爱华网Uber是一家风险投资的创业公司和交通网络公司，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以移动应用程序链接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。以下是小编分享的Uber成功的秘诀，一起来和小编看看吧。
Uber成功的秘诀
1、Uber的更大价值和成功秘诀，在于它真正释放了共享经济所具备的颠覆性能量，改变了人们对物品所有权的概念，让信息、物品和服务流动起来，并通过“中心调度+按需分配”的方式显著提升了效率。
2、但Uber不是终点。不仅是像车这样的常见物品，人力、知识和一切长尾需求都可以通过按需共享的方式来解决。吃、住、行等领域中依循Uber的共享和效率理念已经复制出了不少成功的项目。
3、和其他公司复制Uber模式相比，Uber也在“自我复制”，主要在拼车、快递、搬家、外卖等多个领域，基本是围绕物流服务而展开——这也是Uber最擅长的。
4、无论如何复制，Uber所借力的资源都应该是大量司机和他们的车辆、对闲散车辆资源的运营管理经验以及大数据。
5、企鹅智酷在此篇报告中所研究的，不仅仅是Uber为何能够成功，还有，如何把Uber模式复制到更多的行业中。
序：野蛮生长的Uber
美国时间6月3日，Uber迎来了它的五周岁生日。
回望2010年夏天，特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)跟加勒特·坎普(GarrettCamp)在旧金山推出了实时叫车服务Uber，最初平台上只有两辆车，仅向旧金山大约100个用户开放。如今，Uber已经蔓延到六大洲58个国家的311个城市中，网罗了100余万名司机，每天提供数百万次接载服务。
硅谷很多科技公司与它的创始人有着相似气质。在卡兰尼克这样一个“激进的斗士”的带领下，Uber在资本市场一路攻城略地。在2014年底完成了一笔12亿美元的融资后，Uber的估值已经达到400亿美元。据称，Uber有可能将要开始运作新一轮约15亿美元的融资，届时Uber的估值或将突破500亿美元。若融资达成，Uber将成为继Facebook之后第二家还未上市就获得500亿美元估值的科技公司，且Uber的估值增长速度已经超过当年的Facebook。即使是在标普500指数中，也有大约80%的公司尚未达到这一估值水平。
Uber创造了什么
一个公司的成功有其内在的逻辑。
2013年，21个国家60个城市;
2014年，50个国家250个城市;
2015刚过半，58个国家311个城市。
市场已经验证了Uber的模式和执行力。虽然从创立之初起，Uber就一路伴随着监管层的巨大压力，但它还是取得了“民意的胜利”。而这场胜利源于Uber给用户和司机带来了实实在在的好处。
用户之所以喜欢使用Uber是因为它比传统出租车更便宜，很多情况下车况也更好，且司机礼貌周到。2014年初，在旧金山用UberX打车比打普通黄色出租车便宜25%，随着车辆的增多、效率的提升，这一折扣比例随后在部分城市进一步扩大到接近50%。
在美国，Uber司机虽然在收入上并没有明显优于出租车司机，但Uber还是通过降低从业门槛——免去司机取得出租车运营资格的手续——迅速网罗了大批司机。更具吸引力的是，Uber提供了另一种工作方式上的可能性：分时就业，让每个拥有车辆的人都有机会以相对自由和灵活的方式赚到钱。他们不用放弃自己的工作，只需要在想赚外快的时候打开Uber就可以了。在卡兰尼克看来，这是一个“改变生活的小小奇迹“。
实际上，Uber并没有发明什么，但它却真正唤醒了“新一代公有制经济”，也就是我们常说的“共享经济”。公有制经济象征着人们不占有资产，通过共享来按需使用资产。
这并不是一个新鲜事物，它曾是一种信任机制。早在工业革命之前，人们便基于人与人之间的信任关系实践过物品交换、住所共享，但Uber却通过科技手段和机制设计将这种曾经局限在小范围内的物品和服务共享行为扩散和延展出去，形成一种商业模式，并让大家开始意识到共享经济中蕴藏的机会，纷纷借鉴，并相信它有可能会成为一种新的经济模式。要说Uber创造了什么，那便是它真正释放了共享经济所具备的颠覆性能量。那么这个能量是如何形成的?
