爱华网俄罗斯西伯利亚航空公司的图-154正在滑行,虽然这是俄罗斯规模最大，资金最充足的航空公司之一，但是显然他们也没有能力彻底淘汰这种老旧的图-154飞机。
2010年4月10日。波兰总统卡钦斯基在俄罗斯斯摩棱斯克附近的坠机事件，也把图-154这种民航客机推到了风口浪尖。
的确，这架失事的总统专机居然服役了26年，而且服役期间并不太平，在波兰空军专机团中，总统专机是质量最差，故障最多的一架飞机，一飞起来状况不断，故障频发，让人冷汗直冒，所以专机团的飞行员们都拒绝飞它，2004年这架飞机在越南的河内机场因为发动机故障发生过火灾。这次坠机应该说是在意料之外情理之中。人们普遍不理解的是，按照民航规定，服役10年的客机就不宜进行客运而只能改装为货机，服役20年的客机就应该报废。这还只是中国这种发展中国家的标准。为什么这架按照哪儿的标准都该算废铁的飞机在波兰还在使用？而且，是作为总统专机使用？
这次坠机，某些人可是逮着了机会，他们喋喋不休的说是波兰总统太清廉了，对比我们……并发出了一系列的感慨之声，我看未必----东欧国家的政治并没有他们说的那么清明。这里先不说这个问题，只论飞机。
在俄罗斯被作为政府首脑专机使用的图-154飞机。在许多独联体国家专机队中都很容易找到它的身影
无论从哪个角度，图-154都是一款不那么让人放心的飞机。别的不说，光它的名字就不吉利：“154？要我死？”而且它的绰号更有趣：Careless----“粗心大意”。这可是安全飞行的大敌。而如果看它的安全记录单，从1980年到2010年的30多年期间，黑压压的一片……看了就让人毛骨悚然。仅仅在中国，图-154就发生过两次事故，1994年6月6日，西北航空公司一架图-154客机在陕西咸阳国际机场坠毁，160人遇难，是我国历史上死亡人数最多的一次空难。另一次是1999年2月24日，西南航空的一架图-154客机在温州坠毁，50人遇难。这两次事故，彻底打消了中国人对图-154飞机的好感。这种飞机很快就在中国民航系统全部退役了，仅在联合航空还保存了一两架。
而世界上，远的不说，仅仅在波兰总统坠机事件以前的近10年来，总共有8架图-154因为各种原因失事坠毁，造成883人死亡，40多人受伤的惨剧。这种飞机设计于1972年，现役的大多数是1980年左右生产的，现在早已停产，零部件供应也早就中断了。这些飞机历经20多年的服役，机体和机械部件都已经严重老化，寿命将至。可以说这些飞机能飞就不错了。图-154的失事率高达6.5%。远远高于客机平均水平的0.5%。不过邪门的是，它的事故基本上没几次是它自己设计制造原因造成，基本都是一些不可抗力因素：飞行调度混乱，恐怖袭击，恶劣气象条件，遇上导弹袭击，缺乏训练的机组人员，野蛮维修造成永久性破坏等……天灾人祸，什么倒霉事儿它都能撞上！它的用户，除了那些没有资金换购新飞机的俄罗斯和独联体各国之外，一些经济上不太宽裕的东欧国家和第三世界国家也都拿它当宝贝。
但是，就凭借这个就想把图-154一棍子打死，可就没那么容易了。因为图-154有着极其辉煌的历史------这是苏美冷战期间，苏联民航界唯一的一次占据上风！
阿塞拜疆图兰航空公司的图-154M飞机还在使用。
冷战前的苏联，拥有一支庞大的民航力量，广袤的国土而产生了对民航运输的依赖，先进的航空工业体系又为民航业提供了大量的客机，丰富的石油资源让航空燃料价格低廉，航空公司运营成本不高。而且，苏联高度集中的计划经济体制又可以对民航业提供巨额的价格补贴，这样，机票的价格又可以被压缩到很低，让所有的百姓都可以有机会乘坐飞机，所以，在苏联，人们乘坐飞机并不是什么奢侈的事情，而是跟我们出门乘坐火车一样平常。
苏联时代苏联民航（AEROFLOT）的图-154客机。机身上有明显的CCCP标志。在前苏联，航空运输业相当发达，同时也是重要的空军国防后备军
