车轮圈。S级车门可以在开启后停留在任何一个角度，这点阿庆已经介绍过。当亲身体验之后，这种感觉确实很好，配合自动关闭的电吸门，上下车之间就很有豪华感。

4.发动机和变速箱

这次引入中国的新一代S级共有五种动力系统，分别是S320L的3.0L低功率版涡轮增压、S400L的3.0L涡轮增压、S400L HYBRID的3.5L自然吸气+电动机、S500L的4.7L双涡轮增压和S600L的6.0T双涡轮增压。

其中入门的S320L和顶级的S600L稍晚一些时间才引入，相信S320L会成为这一代S级的销量主力。S400LHYBRID的动力系统基本与上代车型的S400HYBRID相同，虽可实现电动起步，但主要作用是提升车辆的动力性能，混合动力节油的效率不算高，基本可以看做是这一代S级的唯一的自然吸气版本。

S500L相比入门版S320价格翻番，除了超豪华后排座椅的尊享体验外，用户主要把钱花在了4.7L双涡轮增压发动机上。以数据为例，S320L的最大功率200kW/5000rpm，最大扭矩450Nm/1350-3000rpm，S500L达到320kW/5250rpm、700Nm/1800-3500rpm，比A855TFSI和750Li的4.0T更胜一筹。很显然，购买S320L主要是为了S级这张名片，买S500L则是为了领先的性能魅力。

变速箱方面，由于奔驰坚持自己研发和生产变速箱，因此S级上出现的仍然是奔驰的7G PLUS7前速自动变速箱，变速箱档杆也是奔驰新一代车型上常见的电子怀挡。而且这一代S级全系标配了换挡拨片。

5.实际动力表现

奔驰4.7T双涡轮增压加起速来毋庸置疑的快，全油门之下足以让车内的贵客感觉到一丝眩晕。市区里给大点油门速度表立马就过100km/h，官方的4.8秒百公里加速用时已经达到性能车水准，相比S600L也仅仅多了0.2秒而已。所以上到S500L，你已经可以享受旗舰轿车的顶级性能，除非要向后车炫耀尾标，否则没太多必要加50万去买V12或者W12那些旗舰中的旗舰。

当然S500L并不是一味的傻快，4.7加双涡轮在日常驾驶的底气十足，似乎绵绵太极，能静能快又拳拳到肉。4.7T的底气多大？正常D挡直接就用2挡起步，市区里的巡航转速基本维持在1000转出头。在手动模式下，转速刚过1250仪表盘就出现绿色箭头提示你升挡。S500L还提供了ECO经济模式，日常驾驶时把动力封印了一部分，这样慢开就更加温柔，完全没有大排量的压迫感。

奔驰的厉害之处就是想加速的时候动力强大无比，输出又十分平顺，有种陆上飞机带着你起飞的感觉。论快感的话，奥迪A8L 4.0T似乎在S500L之上。但什么样的动力是高级、顺滑？奔驰这台双涡轮增压发动机就是最佳代名词之一。

顺滑的动力表现离不开一台优秀的变速箱。奔驰的7前速变速箱在S级上的表现几乎完美，换挡时机的掌握和顿挫抑制的程度让人几乎无所察觉。作为车主，坐在驾驶席开大奔享受人生确实一件惬事。

6.日常操控

这台S500L的操控感受可以沿用我们上回试驾S400L的评价。超过5米的旗舰车型开起来并不像外表那样稳重，感觉相当轻盈。这种轻盈感觉首先来自转向系统，方向盘掌控起来非常轻松，过弯时又足够精准。我个人十分钟意这一代S级的转向，暗暗庆幸它没有延续ML、GLK那开起来没信心的轻，恰如其分消除了大车天生的笨重感。

另外整车瘦身100kg应该对驾驶进步也有很大贡献，快速过弯的车身反馈足够及时。最早试驾S级的阿庆认为A8L给人的主观驾驶欲望更强一些，这点我抱以赞同。但我更欣赏奔驰S级在从容不迫中透露出的快，不像A8L加速、刹车的动作一大乘客就大呼晕车。

这代S级在国内引进了一系列行车辅助科技，弥补了S400L上未曾尝试的遗憾。

7.辅助行车科技

除了S600L是标配，S400L豪华型及以上车型可 以选装如下科技装备：限距控制系统增强版(DISTRONICPLUS)带转向辅助、制动辅助系统增强版(BAS PLUS)带横向探测、预防性安全系统增强版(PRE-SAFEPLUS)、预防性安全系统 (PRE-SAFE) 制动功能带行人识别、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统。

