爱华网新帕萨特不是PassatB7
——大众汽车对于两家合资对象就迈腾的国产进行了漫长博弈过程，包括帕萨特名称的使用权，尽量减少迈腾和领驭之间的冲突性，突出互补性；
——包括未来的A6、B7、高尔夫A6以及全新的“VW”、“Audi”品牌车型都会直接导入一汽大众生产，上海大众则渐渐走上独立自主的道路；
——放手让上海大众设计符合中国人和美国人口味的帕萨特，既可以保持中国市场的领先优势，也许可以让大众在屡战屡败的北美市场收获意想不到的果实；
卫金桥
迈腾的上市，激起了一片“迈腾来了，领驭怎么办”的质疑，但是就在迈腾上市一周，新帕萨特就急切地露出了“半个腰身”了。作为大众汽车本身，在中国市场培养两个既是兄弟又是对手的车型并非战略失策，而是一种潜在的需求使然。
众所周知，全新一代的帕萨特B6早在2005年就在欧洲市场面世，但是直到上周，拖了整整两年之后才在中国市场露面，在这两年内，到底发生了什么故事？我想，这其中必然包涵了大众汽车对于两家合资对象之间的漫长博弈过程，包括帕萨特名称的使用权，对于迈腾的定位，尽量减少迈腾和领驭之间的冲突性，突出互补性。所以，两年之间羞羞答答出来的迈腾之后，已经可以看到大众汽车对于两个伙伴之间已经的确达成了妥协：
－首先，迈腾无奈放弃上海大众使用多年，并且拥有极好口碑的“帕萨特”；
－其次，迈腾包括以后的升级款将以原滋原味的帕萨特B6和B7等作为蓝本进行导入，针对中国市场做出一些修改；所以，上海大众的帕萨特将不是B7。
－第三，上海大众将成为大众汽车新车开发基地之一，针对中国市场和和中国市场类似特性的市场开发适应型的全新车型；这种体系将独立于现有大众汽车的研发体系之外，也有可能是未来大众汽车全球化拓展的新思维；
－第四：如果不出意外，包括未来的A6、B7、高尔夫以及全新的“VW”、“Audi”品牌车型都会直接导入一汽大众生产，上海大众则渐渐走上独立自主的道路。
以上的原则，虽然无论是德国大众还是两个合作伙伴都没有明说，但是作为最早进入中国市场的合资汽车公司，最早从迷茫中醒悟过来也是自然。所以，保持两种帕萨特在中国市场共存，对于大众来说并非坏事。
未来的迈腾将定位于紧凑型的中高级车，以私人和追求驾驭的小业主作为对象，但是在目前的中国中高级车市场上，这种定位将注定损失销量，所以，一汽大众和迈腾显然不甘心这种定位，所以迈腾上市之初，苏伟铭一直高喊“进军公务车市场”可能只是一个美好的梦想。而主打个性化市场的中高级车，从马自达6到丰田锐志，然后到去年的雪铁龙凯旋，无一大获成功案例。从马自达6和锐志的走势来看，已经有足够多的先烈横亘在迈腾之前，即使强纽迈腾作为“商务之花”，日渐成熟的消费者已经很难被这低劣的忽悠伎俩蒙蔽，所以，迈腾突出商务迈腾实在是在冒险——一方面无法确保能否达到预期效果，另外一方面要担心突出商务可能造成的追求迈腾驾驭性能的私人客户的反感。
所以，作为迈腾，潜心培育逐步成长之争的个人中高级车消费群体，开始在日渐成熟的市场中吸引追求个性的新贵们的欢喜，无疑是一种更为务实的策略，也可以开拓另外的机会。
毫无疑问，目前中高级车的主要购买市场仍然在庞大的公务、商务车市场，这也是中庸无华的领驭能够畅销的原因，也是落地一年的凯美瑞所向披靡的锐器。所以，上海大众在领驭成功改型的基础上再次对帕萨特进行全新的升级，形成和迈腾差异化的市场，携手进军庞大的中高级车市场。
事实上，即使是彪悍的丰田，也不会用一款中高级车对这个市场通吃，在中国市场上，锐志和凯美瑞就形成了这种并肩作战的最好案例，即使在北美市场上，凯美瑞也有“亚洲龙”这个亲密伙伴，双方在同一个细分市场的不同区间进行竞争。
所以，此次德国大众授权上海大众开发全新的帕萨特，面向中国市场和北美市场进行开发的帕萨特，固执的德国人已经注意到，包括雅阁、Camry等日系中高级车在北美和中国市场都取得成功的诸多案例，而现有帕萨特无论是哪一代都无法在庞大的北美市场无法突围。所有的消费和市场信号都表明：帕萨特B6很难在中国市场维持中高端商务车市场的优势，放手让上海大众改进符合中国人和美国人口味的帕萨特，既可以保持中国市场的领先优势，也许可以在屡战屡败的北美市场收获意想不到的收获。
