爱华网我为什么说是购车者必看和不吐不快那，首先我从小就是一个小车迷，平时没事就喜欢看看车，有时候想个东西又喜欢打个草帮助理清思路，等思路理清了，往往已经写下数千字，删除了可惜，发上来对不起观众~~矛盾，但是我还是自私的，我把我胡思乱想的东西发出来让大家受累看看，小弟在2009年六月底写的一篇关于高尔夫六价格预测及详解的文章，就是这样出炉的，结果上市前将近四个月的时间内，点击量突破了三十万，回复量超过了一千条，并且我四个月前预测的价格和最后价格竟然分毫不差都是11.88~（其实这是一定的运气成分，价格预测上下浮动个两三千，很正常，只要大体区间找对了，就算你预测成功了）；正是因为我的提前关注，我提前做了准备在4S提前交钱订合同，并与高尔夫六上市当天，在原价的基础上4S又送了贴膜脚垫座套保养等号称五千元大礼包，成为我们本地第一批高六车主，吼吼，也是成为一年多的时间里唯一不加价或者变相加价又不找熟人提车的幸运儿！（自己臭美一下）
不过由此也可见，费点脑细胞还是值得的，当然这里面有点小小的臭屁，您忍受下，小弟把车友当成自己兄弟看待，大家都是买车的兄弟，都是为了满足一个小时候的梦想，咱买的不是豪车，谁都不容易，买个车都想买个称心，咱能给哥们们说的，就不瞒着大家伙，能帮个忙解答的只要有空，我也是知无不言言无不尽，后面几篇关于高尔夫的文章，都被版主设为精华，三篇的点击量超过了百万，也给兄弟们提出的问题给予相对详尽的解答，正是因为高六的加价提车，原来关注高六的很多朋友对这款新速腾关注度很高，有好几个车友问我这个车的情况，以及让我预测这个车的价格，其实预测谁也不敢保证一定是准的，小弟也不是干汽车行业的，但是我想和大家一起共同探讨一下关于这个的相关问题，并很乐意和大家交流心得体会，理越辩越明，大家集思广益总是好的，所以这也是我敢说这篇文章是购车者必看的原因之一，更重要的是我希望我能帮助一些想用车买车的朋友，如果觉得不错请仔细看完.
动力系统：全新速腾分为三个排量，分别是1.6 1.4T1.8T，先说说这个1.6这个是区别于现款速腾的，现款车的1.6是单顶置凸轮轴，四缸八气门铸铁缸体铝合金缸盖的EA113系列的发动机，功率74KW,扭矩145NM这车但从技术层面看，有些老，但是皮实耐用，低转速扭矩充沛，保养费用低，其实也还算不错，但是拉速腾确实有点小马拉大车！这回一汽大众学聪明了，换发动机了，全新速腾匹配的是一台EA111系列的发动机，其实这车上海大众的POLO和朗逸以及斯柯达明锐上一直在用，是一台最基础的EA111，双顶置凸轮轴，四缸十六气门铸铁缸体铝合金缸盖的自然吸气发动机，功率77KW，扭矩155NM，技术数据和账面数据要强于老式速腾发动机，理论上来说全新1.6的全新速腾动力搭配更合理。搭配的是大众的MQ200手动五速变速箱（手感超好的一个变速箱，传说中的吸入强）和AQ250爱信的六前速自动变速箱（非双离合），这一搭配是很成熟的动力系统搭配，没有TSI又没有DSG，但是可靠度很高很成熟！入门选择，实用选择，家庭的选择！
再说说这个1.4T的排量不用说1.4，配上涡轮增压和直喷的组合，功率96KW，扭矩220NM~~国外的普通版本扭矩是200~~~~双顶置凸轮轴，四缸十六气门铸铁缸体铝合金缸盖的EA111系列发动机，总体来说这个发动机的技术含量比较高，双增压版本的是世界十佳发动机之一，动力充足，油耗较低，但是涡轮增压加真喷注定了这款发动机的车保养会稍微贵一点，贵主要体现在发动机机油要半合成起，最好97的汽油，以及汽油添加剂的钱，还有就是火花塞，涡轮的是两万一换，自然吸气的1.6是三万一换！