在这一需求下，苏联展开了多种民航飞机的研制。50年代，自从英国彗星号客机失事以来，欧洲的民航业一直萎靡不振，对喷气式客机领域裹足不前。而这个时候，苏联一架漂亮的图-104喷气式客机轻快的展开自己的富勒襟翼，降落在伦敦的希斯罗机场，让世界第一次摆脱了对苏联飞机结构简单，工艺粗糙的偏见----原来，苏联造的客机也可以这样的外观优美，技术先进。
漂亮的图-104客机，全铝合金结构，后掠翼布局，富勒襟翼，这一切都昭示着50年代苏联航空工业的伟大进步
从此，苏联开始了民航喷气客机的一次又一次的飞跃。一马当先的自然是在运输机领域有着丰富经验的图波列夫设计局和伊柳辛设计局。最典型的几个型号，有短小精干的图-124客机，外观修长的伊尔-62远程喷气式客机，航程和噪声都很惊人的图-114巨型客机，可以超声速飞行的图-144客机。不过，这当中最值得骄傲的当属图-154/155系列客机。
图-154安装有三台库兹涅佐夫NK-8-2涡扇发动机，都布置在了尾部，这样只能把水平尾翼布置在顶层，呈T型。这样的布局今天很少有了，但是在那个年代却再正常不过：和图-154同时代的美国波音727客机和英国的三叉戟客机都采用了这样的布局。以至于他们外观也颇为相似。这样，机翼比较“干净”，流场均匀，效率比较高。但自从波音737和波音747使用翼吊布局成功以及后来三发客机被排挤出主流空运市场以来，这样的布局就少见了。1968年10月14日，苏联著名飞行员叶格尔驾驶图-154原型机完成首飞。研制异常顺利：1972年，第一条图-154执飞的莫斯科--第比利斯航线开通！同年8月1日，莫斯科--布拉格航线开通，也选择了图-154飞机执飞。
图-154诞生的时代里，正是民航业群雄并起的时期，所以它以诞生就引起了轰动，华沙条约组织成员国，中国，朝鲜，古巴等社会主义国家纷纷购买这种飞机，很快取代了古老的伊尔-18飞机成为航运的主力，由于图-154的前景非常看好，所以它的产量也是异乎寻常的高------935架！虽然作为对家的波音727卖出了1832架，但是若论起知名度和普及度，则后者远远不能与前者相提并论。至于三叉戟那117架的产量，更是不值一提了。
美国民航的波音727客机和图-154是同一级别。
英国的三叉戟客机很为我们所熟知。尽管在世界航空史上这是一种无足轻重的飞机。
对于习惯了西方客机的人那里，登上图-154他们可能会大吃一惊，机舱非常的狭窄，座位布置比较密集。而且上层行李架的空间也很狭小，稍大一些的行李基本上放不下了。关于这种飞机的舒适度也很值得一说，在西方一些人的描述中，有这样的一个笑话：“我坐在图-154飞机上正在吃面包，突然发现面前的面包只剩下1/3了，上头还嵌着一颗牙齿。这时候空姐走来问我们：‘谁看到一位坐在前排的老先生的假牙了？他正在啃面包，结果面包颠到后头了！’”
这显然是夸张，不过图-154噪声大，舒适度不好却是事实。而且由于图-154的燃料排放标准是按照苏联军标定的，不符合国际民航组织的规定，所以好多欧洲国家都禁止这种飞机在本国飞行。这样给图-154开辟新航线创造了难度。
西方总拿苏联飞机污染大说事，其实不然，图-154的兄弟图-155就是使用新型燃料的飞机。它采用LNG代替了航空煤油，更加高效，也更加环保。
进入90年代以来，图-154的好日子终于到头了，苏联解体后，图-154也宣告停产，没有备件，缺乏维修。而民航系统也开始变得无序，大批的飞机缺乏维修和保养。恐怖袭击频繁发生，这也给图-154的事故发生率贡献了不少。
在我国，图-154飞机为人们熟知就是因为它成为牟其中案的主角，这个至今迷雾笼罩的案子也体现出了市场经济探索阶段的迷茫和无度。一个普遍的说法是，我国装备过图-154的单位：联合航空，西南航空，西北航空等也在1999年空难之后把所有的图-154都退役了。但是，汶川抗震救灾期间，中国空军照样出动了图-154飞机用于运输空降兵，可见，这种飞机离退役尚早。
这架飞机就是波兰总统卡钦斯基坠机事件的主角。
图-154飞机的时代快要过去了
