台湾印象八骑行苏花公路 苏花公路 骑行

骑行第五天,满洲乡--旭海一段路程,山高坡陡又逢大雨、逆风,艰难骑行,经常骑到体力极限,不得已步行推车上坡,那时真的觉得步行是一种超级享受,可推车爬行时速至多3公里,担心天黑出不了山,故坚持尽力骑行,虽然码表时速仅7公里,比起步行速度还是快一倍。

当初在北京制定的单车环岛计划,汲取了很多环岛骑友的经验,但多少还是有点纸上谈兵,当骑行计划化为实地骑行,双腿费力蹬踏,双膝关节屈伸损耗,汗水浸透衣衫湿了又干,车轮一圈一圈碾过公路路面,单车码表一米一米增加里程。当初雄心万丈的心气,降落到了实地。

贯通台湾南北的山脉连绵,全岛的山地、丘陵、平原比例为3:4:3,山地丘陵占全岛70%,有200座超过海拔3000米的高山。全岛公路交通、轨道交通环行全岛。苏花公路位于台湾东海岸,是指苏澳--花莲的一段公路,公路里程大约60公里,所有单车环岛骑友公认,此段公路是骑行最困难的一段公路。

骑行越接近传说中的苏花公路,对于能否安全骑行通过心里越没底。为进一步了解苏花公路,一路走来曾经向很多人打听苏花公路的情况,有汽车司机、商店店主、旅店服务员、骑行青年等人,每个人都给了我不同的答案和建议。

-------汽车司机认为开车苏花没有大碍,司机不存在体力问题,就是车的制动要好;

-------商店店主说:东部沿海仅此一条道路,故而车多,本人经常开车跑苏花,已经100多次了,开车路挺好,也碰到不少骑行的。

--------旅店服务员对大陆旅游团大巴车在苏花被冲进太平洋,致车毁人亡的记忆颇深,认为到花莲乘坐火车通过苏花公路是单车骑行者的首选。

--------青年骑友(声称几年前骑行过苏花)认为苏花路险、车多、涵洞内黑暗、路窄,人车争路;临渊骑行,心理恐惧。切身体会:若决心骑行,要赶早出发,减少与大车相遇机会;骑行难度大的路段有大约二三十公里;山区天黑的早,尽量赶在15点前通过苏澳镇,以后就会比较好骑。

上述这些人以各自身份,从不同角度介绍了苏花。虽然没有浇灭本人骑行苏花的热情,但也没有充实本人骑行苏花公路的勇气。有时也考虑安全稳妥,干脆乘坐火车。但是真的放弃骑行苏花,又不甘心,可能一辈子就来骑行一次,既然有人骑行通过,为什么本人就不行?

决心难下的原因还是因为情况不明。在林边乡,买了一份花莲地区大比例尺地图,仔细研究了骑行地形、路线。决定到花莲市后,到捷安特花莲店进一步了解情况,再确定是否改变骑行计划。

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3月26日骑行到达花莲,找到捷安特花莲店检修自行车,工作人员对自行车进行了检修和紧固。一个店员认真回答我可否骑行苏花的问题。答复:苏花公路路况复杂,无自行车专用道,车多、坡陡、涵洞多,从骑行者安全角度考虑,公司不主张骑行者上苏花公路。可以乘坐作火车到苏澳后再骑行。

我问:“你们是花莲的直营店,经常组织骑行活动,是否组织过苏花骑行,答复:没有。

我不死心又问:是否有人骑行过?”

店员回答:“有人骑行过,但不是公司组织的。前不久有一个不到4小时完成了苏花公路骑行全程。”

我抱着质疑的态度又问:真的吗?

店员(嗔怪我怀疑其诚实的表情):“当然是真的,是个专业运动员吧”。

店员的后一番话,坚定了我骑行苏花的决心。

回顾所有提供骑行苏花公路信息者的信息,归纳了两条:

一是苏花公路无自行车专用道,车多,大旅游巴士、载重货柜车多。尤其是通过涵洞时大车车速很快,涵洞内黑暗、路窄,大车与骑行单车相错距离近,易受大车带起的气流冲击,影响骑行的稳定性。

二是苏花公路坡陡、弯路多,上坡骑行耗费巨大体力;下坡骑行速度超快,骑行单车刹车效率低,断崖靠海一侧骑行,临渊骑行心理压力大。

采取几项措施:

在捷安特花莲店完成了车辆检修紧固的基础上,做好以下几件事:

一是减重轻装。卸下随车行李鞍包,到火车站托运(花莲站—苏澳站),减轻约10公斤负重,可以减少爬坡时体力付出。

二是完善灯光。更换前灯、后灯电池,增加头灯数量,保障过涵洞时灯光标志明显。不与车争路,尽量趁无车时快速骑行通过涵洞。提前更换手持GPS导航仪的电池,保持导航画面稳定。

三是赶早出发。确定早晨4点半起床,5点钟出发,避开旅游团巴士出发上路时间,争取6小时到苏澳(比捷安特店员所称专业运动员多2小时)。当日到达苏澳镇是第一目标。

四是恢复体力。连续骑行5天来腿部肌肉酸痛肿胀,相当疲乏,做一次足疗按摩,有助于恢复体力。头天晚上弄一顿好吃的,准备好次日途中干粮饮料,为苏花积攒体能。

五是音响充电。发挥音乐调节疲劳的作用,做好长时间爬坡的心理准备。

3月27日,早晨5点15分出发,彼时花莲地区天还没有亮(天亮06:00)开始了苏花公路的骑行。骑行和平之前多涵洞,涵洞基本水平穿过山峦,减少了骑行上坡的体力消耗。为了避免在涵洞中与大车交汇,采取涵洞前等待无车或车少时快速骑行通过,减少了与大车在涵洞内近距交汇。骑行过和平(地名)后,又临南澳、东澳、苏澳三段崎岖山路,骑行经历漫长的上坡,疾速的下坡,最高时速码表指示50余公里,中午前后到达苏澳镇。到苏澳新车站取回行李。午饭后感觉体力仍充沛,确定继续骑行赶向下一目标头城。

上了滨海公路后,正如骑行青年所述,滨海公路平坦,起伏很小,不怎么费力就达到了25公里以上的骑行时速。过头城后,感觉体力尚可,又骑行到福隆住宿。GPS导航仪显示总骑行路程133公里,是登岛骑行里程仅次于首日的一天,超额完成了当日骑行计划。

骑行一路走来,直至苏花,连续集中运动付出的体力巨大,骑行爬山经常挑战体力极限,算来是近二十多年来没有过的运动量,着实检验和锻炼了身体素质。不断的亲情牵挂、各色人际交往,体验到更深厚亲情,更多的人情、友情。途中沐浴滨海清新空气,饱览海岛迤逦风光,尽情体验台湾之美,亦是难得的人生经历。

  

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