爱华网第一步踩离合器、松油门，第二步换挡，第三步抬离合、加油。以上三个步骤中哪一步可能产生冲击呢？
下面试着一步一步地逐个分析。
第一步踩离合器松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合由于发动机停止供油而离合器未分离可能出现“反拖”即发动机制动现象这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高如四、五档行驶时发动机制动作用较轻不会有多大感觉但档位较低如二、三档行驶时“顿挫”感就会比较明显。踩离合、松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时或几乎同时进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先、松油门在后。注意松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后，相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高，这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后发动机转速随之开始下降。
第二步换挡是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下由于同步器的作用——一对待啮合的两个齿轮，从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环，在转速未达到同步前，是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。同步器的同步原理虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作施力大小、换入时机得当还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段。抬离合的控制非常关键。
我认为抬离合的控制，至少包括两个方面：一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机是指换入新档位后即上面第二步何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时变速器内，待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后，才顺利啮合的，但是这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片的转速）也同步了。绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时，就应是抬离合的理想时机。
那么怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松油门后发动机转速，很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较简单。
从踩离合、松油门后，至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。赛欧车在发动机2500转时，由二档换三档。赛欧车以二档、发动机2500转行驶时，按计算车速约为32km/h。二档时，离合器片是经二档齿轮付、速比为1.96的一对大小齿轮与变速器输出轴相连的。换入三档后离合器片则改由三档齿轮付、速比为1.322的大小齿轮与变速器输出轴相连。虽然此时已由二档换三档，但车速仍为32km/h。按上面的假设，由于三档速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km/h，反推计算离合器片的转速应下降为1686转（1276×1.322=1686）。
为便于理解上述这段话的含义，下面列出换挡前后的简略传动路线，以及各主要传动环节处的相应转速（四舍五入）
二档时：离合器片2500转→变速器输入轴→二档小齿轮2500转→二档大齿轮1276转（2500/1.96=1276）→同步器→变速器输出轴1276转→差速器→车轮→车速32公里。
二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连，处于空转状态，其连接路线及转速如下：离合器片2500转→变速器输入轴→三档小齿轮2500转→三档大齿轮1891转（2500/1.322=1891）。
由二档换为三档时，在同步器的作用下，三档大齿轮的转速1891转被强制同步到变速器输出轴转速1276转后即可。换入三档，于是离合器片1686转←变速器输入轴←三档小齿轮1686转（1276×1.322=1686）←三档大齿轮1276转←同步器←变速器输出轴1276转←差速器←车轮←车速32公里。
通过这么一比较，就应该很清楚了：换入三档后离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转，足足下降了2500-1686=814转。下降量几乎相当于整个怠速转速。这就是二档换三档档过程中离合器片转速的变化情况。
知道了换挡后离合器片的确切转速，就知道了抬离合的时机。既然知道了抬离合的时机，剩下的操作其实就很简单了。只需在发动机转速下降到离合器片转速时，抬离合就行了。按上例其过程如下：
第一步踩离合、松油门。
说明：踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后发动机转速开始下降。
第二步迅速将变速手柄由二档推入三档。
说明：换入三档后由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比计算此时离合器片的转速已降为1686转。
第三步观察发动机转速表当转速下降到1686转时，按抬离合的操作要领进入半离合状态。
说明：由于是观察转速表所以只能大约以1700转左右为准。可以看出这种换挡方法与一般换挡方法的区别：仅在第三步，它是看着转速表等待发动机转速自然下降到离合器片转速时，再进行抬离合操作的。打个比喻的话这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人。上面的情形是加档时的例子。减档是加档的逆过程，将上例倒个个儿就行了。需要注意的是减挡后离合器片的转速不是降低而是升高了。例如车速同为32km/h时，由三档换二档换挡前离合器片转速为1686转换挡后离合器片转速升高到2500转。因此减挡时的情形与加挡时截然不同。减档时要想使发动机转速与离合器片转速同步，只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现，除此之外别无他法。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降。如上所述换挡后在新挡位速比条件下，离合器片转速发生相应变化，这种变化随不同挡位互换和不同车速而不同。
