爱华网梅赛德斯-AMGGT S、日产GTR 45周年纪念版、保时捷911 TurboS，这就是本期对比的三名选手，最贵的911 TurboS为255万人民币，其他两辆都在200万以内。
我们的试车员Randy Pobst要在赛道上完成圈速测试，首先是911，Randy说：“这是一辆赛车，开完后我出来有点激动，因为911分毫不差地完成了一切。”
他在整条赛道上都十分平衡，几乎没有转向不足，也没有转向过度。扭矩曲线很宽，动力总是很充沛。制动，我的天，超强而且毫不费力，行程也很短，随踩随有。变速器也感觉得心应手。
他对GT-R评价没那么好。“他在赛道上的表现令人失望，”他说，“这车已经开始往舒适上变了。很软，侧倾很厉害，纵向运动控制得很不好。”
GT-R之前一直硬的要命，但这款不是。入弯还不错，稍微有点甩尾，有一些侧倾，但重量转移后车开始转向不足。转向不足也成了该车在赛道上的性格特点。轻踩油门时车还相对比较轻松，但出弯急加速时就会特别推。制动还不错，但制动行程长。制动力够用，但离保时捷还差好几条街呢。和老款GT-R相比，这辆车完全丢掉了民用赛车的风格。
AMG GT S又是另一番景象了。“我想和这车OOXX，”他说。“我想拉下他的后保险杠然后——嗯……你懂的。”
“这是我开过的操控最好的车之一，且绝对是大马力大块头组别中的最佳。特别抓地，一点都不推。车头入弯特别干脆，车尾没半点甩的意思，始终保持着完美平衡。制动强劲有力，让我想到了保时捷。他的操控真让我难以忘怀，他是我此生最爱的车之一。”
Randy的圈速几乎完全印证了他的主观感受，GT-R仅仅交出了1:30.48，比GT-R NISMO慢了5秒之多。GTS的成绩为1:28.12，911最快，为1:27.81。赛道环节结束，接下来我们一路北上，穿过加州的Mojave沙漠，然后西去进入一段蜿蜒上行的山路，垂直落差有2743米，人迹罕至。
这里，三车各自的优缺点暴露无遗。GT-R行程偏长的制动虽然在中低速时更容易驯服，但在高速时会成为累赘。如果赶上长直道下坡，你肯定得制动，初时会感觉制动力慢慢变硬，安全带也会随着g值变大越来越紧。但刹那间，你会突然意识到制动远不如你想的及时，略有惊恐后，你只有全力踩下踏板方才凑效。
911实在是无懈可击，每个动作都完成得滴水不漏。制动强劲有力，入弯刀锋般锐利，抓地感超乎想象，出弯之迅猛仿佛是轮胎上装了钢钉，且发动机力大无穷。更重要的是，一切都如此简单。他不需要驾驶者始终精神专注，对我们一时粗心的失误也能容忍，而不是当头一击。
然后是GT S。“他基本是当下最棒的车了，”编辑Lieberman说，“他当然不如911 TurboS自信从容，但其实这是好事。从哲学层面上说，有点性格、有点乖张，我们会更偏爱，对吧？草根英雄比大英雄更有意思—— 汉•索罗（HanSolo）比卢克•天行者（Luke Skywalker）更酷，蝙蝠侠比超人更酷。就人机工程而论，GTS不如911出众？更好！”
GTS的转向更精准，且能够实时和驾驶者交流，而一些轻微的侧倾又给人以足够的刺激，这实际上还远未达到车的极限。赛车模式下，换挡几乎和911一样具有心灵感应，而且容许车辆小小的甩尾——你可以尝试一下转向过度出弯，小飘怡情。双涡轮增压V8时而高歌、时而低吟，优秀的节气门响应让另外两台涡轮增压相形见绌（仿佛还是80年代的技术）。
那GT-R呢？“我是战神控，一直都是，但GT-R实在让人感觉太老了，”编辑Martinez说，“在两位更灵活的选手面前，他的行动迟缓。和两辆德国车相比，他的双离合从听觉上和感觉上都显得过时，而且他太粗糙，也太挑路—— 非铺装或赛道不行。”
这辆911是你的完美伙伴，做事一板一眼，提升你品位的同时也让你看起来像个学究。开着他，你会过得更轻松，却不能更洒脱。如果你想要一辆纯粹、安静、优秀而不张扬的车，那这款车毫无疑问是最佳选择。如果你追求刺激和愉悦，GTS更适合你。他能做到911Turbo S做到的一切，但会展现出恰到好处的危险性，让你血脉偾张。
Lieberman解释道：“GT S像一辆大号的马自达Miata，911 TurboS则像大号的斯巴鲁WRX。斯巴鲁更强的动力和全驱抓地力会让你在赛道上更胜一筹，但那辆愉悦至极的Miata不更吸引你吗？对我而言，这款喧嚣咆哮的GTS绝对更值得拥有。”
谁是最好的GT跑车？
第一名梅赛德斯-AMGGT S
激情、欲望、兴奋——他不如911那般完美至极，而这也是我们爱他的原因。
第二名 保时捷911Turbo S
完美的好好先生，只是有些太过理性。
第三名 日产GTR45周年纪念版
那个无所不能的GT-R被时间和过分讨好客户的柔化打败，到头来落得个竹篮打水一场空。
