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山地车哪个牌子质量好/山地车怎样调试与养护 张城川电动车越来越普及的今天，部分人对山地车情有独钟，有出于健康出行的目的，有的为使用更省心更便捷，今天我就在这篇文章讲解下山地车的选择以及调试使用等相关问题。
在国际自行车赛场有几个品牌的出镜率是非常高的：美利达,捷安特,骓驰。每届影响力大的自行车赛事几乎都能看到他们的身影，他们的产品中的专业赛车无论从车体的设计(风阻/力学等)还是从新材料的应用方面无不代表着自行车行业的最高水准。当然，这部分车型主要针对顶级赛事车手设计和制作，是不计成本的，这对于非专业人士来讲意义不大。主要是藉此宣传，扩大他们的中低端产品在消费群体中的影响力和知名度。对于一些骑行发烧友可以有针对性选择。
其次是一些二线品牌，他们主要是针对大众群体推出适用车型，以性价比取胜。这里边又大体可以分为两部分，一部分是老牌子国企，为应对市场需求推出的一些产品，比如飞鸽，凤凰，永久，这是几个最常见的，部分人对这些几十年历史的牌子有着深厚感情，又价格便宜，是不少人的选择；另一部分是后起之秀，新建立的品牌和一些为国外品牌做代工同时也兼营自身品牌，比如菲利普，捷马，富士达，喜德盛。
天津作为我国最大的自行车生产基地，诞生了众多的自行车品牌，同时也是颇具影响力的自行车代工基地，产业链完整，配套齐全，技术成熟。我们选择时候只需要看看价格不要低得太离谱就可以，在车辆材质，喷漆/焊接工艺，车架稳定性，车圈质量等方面没有太大差距，除非是手工作坊出来的无牌货。
下面需要重点说说山地车的关键部件--变速系统。国内最常见的山地车变速系统来自两家，一是小日本的禧玛诺，一是来自宝岛的日驰。放开大和民族的民族道德和对历史的态度不说，日本的金属材料科学是非常发达的，钢铁锻造技术，特种合金材料学方面在全球走在前列，这一点从武士刀的影响力就可以看出端倪。好的材料再加上日本人坚毅/较真的民族性格，在禧玛诺这个牌子上体现得淋漓尽致，东西耐用，科学，故障率低。台湾受益于其开放的市场/技术和理念，在材料学和设计方面能够与东南亚保持同一行列，因踏入行业早，鲜有对手，日驰的变速器系统也在大陆有着巨大的客户群，但因为上头有个禧玛诺，所以这个老二当的并不舒心，提起日驰，必然会有人提禧玛诺，其实它出的东西还是不错的。每个品牌都一样，产品序列都会有高-中-低不同产品对应不同客户群，只要了解了田忌赛马规则宁选鸡头不选凤尾就可以放心选用，另外作为首辆车或者非专业的日常用车，用那些高大上的变速系统不是明智选择。其它一些欧美大品牌因为在国内市场占有率有限，在此不再提。
和变速器有差不多情况的是轮胎。橡胶合成工艺，台湾因为很早就参与了东南亚橡胶生产产业链并有自身技术革新，他们的橡胶轮胎制造技术要比国内先进，我们常见的轮胎建大，正新等质量都很可靠，价格根据材料和使用方向不同也有高有低。轮胎又分为光头胎，半光头胎，和山地胎，摩擦系数依次逐渐增大，如果经常跑山路土路，山地胎硕大的颗粒可以起到很好的抓地和防滑效果，如果多数时候跑城市柏油路面，还是选半光头胎吧，虽然视觉效果没那么拉风，但是省力是最关键的。同样车子用半光头胎和山地胎同样跑50KM的柏油路，人的劳累程度截然不同。2011年元旦在苏果买了一辆捷马的低端车型，主要是上下班代步用，刚开始也没有对这个牌子有很深印象，只是买车时候晃动车身感觉车身比旁边两家车子坚固一些重一些而已。这辆车子买完后骑了三年没有换一个部件，包括脚蹬(因为骑的频率比较高一般上下班或者出去玩只要天气允许都是骑车所以轮胎磨损比较快中间换过一次轮胎)，从那以后才对这个牌子刮目相看，后来才知道他家主要给境外一些牌子做代工的受台湾/日本技术零部件影响比较大，同时也做自己的车子。第二辆车子又买的他家的，但愿这辆还能耐用。