按变速器各档速比的变化特点，可以归纳出离合器片转速变化的两个规律：加挡时离合器片转速较换挡前降低，减挡时离合器片转速较换挡前增高，不管是加挡还是减挡，挡位越低转速变化范围越大。为叙述方便，以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐”，进而趋于同步的过程称为“离合器同步”，此时的离合器片转速称为“同步转速”，相应地根据同步转速，控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档”。
至此希望大家有一个清晰的概念：那就是整个换挡过程中不管是加挡还是减挡，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。离合器同步后发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态，不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。离合器同步时抬离合，如果操作得当，您会发现当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。离合器片转速与车速之间存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速n/min与车速km/h的不“匹配”。经常可以在网上看到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象，是“车速不匹配”引起的。我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速，即同步转速不匹配。例如如果第一步和第二步的操作过程很快在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步，抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭，而无能为力。为避免冲击此时必须“稍安勿燥”。在发动机转速降低到接近同步转速时再进行抬离合操作。
再如，在实际操作中，如因某种原因，如换挡不熟练导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制过快，车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因一般说来总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时，缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。根据情况在抬离合至半离合前，或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减挡时的情形就是如此。减挡时发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速，以减小离合器结合时的冲击。减挡时比加挡时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降，发动机转速损失而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性，即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿，应根据情况在抬离合的同时，适当给油以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击又可使后续加速“跟得上”。这些初学者们往往都容易忽视或是无暇顾及。如果您换挡时经常出现顿挫现象就应该注意这个问题了。实际驾驶中道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因不可能一一细说。总而言之不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。
话说回来，尽管抬离合的时机不对，可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时，通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。尽管可忽视抬离合时机，而仅靠抬离合的操作控制，也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。
从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速或发动机转速、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下为更快超车而减档加速，为利用发动机制动而越级减档等，或强调速度和驾驶技巧的场合，象赛车选手在弯道上的高车速减档，我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它。不过，离合器同步的概念还是应该记住的。例如，在低转速2000转以下换挡或高档位换挡，如四档换五档时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减挡时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时，例如许多网友习惯在发动机2500转或以上时加挡，这种方法就比较适用了。离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者，在驾驶时一定要注意安全，切记切记当根据车速、挡位和发动机声音可以掌握抬离合时机或油门轻重后，就没有必要再老是看着转速表换档了。
解决换挡顿挫的简单总结顿挫的原因：抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。知道了原因就可找到解决的办法。只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。解决办法：简单地说，解决换挡顿挫感最主要的两个方法是：第一、离合器抬至半离合时，稍微停顿一会，这是被动的吸收转速差；第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油，这是主动的减少转速差。这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此。两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。