1、物品所有权概念的变化
伴随着大规模生产的兴起，大规模消费应运而生。在近几十年中，人们在大规模消费的过程中积攒了大量物品，而其中却有很大一部分是闲置的。欧盟关于“共享经济”的一份报告里指出，全世界的汽车保有量约为10亿辆，其中7.4亿辆的所有权属于一个人，其利用率非常有限。而一间房子里大约有3000美元的东西是长期闲置无用的。
面对大规模消费带来的物资盈余，共享经济提供了一种新的交易方式，刷新了我们对“所有权”的认识：相比起所有权，更重视物品的使用权，通过与他人共享一项商品或服务，节省资源、金钱、空间和时间，甚至获取额外的收益。普华永道2014年的报告指出，57%的新生代消费者认同“分享即拥有”的理念，认为“体验”比“拥有”更有价值，而这与Uber、Airbnb的启蒙有着直接关系。
“共享”最适合于满足人们的长尾需求，比如只有在搬家时才偶尔使用的电钻、办聚会时偶尔使用的黑胶唱片机、或是偶尔出远门才会使用的汽车。而这其中，交通又是最容易被理解的共享资源之一，Uber刚好切中了这一领域。
老牌汽车厂商也在实践共享模式。宝马推出的Drivenow服务便是让用户通过智能手机搜索附近可用的汽车，以分钟计算费用，使用完毕可以停在任意地方。但Uber的模式更进了一步：我不仅不需要拥有一辆车，甚至也不需要会开车，因为Uber所能提供的不仅是车辆的共享，还包括司机服务的共享。“物品+服务”的共享使得共享的门槛进一步降低，从而更快速在普通用户中扩散开来。
2、信息、物品和服务的流动
当生活中很多闲置多年的物品可以通过与他人共享的方式重新被赋予价值，那么该如何盘活闲置资源，让闲置的物品在市场上流动起来?
首先，人们需要通过一个渠道或界面来方便的获取这些闲置资源或背后的服务。智能手机的普及帮了Uber大忙，随身携带和LBS功能使得随时随地随需的共享成为了可能。人们通过手机获得的是共享物品和服务的信息、途径和方法，也正是这种移动互联网时代的新连接手段才使得如今的共享经济能爆发出巨大的能量。
我们还需要一套规则，约束共享行为中的双方，也让物品和服务的流动保持有序。对于Uber来说，这套规则就是产品机制，这其中首先应包含一个信任体系：人与人不需要完全相信对方，只需依赖一个中间系统就能保障个人利益。Uber尝试了一些做法，比如资质审核、绑定信用卡、展示真实身份、互相评论等。与Airbnb相比，Uber所提供服务的信任门槛要低很多，这也提高了Uber平台上服务的流动性。可当市场规模增长到一定量级，这种涉及到线下交往的服务还是不可避免的会产生信任事故，这也是Uber与监管层频频产生摩擦的原因。
3、提升效率：中心调度+按需分配
共享经济是关于物品或服务使用权的交易，如何通过交易规则的设计让交易过程简单、高效?不同类型的共享型服务需要不同的规则设计，其中Uber是非常推崇高效性和标准化的，卡兰尼克也在多个场合表示，Uber能在用户和司机两个群体里快速扩张靠的就是提升效率，而Lyft的理念就完全不同。
Uber提升效率是基于它“中心调度+按需分配”的规则，其背后则是一个能不断学习的算法体系。
中心调度体现在派单制上，即依据距离等因素算出一个效率最优解直接派单。在中国市场上与Uber几乎同一时间出现的易到用车就不是这个思路，其创始人周航强调个性化需求和情感连接，因此用户叫车后并非直接派单，而是给了用户一个二次选择的机会，但这样无疑就会降低效率。另外，当Uber后台的数据积累到一定程度后，它会给司机安排更合理的形成，从而在一定时间内搭载更多乘客，这被卡兰尼克称为“供给定位模式”。
共享经济的出发点就是按需分配，但Uber在按需分配上更进一步：通过“浮动定价”调节供需平衡，从而最大限度的提高汽车的使用率。Uber通过实时监控监测不同区域的用车需求量。当需求量增加，搭车收益增加才能吸引更多供给方，一辆车在单位时间内的载客数才能实现最大化。需求弹性的变化带来单位成本的降低。虽然遭到不少用户的不满，但卡兰尼克表示，这样的定价是符合市场规律的。