已经在恶劣环境下工作，涡轮损坏的风险~~~在油价这么高的年代，如果朋友你追求动力和燃油经济性，这款发动机十个不错的选择~~~~~~与1.4搭配的变速箱是MQ250手动五速变速箱（大众的招牌手动变速箱之二，手感很好，换挡行程短于MQ200，加速更快，承受的扭矩更大）和DQ200干式双离合变速箱，传动效率极高，MQ25093的传动效率、某网站实测数据竟然达到了百分之97~~~这两个组合动力好传动效率高，燃油经济性好，是追求点驾驶感觉和先进技术的车友又兼顾家庭的实用选择！还有一款就是1.8T的EA888系列的涡轮增压加直喷的发动机，还是老样式双顶置凸轮轴，四缸十六气门铸铁缸体铝合金缸盖的EA888些列的发动机，技术含量参考1.4T,功率118KW,扭矩250~~搭配是DQ200~~动力相当充沛，保养比1.4T的也更贵些~~~当然还有使用的税费更高一些！这款是技术初级发烧友和动力初级发烧友的好的选择
悬挂底盘，这个是一个很纠结的话题，前悬挂一般不会有啥变换，前麦弗逊独立悬挂.但是速腾的换代换的越来越倒退，从全独立的悬挂换成非全独立悬挂，从引以为傲的后多连杆竟然升级到扭力梁悬挂，说实话这“升级”升的很伤心，但是他也暴露出了他的定位，肩负着大众降低成本的重任，这车据内部消息称，销量2013年要达到20W，一汽大众现在学的越来越“精明”了，简配已经开始不局限简配个隔热棉，电瓶盒，换个国产玻璃，把零件从铝合金换成铸铁啦~~已经开始动大件了~~~哎，虽说扭力梁和多连杆相比在日常普通驾驶中，大部分人可能感觉不出来大差别，或许一定程度上还能节省点董建，但是对于操控来说在调教的水平不提高的前提下，这是一个退步，当然也没有人说的那么玄乎，什么从独立悬挂的车出来到非独立悬挂的车坐坐就会晕车~~~不可否认的是关于底盘悬挂，这回全新速腾并不是那么实在！
车辆细节方面，大众引以为傲的安全性，应该不用太担心，虽然简配了，但是瘦死的骆驼比马大，全球换代的新速腾相必在安全性方面做的不会太差，全系标配了ESP，虽然没有关闭的按钮，气囊配备齐全，低配的四个还是能提供足够的保护，车身细节的激光焊接和空腔注蜡相比也不会少，但是前后盖的液压挺杆你不用注意是德国造还是国产的啦，真的不用再纠结啦，因为他真的直接变成三根铁棍子支撑杆，前面还好说，后备箱的铁棍子支撑杆不浪费空间吗！这点不够厚道，大众的三段式高强度门铰链也消失不见成为普通的车门铰链，后备箱备胎依然是笑一号的，轮胎相比也会是锦湖韩泰吧~大众的第三工厂的落户成都，并顺利完工投产，而且把产量定位30万余量，并且车型仅有两个捷达NF和全新速腾！这些统统归结于一句话，全新速腾肩负着大众降低成本的重任！还能说明一个很明显的问题，这车绝对是来走销量的！
关于全新速腾的上市时间和厂家价格，前一段时间都说是在二月份，但是随着全新福克斯的上市在即，以及换代朗逸（现款11.28-16.28）的来势汹汹，斯柯达明锐（12.34-18.05）中国的强势崛起以及下科鲁兹10.89-16.39上英朗13.49-18.97的上海通用集团的上下夹攻，法系车标志30810.39-14.19和世嘉10.88-14.98的浪漫包围，以及面对着日系车骐达（10.53-15.68），卡罗拉12.38-19.98以及思域13.18-18.58、新马自达311.28-15.38、翼神10.98-16.98、轩逸12.48-16.78等群狼的围追堵截，全新速腾的定价也尤为重要和困难！厂家的定价好似一场博弈，牵扯到多方面，从自身车型考虑，上不能影响到迈腾19.98-33.48的销售，中不能影响持续加价的高尔夫六车11.88-16.68的销售，下不能影响到新宝来10.78-14.68和捷达NF(未知)的销售！ 全新速腾的规划的销售时间是从2012年一直到2017年，2012年开门红这一年尤其的重要！ 