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一、个人履历
英文名: Adrian Newey
中文名: 艾德里安·纽维
生日: 1958年12月26日
国家: 英国
艾德里安·纽维出生于1958年，在大学里学的是航空工程学。第一份有关赛车运动的工作，是1980年担任菲蒂帕尔迪车队的首席空气动力师。随后转投March车队工作，在设计室工作一年后被提升为March GTP赛车的首席设计师，他所设计的赛车连续83、84年获得冠军。之后又成为March印地赛车的首席设计师，车队连续三年夺得Indy 500大赛冠军。1987年March车队转战F1后，纽维成为车队的技术总监。1991年加入威廉姆斯车队，担任总设计师。1998年加入迈凯伦车队。2007年投奔红牛F1车队。
二、成就及荣誉
艾德里安·纽维，自从1988年投身F1赛坛以来他所设计的赛车已经得到了6个车队世界冠军、6个车手世界冠军和超过100个分站胜利。我们不妨带大家回顾一下纽维设计的经典赛车和那6部F1冠军赛车。
三、纽维设计的7部F1冠军赛车
1、威廉姆斯FW14B(1992)；2、威廉姆斯FW15(1993)；3、威廉姆斯FW16(1994) 4、威廉姆斯FW18(1996)；5、威廉姆斯FW19(1997)；6、迈凯轮MP4-13(1998)；7、红牛车队红牛RB6（2010）
四、纽维设计的经典赛车
（一） 马切系列
1、马切84C(1984)
马切84C：纽维的首部冠军赛车
纽维在1981年转投马切(March)工程公司。次年冬天，他设计的马切GTP赛车，连续两次赢得国际汽联大赛(IMSA)的冠军。1983年末，纽维设计了一辆名为马切84C的印地赛车，在全年的16场比赛中七次获胜。从马切85C开始，纽维打造的赛车连续三年独霸印地赛场。车手里克-米尔斯(RickMears)于1985年驾驶纽维设计的赛车赢得印地500冠军。
2、马切881(1988)
马切881：纽维的首部F1赛车(1988)
1986年，迈凯轮F1车队的创建者之一特迪-迈尔(TeddyMayer)便高薪聘请纽维加盟F1赛坛。当年，纽维被马切工程公司再次雇用，负责设计马切881F1赛车。这是纽维设计的首部F1赛车，马切车队使用这部赛车参加了1988年的F1世锦赛。 后来当马切工程公司被雷顿-豪斯(LeytonHouse)收购后纽维被任命为车队技术总监。但是纽维主导打造的CG891和CG901赛车均以失败告终，这直接导致他在1990年夏天被车队扫地出门。
（二） 威廉姆斯系列
1、曼塞尔驾驶的威廉姆斯FW14(1991)
威廉姆斯FW14：纽维的神奇序曲(1991)。纽维离开雷顿-豪斯车队后立刻得到了威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德(PatrickHead)的青睐。威廉姆斯车队聘请纽维担任总设计师。这是纽维职业生涯的转折点。1991年，由海德和纽维携手设计的FW14获得了巨大的成功，当年帮助威廉姆斯车队获得年度亚军。但是FW14并没有完全体现纽维的F1赛车设计思想。
2、威廉姆斯FW14B让曼塞尔满载而归(1992)
威廉姆斯FW14B：揭开纽维经典篇章(1992)。FW14其实是威廉姆斯技术总监海德主导设计的结果，而威廉姆斯FW14B则是一部经过全面进化的“纽维版”FW14。1992赛季，FW14B终于超越了当时不可一世的迈凯轮赛车，有了这样一把赛道利器的曼塞尔也成功击败塞纳获得世界冠军。从此，纽维操刀设计的威廉姆斯赛车开始独霸F1赛坛。