当然要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与挡位、车速、换挡快慢等有关对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档超过2500转，甚至更高时有兴趣的话尝试一下也未尝不可。我曾经兼职过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式。只要机械地按部就班地去按着它操作进行了。所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据换档时可以试一试。
假定在2000-2500转加挡换入新挡位后，抬离合时的发动机转速，应比换挡前的发动机转速下降：
一挡换二档1000转（发动机转速表下降5小格，以下类推）；
二档换三档800转（下降4小格）；
三档换四档600转（下降3小格）；
四档换五档400转（下降2小格）。
虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。例如二档换三档2500转时，踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时，就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动。因为发动机1700转左右的转速，与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时既不会有顿挫感离合器片的磨损也降到最小。
在城市中很难挂5档运行，确实如果2500转的话，5档应当就是90的时速了，在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距，才能使燃烧充分，延长发动机的使用寿命，并且始终保持良好的运动状态。有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低挡高速，也决不高挡低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题，而是损坏了整个变速和传动系统。
总之，发动机2000转时的对应速度如下：1档时为15公里时速、2档时为26公里时速、3档时为38公里时速、4档时为56公里时速、5档时为68公里时速。
1挡为起步档，与倒挡齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2挡。换挡时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。避免换挡后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减挡，甚至跳跃减挡。
摘挡时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。加挡时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换挡。起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板。
如何换档
一、踩离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位车手们首要的行动。
小排量的车或者有的小面包，换档时机要早一点。但对小轿车，适合跑高速的车来说，那就肯定不行了。
换档早了或者晚了叫拖档开车，前者叫高档低（速）拖，损变速箱，费油，气门易积碳。后者叫低档高（速）拖，更费油。
一般地换档时机有两各参考标准：一是参考发动机转速，2500----3000转换档。二是参考车速：对应20/40/60/80时速时换上2/3/4/5档。
但不是所有的车都一样对待。有的高速发动机型的车，低于3000换挡对车不好。
减档之后需加速时，车在几档，完全需要根据当时的车速。还是按照上面说的20/40/60/80的标准，当车处于什么区间，就换几档，这样可以使发动机始终保持在最合适的转速区间工作，保证机器正常运转。
当然，不论开什么车，最好的习惯是，拿来车后，要认真研究说明书，那上面会建议你最合适的换档时机的。
一、油离配合的关键是：两快两慢一停顿。
一快：当刚开始松离合器时，动作要快；
一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动）动作要慢；
一停顿：当离合器松到刚进入接力状态时（半联动），动作要稍有停顿（注意停顿的概念，短暂的停，而不是长期的停）；
二慢：当离合器松至完全结合时（全联动），抬离合器的动作要慢；
二快：当离合器松至完全结合后（还有一段离合器自由行程），动作要快。
在离合器的刚开始和快结束时的两个自由行程阶段要快放，在初联动和刚进入全联动时两个阶段要慢放，半联动时一停顿。这个诀窍是所有的关键，希望认真体会。所谓的快、慢也是相对的。在起步后各档升降动作，要快于起步时。熟练车手的换档，可以在一秒钟甚至半秒钟内完成整个换档过程，但再熟练的车手，也不能在一秒内完成起步。
二、具体车型都有它特有的换档速度（发动机转速，也可参考说明书建议的车速）。如果你在说明书建议的速度时换档（不论是加减档），再深刻领会运用“快-慢—停顿—慢-快”，肯定不会有顿挫感的。
三、一般情况下不要越级升档。只有在非常快速减档超车的时候，来不及及时升档，超车后可以根据当时车速越级升档。路况车况都好的时候，也可以在超车中视情况加档。
四、很多时候快速刹车后可以越级减档，但不是刹车后立即减档，而是稍微等一下，待车速再慢一点的时候，根据车速减到合适档位。
不是大幅度降速的操作顺序是：刹车——（适合低一档的速度时）摘档——换档——适当给油。
大幅度降速的操作顺序是：刹车——（适合低一档的速度时）摘档——继续刹车——适当挂档——给油。
及时摘档的目的是，防止发动机转速在急刹车后过低，甚至低于临界转速而熄火。
五、除非是爬坡起步，按照教练的办法多摸索就行，油门大小根据坡度而定。只要不是专业赛车，平路起步，原则上是怠速起步，不加油，主要是为保护发动机和刹车片。特殊情况需要快速起步的，起步时发动机转速也不能超过2000转/分。换档时，要收油换档。
六、一般情况下，建议带档刹车，因为可以缩短刹车时间，也可以间接起到节油的作用，还可以延长刹车系统寿命。
1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的把手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。