一般价格预测，能预测准最低起价，在往上的价格无非就是手动变成自动需要加1.2W-1.4W,1.6换成1.4T的需要加0.8-1W~~1.4T换1.4T要加0.8-1.5W,加个天窗真皮多少钱，加个多喇叭，自动空调，多功能方向盘、加个RCD510或者RSN510多少钱！ 其实关于价格预测首先必须站到厂家的角度来分析看待问题。价格预测的思路无非就是首先从车型的市场定位，市场的销售策略上，这款车是速腾（13.28-18.48）的垂直升级版本,但是又肩负着大众降低成本的重任，加上成都第三工厂的投入使用和年二十多万的销售表以及长达五年的长远规划，说明这个车的成本会相对低于老速腾，而定价也不会高于老速腾，首先缩小下最低价的价格区间那就是低于13.28万 其次关于现有的竞争对手和未来的竞争对手，现在有的竞争对手还包括自己同属大众集团的上海大众的朗逸11.28、上海大众斯柯达的明锐12.34，作为一汽大众，大众和一汽的股份比例大约各占一半，一方面和这二者之间既存在着竞争又存在着合作的关系！全新速腾比朗逸的优势在于全系标配ESP和R16205的铝合金轮毂宽胎，价格势必会高于11.28，但是考虑到新朗逸的推出，以及上海大众斯柯达明锐的后多连杆悬挂，这二者的竞争势必会很激烈，考虑到12.28朗逸的1.6高配车型，以及12.34的低配和12.85的高配明锐1.6，全新速腾低配的价格势必会低于12.85.考虑到即将上市的福克斯（新老同在市场，11.48W）
第三作为一汽大众中的其中一款，介于新宝来和捷达NF之上的车，其最低价格一定要高于新宝来的最低起价也就是10.78万，粗略的一算10.78-12.85，这中间留有2W的区间，但是你还要考虑到一款持续加价采取饥渴销售法的高尔夫6（11.88-16.68），这个时候问题来了，重点是厂家如何权衡全新速腾和高尔夫6的关系，这时候我想到奥运时候的一句广告词，生为强者，速腾1.6，而且在中国虽然说两厢风会越来越盛行，但是三厢车相对接受度会更高，看厂家如何考虑，如果单考虑到现在的价格没有考虑长远，那就应该把速腾的价格高于11.88的时尚型的高尔夫6，但是又不能高于太多，如果一汽大众领导看重目前的利润，那价格区间就应该缩小到11.88-12.88之间，价格区间锁定在1万之间，这时候可引入最主要的竞争对手朗逸12.28的高配1.6和低配的明锐1.612.34 第四考虑的12W这个门槛和消费者一般心理，如果不考虑同厂的其他车型11.98的起的效果，会让大家产生一种全新速腾价格比较优惠的感觉，刺激消费者购买欲，但是又会在一定程度上消弱高尔夫6的价格吸引力，毕竟全新的换代更大的外形和更大的空间，仅仅多需要多花1000元，不过好在高尔夫六拥有全新速腾不具备的全独立悬挂，这样就在一定程度上消弱的两者的差距。
价格预测一（配置参考上图）：1.6手动时尚型 （低版） 全新速腾 价格11.98W1.6自动时尚型 （低配） 全新速腾 价格13.18W1.6手动舒适型 （中配） 全新速腾 价格12.88W1.6自动舒适型 （中配） 全新速腾 价格14.08W1.4T手动舒适型+（中高配） 全新速腾 价格14.68W1.4TDSG舒适型+ （中高配） 全新速腾 价格16.08W1.4TDSG豪华型（高配） 全新速腾 价格17.58W1.8TDSG豪华型（高配） 全新速腾 价格18.58W价格预测一的解读：看1.6手动时尚低配的价格，比宝来低配高1.2W，比高尔夫6低配高1K，下探到12W下，乍一看很实惠，其实不然，大家看中配的速腾12.88W，1.4T手动中高配的14.68和老款的1.4T手动基本上一个水平，其实大众的利润仍然是不小的，我个人感觉大众如果有远见的话采取这种可能性的比较大，这个定价方法基本上属于上下通吃，对于对价格比较挑剔的客户的用户，可以花不到12W的价格买一辆拥有漂亮大气的外观，宽敞的内部空间，以及大众品牌，和一个不算太强但是又算经济省油耐用发动机的紧凑级精品轿车，这种诱惑力其实是不小的！