3、威廉姆斯FW15为普罗斯特打造(1993)
威廉姆斯FW15：成就教授四冠王伟业(1993)。1993年，迈凯轮车队的法国车手普罗斯特转会威廉姆斯。受到塞纳排挤的“教授”决心做出反击，而羽翼丰满的威廉姆斯FW15赛车为普罗斯特提供了完美的反击武器。在那一年的比赛中，驾驶迈凯轮赛车的塞纳虽然在赛季初期占据领先，但是当“教授”完全适应威廉姆斯FW15之后就再也没有给对手任何机会。普罗斯特在威廉姆斯车队得到自己的第四个世界冠军后完美退役。
4、威廉姆斯FW16不属于塞纳(1994)
威廉姆斯FW16：断送一代天骄塞纳(1994)。连续两年无缘世界冠军的塞纳终于忍不住转会威廉姆斯车队，车神看中的正是威廉姆斯赛车的强大实力。纽维在FW16赛车上特别设计了Y形尾翼，但是同普罗斯特一样，刚刚接触威廉姆斯赛车的塞纳并不能短时间内适应FW16。连续几站退出比赛后塞纳在伊莫拉命丧黄泉，整个F1运动遭到沉重打击。贝纳通车队的舒马赫横空出世，但是威廉姆斯车队仍然凭借FW16赛车性能上的优势获得车队冠军。
5、威廉姆斯FW18把希尔送上冠军宝座(1996)
威廉姆斯FW18：再现纽维统治力(1996)。舒马赫帮助贝纳通拿到1995年车队冠军后转会法拉利，威廉姆斯再次成为F1车坛老大。在1996赛季，威廉姆斯车队的希尔和维伦纽夫几乎包揽所有分站胜利，FW18赛车几乎成为不败神话。曾经被阿莱西贬为“二流”的英国车手达蒙－希尔利用这样一部强大赛车如愿获得世界冠军。
6、威廉姆斯FW19(1997)
威廉姆斯FW19：威廉姆斯结束纽维时代(1997)。FW19延续了FW18的精髓，但是优势已经没有FW18那样明显。加拿大车手维伦纽夫在同舒马赫之间的战斗中凭借一点运气成功拿走1997年世界冠军。赛季结束后纽维终于被已经沉沦数年的迈凯轮车队挖走。
从1991年到1997年，纽维总共帮助威廉姆斯车队4次赢得车手冠军，5次赢得车队冠军，大奖赛分站获胜次数高达58场，这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最最辉煌的时刻，纽维被冠以F1传奇设计大师的美名，便是在那时开始树立的。
（三） 迈凯伦系列
1、迈凯轮MP4-13终于助芬兰人“起飞”(1998)。迈凯轮MP4-13：哈基宁的大礼舒马赫的梦魔(1998)。强大的威廉姆斯车队失去雷诺引擎，正当舒马赫看到代表法拉利重获世界冠军希望时，迈凯轮车队突然觉醒！因为他们拥有了赛车奇才设计师纽维。纽维设计的迈凯轮MP4-13一经亮相就震惊车坛，谁也没有想到纽维的研发这么迅速，迈凯轮赛车见效这么快。迈凯轮赛车在首站澳大利亚GP中比赛道上任何其他赛车都要快上两秒！哈基宁获得职业生涯首个世界冠军，迈凯轮得到车队总冠军。
2、迈凯轮MP4-14已携带可靠性病毒(1999)。迈凯轮MP4-14：纽维作品感染可靠性缺陷(1999)。纽维的迈凯轮MP4-19仍然是当年速度最快的赛车，但是就是从这款作品开始，可靠性问题就一直伴随着迈凯轮车队。1999年的首站比赛中两部MP4-14就在领先的局面下先后退出。虽然哈基宁最终再次获得世界冠军，但是法拉利抢走了车队总冠军。如果不是舒马赫不幸遭到断腿事故，纽维的迈凯轮MP4-14未必能有所斩获。
3、迈凯轮MP4-18没能参加一场比赛(2003)。迈凯轮MP4-18：怪物胎死腹中纽维惊奇惨败(2003)。F1已经进入舒马赫的车王时代，但是2003年的迈凯轮和雷克南有机会打破舒马赫的统治。遗憾的是，纽维设计的MP4-18成为迈凯轮车队最大软肋。积分一路领先的雷克南竟然使用前一年的MP4-17改进版MP4-17D赛车取得年度亚军。纽维的F1赛车先锋设计细想遭到重大打击，MP4-18直道赛季结束也没有成功参战，最终胎死腹中。