2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器和刹车，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。
3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。
4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置移开。
5.通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。
6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其它档位。
7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象（即左脚一直在离合器上），做到“快-慢—停顿—慢-快”
8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换档。
★★★ 换档时机（307手动2.0车型）：
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
3000转时的对应速度如下。
1档时为15公里时速、（2000转换）
2档时为30公里时速、
3档时为60公里时速、
4档时为80公里时速、
5档时为110公里时速。
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。
说明：
● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。
● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000转即可换入2档。
● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。
● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。
● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。
● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合，见下）。
减档呼空油两脚离合法：
1.踩下离合踏板，并摘档；
2.放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；
3.踩下离合踏板，并挂入新减档位。
● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：
汽车起动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
找准换挡时机
很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换档应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应档位。
通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500～3000r/min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20km／h时应选择2挡，当车速为20～60km／h时选择3挡，当车速在60～80km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80km／h就可以挂入5挡了。
熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。
通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。
1.原地不着车熟悉挡位
此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。
注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。
2.行进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。
注意：在上车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。
看转速表换档
这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-轻骑兵发展型第七代（MITSUBISHILANCEREvo.VII）上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他到高速兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？
也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档，这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。
跟趾减档动作
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在。跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作。在欧日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
何为跟趾？
跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义？
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同，在减档时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
“快速减档法”是用一脚离合器，根据车速的快慢决定油门的大小，当五档减四档时，只要发动机响声稍有吃力的感觉就马上减挡，踩离合器的主要作用就是摘下档位，由于发动机的转速和车的速度成正比，挡位自然而然的就挂上了，这样一来就减少了两脚离合中间轰空油的几秒钟，从而增强了发动机的动力，这种方法尤其适用于经常牵引高炮的汽车。当时大部分汽车变速齿轮都没有安装同步器，在减挡时如果油门轰的大小不合适，档都减不下来。再加上当时汽车方向没有真空助力器，你得使出浑身力气才能掰动方向盘。经常是让人手忙脚乱顾此失彼的。真是又快、又稳、动力还足，而且对离合器变速箱也没有任何损伤，减档速度也由原来的踩离合摘档，轰空油后再踩离合减档的程序，变为踩离合油门不动直接减档，这样一来换挡时间由原来的４到５秒钟，缩短为1、２秒钟，这种操作方法最适合云、贵、川及西藏这样的山区道路，由其是在重车的情况下操作起来更加明显。这种技术的要领就是首先要对发动机动力有一个正确的判断，当发动机声音稍变就马上减档，先从最高档５档减４档开始练习，还要让大家理解了不松油门的作用是什么，养成不松油门的习惯。