而对于买速腾的大部分对驾驶乐趣有些追求，不甘于家用车平庸动力的车友来说，一个配置齐全，例如天窗、真皮、自动空调、八喇叭音响、定速巡航、多功能方向盘价格又比老款的1.4T技术性稍微低一点，对于这部分客户，吸引力也是不小的，而且留给大众的利润.....大家可以想一下，日系车的低配的尼桑天籁，本田雅阁，丰田凯美瑞的2.0排量的优惠后也就是十六多一点，这些是日系车可能不好直观的比较，那么大家看看斯柯达昊锐的1.4T的手动很多地区的最后售价不到十六万，这些都是中级车，全新速腾毕竟是一个紧凑级车！对于追求更高配置的用户，还有1.4T和1.8T的顶配，往上电动座椅，座椅加热，RCD(RSN)510，自动防炫目后视镜，胎压监测，自动头灯，头部气囊等更为丰富和人性化的配置，这样一是可以吸引很多对细节和品质追求更高又不差这点钱的客户，而且还能丰富速腾的配置布局，提高产品和品牌形象，以此来往上衔接和迈腾之间的价格空白区间！正可谓是上下通吃！这种定价方式，不会给经销商带来特别高的销售压力，初期还会产生加价销售，当然既然是走量的，在新车期间过去后，平价或者小幅度优惠提车是很正常的事情！这种定价方式还对大众的品牌价值，和日后二手车的置换对消费者带来正面的效果，从长远看这种定价是有远见的，当然不排除大众的营销团体看到了这种定价方式的带来的长期效益而心动，定价更低也不是不可能的，大家努力把帖子顶上去，我的上一篇价格预测和分析的帖子，我想一汽大众的营销团体也参考了部分，否则提前四个月预测的最低价定价和厂家最后的销售价格完全一致，我想不仅仅是个巧合！当然这种定价的缺点也是有的，那就是一汽大众新速腾上市初期的利润会相对第二种定价方式低一些，不知道大家是否记得，紧跟高尔夫6上市的，同级两厢车，别克英朗，他们的厂家的营销团体何尝不是看到了，高尔夫6上市初期一车难求，消费者加价一万上才能提上车，这样把利润的很大部分都分给了各地分销商（也就是各地的4S店经营者），其实对厂家来说这种是一种利益上的流失，当然这种定价的带来的损失是短期的！那么我们来看看一汽大众可能采取的第二种销售定价方式！
价格预测二（配置参考上图）1.6手动时尚型 （低版） 全新速腾 价格12.88W1.6自动时尚型 （低配） 全新速腾 价格13.98W1.6手动舒适型 （中配） 全新速腾 价格13.58W1.6自动舒适型 （中配） 全新速腾 价格14.78W1.4T手动舒适（中配） 全新速腾 价格14.58W1.4TDSG舒适 （中配） 全新速腾 价格15.98W1.4T手动舒适型+（中高配） 全新速腾 价格15.28W1.4TDSG舒适型+ （中高配） 全新速腾 价格16.68W1.4TDSG豪华型（高配） 全新速腾 价格17.98W1.8TDSG豪华型（高配） 全新速腾 价格18.98W
这种定价方式应该说整体是13W-19W的区间，这种方式类似于上海通用对于英朗的定价方式，上市初期基本不用加价，提车也不用很紧张，当然初期降价也是不可能的，这种定价方式基本上整体上照搬了老速腾的定价区间，以及高尔夫6配置布局方式，这种定价方式，上市初期会赚的更多，给经销商留的相对较少，保护了厂商的利益，因为前面提到了，肩负着大众降低成本的重任”，在售价和老款基本持平略低的情况下，大众的利润仍然是相当大的，说实话如果客观的来说，从短期利益上看，厂家短期内会赚取更多的利润，采取这种定价方式的可能性更高！毕竟一汽汽车是国企，大家是否依然记得网上盛传的那个年终奖二十七个月的新闻！如果你这样一想，不排除大众的营销团体看到了这种定价方式的带来的短期效益而.....哎！，定价更高也不是不可能的！