4、迈凯轮MP4-20堪称纽维的空动巨作(2005)。06-07赛季F1规则大幅度更改，但是这反而给天才纽维更大的发挥空间。我们惊奇的发现采用双龙骨设计的MP4-20赛车长出了独一无二的犀牛角！这款赛车在空气动力学上获得巨大成功，它也许是F1历史上空气动力效率最好的一款赛车。但是速度奇快的MP4-20再次因为可靠性问题而两线全败。
纽维在效力迈凯轮的9年中，一共帮助车队赢得1个车队冠军(1998年)，4个车队亚军(1999、2000、2001、2005) 两个车队季军(2002、2003)。哈基宁在1998和1999连续两年获得车手总冠军。相比纽维在威廉姆斯车队的辉煌，他在迈凯轮车队的成绩可以形容为惨淡。也许纽维已经不适合迈凯轮车队越来越庞大的技术开发规模，也许已经46岁的纽维已经无法承担顶级车队的夺冠压力，他选择了退居二线加盟F1新军红牛车队。但是纽维的银色遗作MP4-20超强性能仍然证明了“纽维设计”这个招牌的实力。
（四）红牛系列
1、红牛RB3（2007）。扎实的底盘、流畅的轮廓、考究的细节，可以说，RB3是当时所推出的新赛车中设计最整洁、外观最优雅的一款。拥有双龙骨的RB3会像纽维预想的那样适应新轮胎，还是成为整车的负担。纽维的RB3终于来了，食蚁兽一般的铲形前鼻已经在彰显着它的不羁。虽然纽维一再表示RB3并非是一款“很激进的作品”，但这只是大师身上的一种谦逊。红牛车手们的内心已无比激动，欧洲的分析家们浮想联翩；这款出自纽维笔下的RB3的确百看不厌。纽维全新设计的RB3赛车在2007年问世，从这台赛车的外观就能看出与前作的明显不同。RB3已经具备了当今RB6的一些雏形，空气动力学设计上带着纽维的思路，引擎换为雷诺。RB3获得车队积分榜第5名，车手是库特哈德和韦伯，澳洲车手在欧洲站登上领奖台。
2、红牛RB4（2008），“鲨鱼鳍”问世。2008年的RB4是RB3的改进版，但是改进幅度有限，因为纽维把更多精力集中到2009年赛车RB5的研发中。08年红牛车队名次跌回第7名，最好成绩来自韦伯在摩纳哥的第四名。库特哈德在赛季结束后挂盔退役。RB4带来了影响所有其他车型的突破性设计——“鲨鱼鳍”。
3、红牛RB5（2009）。红牛RB5型赛车在2009年的赛季始终名列前茅，并且是第一辆没有使用“双层”扩散器却把使用该扩散器的车队远远甩在身后的赛车，在这辆赛车适应了专为本赛季而设计的全新空气动力学套件以及结构非常复杂的后悬挂之后，它把如日中天的布朗车队也抛在脑后，红牛车队成为一支在以往赛季从未赢得过分站冠军，却在新赛季一下子成为车手总冠军和车队总冠军夺标大热门的车队。
2009款RB5赛车，纽维灵感大爆发2009年F1技术规则的革命给天才纽维最大的施展空间，他设计的RB5赛车拥有最佳空气动力学效率。但是老对手罗斯-布朗成功钻到了双层扩散器的规则漏洞，BGP赛车击败红牛RB5夺取世界冠军。但是RB5赛车在没有原生双层扩散器和KERS的情况下仍能拿下6个分站冠军，与BGP竞争到了倒数第二站，可见纽维设计功力之深厚。RB5赛车“V形鼻锥”成为其他车队模仿的对象。
4、红牛RB6（2010），空气动力学几近完美。
RB6赛车沿袭了前作的一切优点，增加了原生双层扩散器，同时对手们摘掉了KERS系统。RB6从揭幕战起便所向披靡。
艾德里安·纽维是近十几年来F1赛车空气动力学潮流的领航人，被尊称为F1赛坛的传奇赛车设计大师。红牛车队经理在得到纽维后甚至兴奋的说纽维简直比舒马赫还要伟大。20多年来，他始终是一位具有创新精神、前瞻性以及技术想象力的设计大师。