对以上做个小结，选择车辆时候一方面看其用料做工(比如轮胎品牌，花鼓车轴品牌，减震器品牌，变速器品牌和等级等等)焊接点焊的怎么样，车漆是否均匀。有一个小技巧，外在材质看完后想知道车体稳定性怎么样，可以把后支架弹起，单手持车把左右猛烈晃动晃动，这样车子的各个部件衔接的牢固程度，车架稳定性心里就有个底了。在同样材质的情况下，比如车身都用的是高碳钢或者都是用的是铝合金车身，提一提，较重的一辆用料也会比较厚道，这是常识。
下边谈谈车辆调试问题。如果是在专卖店购车，一般情况下销售方会把整个系统调整到位，到手就骑比较省心，只要注意后期保养就行了。还有一种情况是我们在网络销售商那里买的，买回后需要自己组装，重点谈谈这部分人群。首先，买回来以后，如果附近有靠得住的资深修车人，你可以送到他那里帮忙组装调试。如果心有疑虑或者想自己动手其实也很简单，因为发货方一般只会把车把和前轮摘下，我们收到后只要把它们装上就可以了，根据常识把部件装一装，部分特殊部位可以根据官网图片自己琢磨，不是很难的。要注意一点是，在装前/后车闸时候，可以把靠近刹车片部位的钢丝线松掉，等车把处的刹车扳手安装完以后，把刹车板手处的松紧螺母拧至最紧，然后用老虎钳(注意用力均匀不要把钢丝线夹扁了)拉直钢丝线固定，然后这时候根据刹车具体情况调整刹车扳手处的松紧螺母来调整刹车灵敏度。
变速系统的调试。先把变速系统调至前1后最小，这时候看前变速拨片与链条之间的缝隙，如果过大或者过小可以用十字起调整拨片顶端靠近外侧的H金属螺丝的进退来调整。后变速也是这样。然后再把变速系统调至前3后最大轮处，这时候看前变速拨片与链接直接的缝隙有多大，过大过小可以用十字起调整拨片顶端外财的L金属螺丝的进退来调整。注意几点，首先，H和L螺丝是用来限制拨片移动的最大范围的，以便防止链条被拨动时候脱落牙盘卡在飞轮或者牙盘缝隙里，在高速骑行时候出现这种情况身体瞬间失去平衡是非常危险的。所以这两个螺丝并不是用来调整链条变速的灵敏度的，有的修车人对不常见车型也不懂装懂，不调变速线松紧直接调这两个螺丝来调整变速灵敏度，这是外行。拨片调整到位时与链条的最大空隙在0.5-1MM就可以了。其次，H和L螺丝调整时候不要幅度过大，一点一点动，一次1/4周或者1/5周最好。
好了拨片位置调好以后开始安装变速线，先把变速线靠近变速器位置的松紧螺母(类似于上面提到的刹车线的松紧螺母/有的车型在靠近车把手拨处)拧到最紧，然后用老虎钳拉直变速钢线固定，这时候摇动脚踏，拨动前后变速手拨观察变速灵敏度如何，如果变速有杂音或者迟钝，可以调试变速钢线上的松紧螺母来调整，如果调整完后变速很灵敏但是出现最大轮盘或者最小轮盘调整不到位，可以变速线松紧状况，如果正常，观察前后拨片位移程度是不是正常，可以稍微动一动H和L螺丝来稍加调整，注意留意拨片与链条间的距离不可过大防止链条掉入。
最后是平常的养护。新车骑一段时间刹车线和变速线等其它部件经过磨合可能会比刚骑时候要松一点，这时候要注意观察该紧时候要紧一紧，平常的十字起一字起六角扳手等小工具还是离不了的。润滑油是不可缺少的，可以用衣车油替代，它的渗透性非常好。上油注意技巧，上之前用破布把链条等部位擦一擦，忌讳长时间不上油上一次上的满车身都是油，油是润滑的，稍稍一点若有若无又比较均匀就可以了，上的太多会起到吸引飞尘颗粒的效果反而加速链条等部位的磨损。
总体而言，价格与价值是相对应的，也就是老百姓经常说的一分价钱一分货，所以在入手买车时候一要看用料，另外要看价格，如果价格太低，凭老板怎么忽悠说用料多么多么名牌也不要相信，毕竟我们买车回来不是用来修的。另外一点，机械类的东西都有一个基本定律，零部件越少结构越简单的东西故障率越低，所以不需要太过于追求一些华而不实的东西。这里只谈选车养车的事情，骑行的技巧大家另外找找看吧，一个好的骑行习惯/技巧可以很省力。