把握最佳换档时机实现驾驶最有效的节油
在日常的行车生活中，燃油开支是最大的一笔。那么，怎样开车才最省油呢？笔者就大家最关心的问题采访了一系列行业专家或资深人士，为大家一一支招，他们会给出比较科学合理的建议，同时给大家分享一些驾驶技巧，帮助大家在平时行车中避免驾驶误区，尽量多地节省燃油。
北京海淀驾校高级教练程师傅有十几年的车辆驾驶经验，主要接触普通乘用车辆，平时也经常会开到自己家的轿车。下面就为大家分享一下程师傅在车辆驾驶方面的省油经验。
程师傅认为，从燃油经济性的角度，流畅且节油的行车是最佳选择，把握好最佳的换档时机才能实现最有效的节油。针对换档时机这个问题，“拖挡”是最大的问题。所谓拖挡应该分为两种情况，一种是高速挡低转速，另一种是低速挡高转速。
解释这个问题需要对变速箱的各个档位有所认识和理解。对于当前较普遍的5速变速箱，我们可以这样解释5个前进档的用途：
一挡——起步挡
主要用于起步。不要认为自己的车动力好，而盲目的用高档位起步。大型车辆的一挡是按满载起步设计的，因而在轻载时可以选择二挡起步，而多数小型轿车在设计时都是按一挡起步设计的。因此，小型轿车除非特殊情况外应该选择一挡起步。
二挡——通过挡
主要用于通过复杂路面和处置复杂情况。如通过无特殊障碍的锐角弯路、人流密集的繁华路段、坡度较大的路段、坑洼路段等。
三挡——过渡挡
主要用于城市道路中低速行驶。视情况，加速可以方便的过渡到四挡，减速可以方便的减至二挡。
四挡——行车挡
主要用于较长时间的高速经济行驶。多数车辆的最佳经济车速都会出现在四挡，即四挡速度区间的低段。
五挡——超速挡
主要用于高速公路长途行驶。这里的“超速”指的是发动机的转速，即发动机在四挡速度区间的高端转速会很高，但动力尚有富余，如持续的保持过高转速，即废油又增加磨损。这时及时升至五挡，一则可以保持较高车速，二则可以使发动机接近最佳转速。需要注意的是，尽管五挡时车速最快，但却是扭力最小的。
上面以常见的5速变速箱为例，试图从另外的角度解释各个档位的用途，那么究竟换档的时机如何把握呢？对小型轿车而言通常有两种判断方法，一是转速，二是车速。因小型轿车的承载比变化不大，按这两个方法都不会有错。切忌以是否感觉到发动机抖动来作为判断的依据。因为，现在的轿车在发动机与底盘间都有较好的减震措施，如果你都能明显的感觉到发动机抖动了，那你的“拖挡”已经相当严重了！
一般多数小型轿车的换档转速应在2000至2500转之间，如果你能感觉到可以有效的利用发动机流畅的加速或减速，这时你的档位就是合适的。
我们常看到有的人在车流中可以流畅的适应车流并较少使用刹车减速，就是这个原因。具体说，当需要加速的时候，车速和转速可以同步攀升，需要减速的时候轻收油门可以明显感觉到减速，这时你的档位就是合适的。如果需要加速的时候，发动机声音加大车速变化却不明显，结果是手忙脚乱的减挡；而需要减速的时候收油后，车仍继续往前跑必须用较大的制动力才行，这时你的档位就不合适了。保持合适的档位，一是安全，二是省油，三是减少不必要的磨损。
电喷车切忌空挡滑行和低转速行驶，开惯了化油器车的老司机尤其需要了解这一点。多数电喷车的电控单元都可采集档位信息，当以适当的档位滑行时，实际上是车在“推”着发动机转，这时电控单元会暂停供油，此时肯定要比空挡滑行发动机待速还省油。设计较好的发动机这时的“断油”过程控制的比较好，不会产生顿车感，有的则会因“断油”过程过于突然而产生顿车的感觉，遇到这类车型操作时需要逐渐摸索适当缓慢收油。
如果你是新手并恰巧车感路感又不十分的好，那也没关系。一则可以向经销商了解发动机的经济转速，或仔细查阅说明书；二则可以向开过这款车的人询问。实在没方法还有一个笨办法，比如现在原产欧洲的车型较多，不少国产车也有欧洲车的设计元素。一般1.6~2.0排量的欧洲车按20、40、60、80的规律换档不会有大错，即：一挡起步，车速超过20km二挡，40km三挡，60km四挡，超过80km升至五挡。如此逐渐适应，即可摸索体会出最佳时机。
有意识的增强车感、路感对新手很重要。就换档时机而言，应逐渐做到可以通过动力响应和发动机声响等及时作出相应判断，做到听声音可以大致判断出转速，用眼睛可以大致判断出车速。这样一是可以在复杂情况下流畅的驾车，二是可以避免因低头看表误事。只要留心做到这一点并不难，何况对多数开私家车的驾车者而言整天接触的就是自己的那一辆爱驹嘛。
特殊情况的换档时机需要注意
上坡途中因处理情况减速后又需要加速，这时应选择较平路时稍高的转速（即稍大加油）换档。重载时尤其需要注意这一点，防止刚刚升挡结果因动力不足又要减挡。另外上坡换档无论是减还是升，动作都应迅速果断，特别要注意离合器的操作，防止“丢了”离合器造成机件损坏。上坡需要减挡时应适当提前，防止错过时机造成熄火（可采用“快速减档法”），新手尤其要注意这一点。
下坡时要使发动机保持合适的转速，这时正是你节油的大好时机。合适的档位可以在下坡时让车子滑行更远的距离，但如果档位过高会造成转速过低，这时发动机反倒可能会恢复“喷油”。下坡特别时下长坡时，发动机制动和刹车结合使用是即节油又安全的办法。在速度一定的情况下，如果转速过高你可以利用加大刹车力来降低转速，反之说明你的档位偏高，应在右脚不离开刹车的同时迅速减挡。总之下坡同上坡和平路一样，安全决定速度，速度决定档位；不同的是，刹车也可以控制转速。
超车时换档要格外留神。决定超车前要预先调整好档位，防止动力不足极速超车，在超车结束前不要急于换档。有的司机在超车途中，认为车速已经足够快而在中途升挡，这是非常危险的，一是因为换档会中断动力影响速度，二是此时精力高度集中容易出现判断或操作失误。
其实，掌握换档时机并不难，原则只有一个，就是使发动机工作在最佳扭力区间，该加速的时候，“一点”就能感觉到快，该减速的时候，“一收”就能感觉到慢，这时恰恰就是最合适的档位。
一句话：安全决定速度，速度决定档位。
当然，把握好起步和刹车也很重要，平时开车以较平衡的心态来处理车辆行驶问题，综合把握好各方面的问题，一般来讲就能实现比较理想的油耗。
97号汽油要比93号汽油的优点
一、97号汽油要比93号汽油省油。因为现在市场上97号汽油和93号汽油价格大致相差不大，但97号汽油相对93号汽油更纯一些，所以实际跑起来97号汽油要比93号汽油省油。 二、对发动机有好处。因为用97号汽油发动机燃烧室积炭要少很多，火花塞的积炭也少。而积炭少了，发动机和火花塞的使用寿命就延长了。所以，加97号汽油能够延长发动机的使用寿命。
三、动力方面好处明显。经常开车的人都有这样的感受，加93号汽油，油门踩起来比较沉闷，而加97号汽油，油门踩起来明显比较轻松，提速也很快，这主要是因为97号汽油比93号汽油燃烧要充分。