当然这种定价方式的缺点也很显而易见，在新车新鲜感消失后，全新福克斯，大改款的朗逸等上市后，消费者理性的看待这个车会发现，这不过就是一汽大众版本的加强版本朗逸，面对着日系紧凑级的围攻，当库存到达一定水平后，降价势在必行，不过这种降价会是厂家和经销商共同承担的，厂家利益和经销商利益同时受损，当然首批消费者利益也会受到影响，表现在品牌价值和二手车剩余价值上，以及增加新购买者持币观望的信心，这种定价方式对厂家来说也不能说不合理，毕竟这是“一汽”+“大众”，这二者间势必也会引起一种平衡，在品牌的价值的保障和提高，和中短期利益之间的博弈！当然纵观中国车市，中国车型的换代似乎比国外的改款更为频繁，什么10.11.12款，什么超值款，什么特别版！当产品定价和当时的市场产生不协调的时候，明增暗降的改款就会接踵而至，会以此来维持产品的竞争力，这是后面的微调，如果非要牵扯到哲学来说，最简单的道理，用发展的眼光看问题，说实话当厂家采取这种定价方式的时候，我心里是很不舒服的，我作为普通消费者，我感到悲哀和无奈，人为刀俎我为鱼肉，但是作为客观的分析来说，其实厂家处理这种问题的方法也很简单，当新速腾大部分地区出现较大幅度的优惠，相对缩小了厂家和经销商的利益，而且在车的库存量仍然较大的情况下，新速腾就要换成新新速腾，大家都知道新速腾的最大的不厚道在于后悬挂采取的是美版而非欧版，那么新新速腾完全可以拿后悬挂做文章，当一个采用了，前麦弗逊后多连杆的又拥有全新外形的年度新或者改款车型出现，或者别的什么称呼，这时候一汽大众又重新恢复了产品竞争力，在一段时间内又可以取得较大的利润！这就是中国车市！而一汽大众如果你想采取这种方式，我只能说你越来越“精”了！当提到这个问题的时候，我真的不想说太多，虽然我想说还能说很多，但是我作为普通消费者，我不想提及，哎！两种定价方式，可以说是两种销售思路，选择哪种定价方式的影响因素很多，客观的说是中国的大市场环境，市场和消费者的成熟度，主观来说可以来自一汽大众的领导层，以及“一汽”和“大众”之间和合作以及纷争，短期利益和长远利益的纷争！现在的这种定价，只能说是猜测，很可能一汽经过分析后拍板一种折中方案，哈哈！这也很可能，毕竟我只是一名普通消费者，不是厂家派来的托，上面这些东西花了我四个小时的时间，现在已经凌晨两点，还是那句话哪个车型或者配置高低上三千都很正常，只是把配置粗略的分为十种，到时候最后配置类型可能会，多少一两种！例如第一种定价方式多两款1.4T的中配手动13.88W和自动15.28W，这都狠正常！我只是简单的把一汽大众可能采取的销售思路，分析和解读给普通大众消费者，这时候大家就不要执着于最后的售价！还有我想告诉大家一句话“车没有值不值，只有合适不合适”，这句话可以从多方面理解，作为普通消费者，我想大家都能从自己的角度看待这句话！谢谢
如果用这个价格投入市场，厂家可以在单车利润和销量上得到一个接近平衡的平衡，在这个时候，似乎最后预测的价格并不是那样重要了！作为一名普通消费者真的很希望这回厂家能实实在在造车，有些销售策略消费者一次两次还能接受，用多了一定会有负面效果，说实话虽然这回全新速腾升级升的没有老款的实在，但是没办法销量是毋庸置疑的！但在这里也希望大众可以记住，你在中国的品牌光环是从你一点一滴的积累起来的，是你从改革开放最早引进生产具有代表性的桑塔纳，捷达，皮实耐用的口碑，到后来的帕萨特的适合商务的特性中积累出来，从最早技术过剩的POLO，最早的驾驶者之车头几批的宝来、速腾的德国严谨的‘傻劲’干出来的，希望你们可以可以继续发扬自身的优点，多往长远看，不要局限于眼前利益，车的品牌口碑是广大车友抬举起来的，对于如此精明对待消费者的大众，广大的大众人民又该对你如何，是一个值得深思的问题..........希望大家都能积极探讨，大家发扬互帮互助的精神，多交流多探讨!