在试驾中我们着重体验的是带转向辅助的限距控制系统，简单点说就是带转向功能的自适应巡航。操作起来一般的主动巡航相似，拨一下开关启动巡航，驾驶者可以调节速度和跟车距离。S级的新颖之处在于用光电系统扫描车道，然后主动转向让车子沿车道行驶。实际体验来看，在比较缓和的弯道，车身跨过白线之后会被慢慢修正回来。但是因为会跨线行驶，在市区里用起来比较危险。后来我们咨询厂方人员，他表示想完全保持在车道内的话需要驾驶者打转向灯。如果你想放手不管，仪表盘会亮出请握方向盘的警示。毕竟现在无人驾驶在全球绝大部分地区还是法律禁止事项，出于免责和自己安全考虑，这个转向辅助最多还是起到提醒作用，不能替代驾驶员去实现全自动驾驶。考虑在国内复杂路况，还是请把它当做自适应巡航来用吧。

?S400?L?HYBRID及以上车型还配备了夜视辅助系统。启动之后，仪表盘中央会变成夜视影像。屏幕尺寸目测有8寸左右，宽度覆盖3-4个车道，显示效果起来挺好用的。奔驰介绍这套系统可以主动识别行人和动物，发现前方有人时前大灯快闪四次以提示行人。而且车速大于60公里/小时，夜视图像会在探测到危险情况时自动弹出，以警示驾驶员。如果单纯是做个夜视影像，在实际驾驶中没有太多意义。谁也不会晚上开车盯着仪表盘。所以闪灯提醒和自动警告才是最实用的地方，可惜我们在试驾中没遇到这样的危险情况，不知会以何种方式加以警告。

这代奔驰S级的最重磅装备莫过于“魔法飞毯”的底盘智能控制系统。这套系统利用3D摄像仪扫描路面，根据路面的凹凸不平提前调整悬挂参数，几乎能彻底把震动隔绝在车身之外。从官方的演示视频能看出S级像飞毯一样悬浮在路面上，可惜的是国内只有顶级S600L装备这套系统，S500L没法升级选装。花200万元得到的乘坐舒适性和90万的S320L相同，这多少令人心里有些疙瘩。

8.车厢装备

S500L的车厢装备与顶级的S600L相差无几，豪华装备和后排体验都是轿车里的顶级水平了。先看前排，奔驰很大胆的使用复古风格，方向盘、仪表台都用上大量的实木和真皮装饰，夹杂着一些金属件做点缀。这种传统豪车的气息很让人受用，无论是坐着用眼睛欣赏，还是用手轻抚，车厢里的豪华氛围用两个字可以形容——“满足”。

这代S级全车没有一个灯泡，车内外都用LED照明，车厢里遍布氛围灯烘托豪华风味。传统的乳白色很配S级古典奢华的内饰，你也可以装扮成酷炫的紫色夜店风，总之S级给你的选择够多，随心情而变吧。

细节装备上，方向盘上的实木和前排通风座椅是S400L所没有的。在S级车厢里，你就能体会到用料差异对氛围的影响，比如Mercedes-Benz镶嵌在实木上的档次感远胜过S400L。功能性和之前试驾的S400L没有什么差别，在上一篇车型里有详细介绍，这里就不重复了。

S500L的音响是名牌产品柏林之声，S级确实需要这样一套顶级音响，才不枉费异常安静的车厢。

9.座椅及空间

S级前后四个座位都配备加热和通风功能，调节选项也是丰富到没话说，你能用最舒服的方式去享受驾驭它。

坐到后排，老板位的座椅自然是重中之重，伸长腿托之后你几乎可以躺着享受旅途。后排那个柔软的头枕可以让睡眠更加舒服，中间头枕也是电动调节，可见配置之齐全。我们对它的舒适性没有任何质疑。装备上，独立空调、通风座椅、冰箱、影音系统一一齐全。只有一点我觉得还可以再提升，就是座椅两侧和车门之间还有一些空间，座椅可以再宽一些充分利用车厢的横向宽度。在配置单上，我们看到S600L有后排外侧仿形座椅，也许就更加肥大舒服。

10.新车评网总结

优点：

缺点：

在试驾S400L之后，我们说奔驰这次干得漂亮，新一代S级无论是从内外的设计、车身和底盘技术、动力、先进科技、豪华氛围营造等等各个方面都比上一代有提升，又一次让S级成为了豪华轿车的教科书之作。

动力和价格都大幅提升的S500L，首先满足了要豪华装备的用户，又能给予顶级的性能体验。所以S500L不单单是一张名片，它的内涵更加丰富，价格和200万元级别的竞争对手相当，算是物有所值。遗憾的是不能选装奔驰最前沿的Magic BodyControl智能车身控制，所以乘坐感受和入门的S320L没有什么差异。如果老板只坐不开的话，S500L就无法体现优势，所以它适合喜欢自己开大奔的人。

综合来看S500L在各个方面都相当强大，对得起强烈推荐等级。但我们仍然有点不满足，希望奔驰能大方得给它提供智能底盘的选装件。可惜奔驰认为即便是自家人也不能挑战S600L的地位。

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